近日，網絡上的一則傳(chuan) 聞引起了物流行業(ye) 的熱切關(guan) 注：推遲三周後，全國碳排放權交易市場將於(yu) 7月16日正式上線。為(wei) 何物流行業(ye) 會(hui) 突然關(guan) 注“碳排放權交易”，它又會(hui) 給物流企業(ye) 帶來哪些影響？

何為(wei) “碳排放權交易”？

想要知道“碳排放權交易”會(hui) 給物流行業(ye) 及企業(ye) 帶來哪些影響，我們(men) 就必須明白何為(wei) “碳排放權交易”。

“碳排放權交易”簡稱“碳交易”，此概念的誕生主要是因為(wei) 以二氧化碳為(wei) 主的溫室氣體(ti) 排放造成了溫室效應，威脅著人類生存。於(yu) 是，經濟學家發明了一種製度，把碳排放權數量化、商品化，政府給每個(ge) 企業(ye) 製定碳排放配額。這個(ge) 配額就可以在交易市場自由交易，企業(ye) 如果用完配額，要麽(me) 關(guan) 門停產(chan) ，要麽(me) 向排放配額富足的企業(ye) 購買(mai) ，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權就成了一種商品，用市場“懲罰”超額排碳的企業(ye) ，“獎勵”超額減排的企業(ye) ，就可以逐步減少整體(ti) 碳排放數量，實現我國定下的“碳達峰、碳中和”目標。

理解了“碳交易”的概念，我們(men) 就可以順理成章地推導出它對物流行業(ye) 及企業(ye) 的影響。

首先，“碳交易”無疑會(hui) 增加當下大部分物流企業(ye) 的運營成本。如今很少有物流企業(ye) 會(hui) 關(guan) 注自身的碳排放，所以柴油車型仍是企業(ye) 運輸主力，而柴油車型的溫室氣體(ti) 排放恰恰比重最高，占據整個(ge) 物流行業(ye) 的84.1%。為(wei) 避免停產(chan) 或麵臨(lin) 高額罰款，物流企業(ye) 必將在碳減排方麵投入更多的資金和精力。

其次，“碳交易”可能會(hui) 成為(wei) 部分物流企業(ye) 的盈利方式。“碳交易”配額計算方式比較複雜，但總體(ti) 來說是以行業(ye) 整體(ti) 曆史數據為(wei) 參考，依據單位產(chan) 品的二氧化碳排放量進行限製。也就是說配額大致會(hui) 取中間值，鼓勵排放少的企業(ye) ，懲罰排放多的企業(ye) ，這樣隻要物流企業(ye) 排放低於(yu) 中位數，就可以售賣碳交易額度或是通過更多金融手段處理剩餘(yu) 額度，以此實現盈利。

物流企業(ye) 該如何應對

“碳交易”既然會(hui) 對物流企業(ye) 造成巨大的影響，那麽(me) 企業(ye) 應該如何應對呢？

從(cong) 目前來看，逐步以新能源車替代燃油車或許是一個(ge) 不錯的選擇。一汽解放作為(wei) 我國的“國車長子”，在新能源車輛領域早有布局。2018年解放發布的“解放藍途”品牌戰略正是以“資源節約、環境友好”為(wei) 發展理念，致力於(yu) 打造清潔高效的產(chan) 品組合，持續向“零排放”邁進。

曆經多年研發、測試，目前一汽解放已覆蓋輕型、中型、重型、客車四大平台，牽引、自卸、載貨、專(zhuan) 用等品係，開發純電動、燃料電池、混合動力三條技術路線，50餘(yu) 款產(chan) 品，滿足鋼鐵運輸、港口作業(ye) 、市政環衛、鐵路貨場等多個(ge) 應用場景。

6月25日，一汽解放更是攜多款新能源產(chan) 品亮相第34屆世界電動車大會(hui) ，引發了行業(ye) 的強烈關(guan) 注。據一汽解放技術專(zhuan) 家介紹，解放充換電科技可以實現車電分離，極大降低用戶購車成本、節約充電時間、消除裏程焦慮，同時動力電池采用換電模式後，可實現恒溫恒濕涓流充電，降低動力電池故障率並提高其使用壽命；解放純電動產(chan) 品還可以通過一流三電資源的最優(you) 係統匹配，實現整車綜合性能最優(you) ；同時，其可靠性、充電快、動力足、長續航等顯著優(you) 勢，也將為(wei) 用戶進一步擴大創贏空間。

目前解放多款產(chan) 品已經實現新能源化，包括最受市場歡迎的J6P、JH6、J6L、J6F等。其中J6P換電式純電動牽引車更是為(wei) 解放一舉(ju) 拿下2000輛巨額訂單。據了解，交車儀(yi) 式中的J6P換電式純電動牽引車搭載中車電動TZ400XS035永磁同步電機，峰值功率達360kW，馬力可達490Ps；電池為(wei) 寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量為(wei) 282kwh，最高續航裏程可達200km，是目前解放換電重卡的主力車型。

一汽解放產(chan) 品管理部新能源部部長裴國權

對於(yu) 新能源車輛的研發，解放始終非常重視。據一汽解放產(chan) 品管理部新能源部部長裴國權介紹，解放在新能源商用車市場有兩(liang) 大目標必須完成：一、解放品牌新能源車的滲透率要不低於(yu) 全行業(ye) 任何一家車企；二、解放品牌新能源車在新能源市場份額要不低於(yu) 解放在傳(chuan) 統商用車的市場份額。要知道，解放中重卡已實現銷量連續四年全球第一，重卡銷量更是連續五年全球第一，解放新能源車輛想要實現這一目標可謂任重而道遠。

當然，為(wei) 實現兩(liang) 個(ge) 遠大目標，解放在車型研發和服務方麵也有很多應對措施。裴部長表示，未來，解放用戶初始購車成本將不高於(yu) 傳(chuan) 統車，也就是用現在購買(mai) 柴油車的價(jia) 格就可以買(mai) 到新能源車。同時，裴部長還承諾兩(liang) 年之後解放的新能源車初始購車成本（不含電池）就能夠做到低於(yu) 傳(chuan) 統車，甚至比傳(chuan) 統車低很多。此外，針對當前很多人擔憂新能源車運營費用高的問題，解放也保證未來新能源車整個(ge) 生命周期內(nei) 的運營成本（TCO）不高於(yu) 傳(chuan) 統車，為(wei) 物流企業(ye) 實現成本優(you) 化。

從(cong) 目前看來，隨著碳排放權交易市場的正式上線，物流行業(ye) 向新能源化發展的步伐或許會(hui) 比我們(men) 想象的更快一些。一汽解放作為(wei) 商用車產(chan) 業(ye) 當之無愧的引領者已經開始全麵布局，並初步實現規模化投放應用，可以說占盡了先機。雖然如此，未來的新能源商用車市場依舊充滿了不確定性，誰能夠真正實現技術領先、模式創新，誰才能夠笑到最後。