導語：仔細回想我國新能源產(chan) 業(ye) 發展曆程，我們(men) 發現這是我國少有的由政策驅動產(chan) 業(ye) 發展的成功案例。

2005年，當新能源汽車第一次正式進入國內(nei) 市場，很多人對它的第一印象並不好，認為(wei) 它不僅(jin) 不實用而且價(jia) 格昂貴，這也直接導致新能源汽車長時間無人問津。

這樣的現狀一直持續到2012年。隨著“綠色化、可持續發展”成為(wei) 國家戰略目標，政府逐漸開始以大規模財政補貼的方式支持新能源車輛應用以降低汙染排放。

在財政補貼政策推動下，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 迎來長達數年的爆發式發展，2014年至2019年的短短五年間，23家造車新勢力總計獲得超過1700億(yi) 元融資，新能源車市場的熱情被徹底點燃，“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領未來”成為(wei) 了這一時期汽車行業(ye) 的一大信條。

據數據統計，2020年我國新能源汽車產(chan) 銷分別完成136.6萬(wan) 輛和136.7萬(wan) 輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chan) 銷量創曆史新高。

新能源汽車市場的火爆現狀可以說是政府一手塑造的，那麽(me) 我國政府的目標達成了嗎？

不，還差得遠。

下一階段目標——新能源商用車

如果單以體(ti) 量而言，商用車的體(ti) 量遠遠不如乘用車，但商用車所帶來的汙染排放卻是乘用車的數倍之多，物流行業(ye) 中的卡車更是名副其實的“汙染排放大戶”，所以實現商用車新能源化要比乘用車更加關(guan) 鍵，而這也是我國未來幾年的重點發展方向之一。

我國政府推動商用車新能源化的方式與(yu) 乘用車有所不同，一方麵通過補貼政策刺激消費，另一方麵則是采用“溫水煮青蛙”策略：由國四階段逐漸過渡到國五、國六a、國六b...最終實現新能源。此外，逐步加強燃油車路權限製及限號措施同樣是推動商用車新能源化的重要舉(ju) 措。

其實從(cong) 國家近年來推出的相關(guan) 政策中我們(men) 可以發現，政府對於(yu) 商用車新能源化重視程度正在不斷提升。

2020年，政府相繼發布《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 印發新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021-2035年）的通知》和《關(guan) 於(yu) 進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2021年“碳達峰、碳中和”首次寫(xie) 入政府工作報告，明確表示要在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，並要求各地政府嚴(yan) 格執行。

华体会登录界面副會(hui) 長任豪祥也指出，“在物流行業(ye) 快速發展的背景下，電動物流車的潛在發展空間十分可觀。對物流企業(ye) 來說，清潔能源物流車相比燃油物流車不僅(jin) 具備顯著的運營成本優(you) 勢，還可以享受在進城、路權、優(you) 先上牌照和免購置稅等方麵的優(you) 惠政策。企業(ye) 布局新能源物流車，可避免傳(chuan) 統物流車進入市區的限製，全麵提升物流效率。物流企業(ye) 應該提前在新能源領域布局，有利於(yu) 在新的競爭(zheng) 環境中搶占先機。”

比亞(ya) 迪——中國新能源商用車引領者

提到新能源商用車，有一個(ge) 企業(ye) 是我們(men) 必然無法繞開的，他就是比亞(ya) 迪。

比亞(ya) 迪作為(wei) 我國新能源汽車領域當之無愧的龍頭企業(ye) ，不僅(jin) 率先看到了我國新能源商用車的廣闊前景，而且曆經十餘(yu) 年時間讓“中國新能源商用車品牌”得到了全世界的認可，其純電動大巴更是連續數年牢牢占據全球出口量第一的寶座。

其實早在2008年，比亞(ya) 迪就已經開始新能源客車技術研發，之後用兩(liang) 年時間打造出了首款電動大巴比亞(ya) 迪K9，並於(yu) 2010年9月邀請巴菲特、芒格、比爾·蓋茨等作為(wei) 觀禮嘉賓見證了比亞(ya) 迪K9新車下線儀(yi) 式。

巴菲特、芒格、比爾·蓋茨參與(yu) 比亞(ya) 迪K9新車下線儀(yi) 式

在電動客車領域一騎絕塵的比亞(ya) 迪並不滿足，重新開始尋求更廣闊的發展空間，物流行業(ye) 作為(wei) 我國支柱型產(chan) 業(ye) 之一自然也成為(wei) 比亞(ya) 迪的下一個(ge) 目標。

2012年，從(cong) 未踏足過卡車領域的比亞(ya) 迪開始啟動新能源卡車技術研發工作。當時很多人並不看好新能源卡車，認為(wei) 它隻是比亞(ya) 迪用於(yu) 宣傳(chuan) 的一個(ge) 噱頭，但沒想到僅(jin) 僅(jin) 1年後，比亞(ya) 迪就用事實給了這些人一個(ge) 響亮的耳光——比亞(ya) 迪首款電動輕卡T5正式亮相。

緊接著，2015年4月比亞(ya) 迪正式發布新能源汽車“7+4”全市場戰略，囊括私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車7大常規領域及倉(cang) 儲(chu) 、礦山、機場、港口4大特殊領域，力爭(zheng) 把道路交通領域所有用油的地方，全部用電解決(jue) 。

同年8月，比亞(ya) 迪在純電動重卡領域著手布局，其首款純電動重卡T8在北京正式亮相，並交付25輛T8洗掃車給北京環衛公司。T8底盤最大的亮點就是采用比亞(ya) 迪獨特的集成橋技術，即將驅動電機、自動變速器和驅動橋整合在一起，結構緊湊，傳(chuan) 動效率更高。

自此，比亞(ya) 迪在商用車研發的道路上一發不可收拾，先後布局了純電動微麵T3、V3，微卡T4，輕卡T5、T6，中卡T7，重卡T8、T10，牽引車Q1、Q3和礦用車等眾(zhong) 多產(chan) 品，並推出“公交電動化解決(jue) 方案”、“城市商品物流電動化解決(jue) 方案”、“道路客運電動化整體(ti) 解決(jue) 方案”、“城市環衛電動化整體(ti) 解決(jue) 方案”、“城市建築物流電動化整體(ti) 解決(jue) 方案”、“綠色機場電動化整體(ti) 解決(jue) 方案”等，成為(wei) 我國電動商用車覆蓋領域最廣、應用場景最多、細分行業(ye) 最專(zhuan) 業(ye) 的品牌之一。

作為(wei) 我國最早拓展電動商用車業(ye) 務的企業(ye) ，比亞(ya) 迪新能源商用車的發展曆史在一定程度上其實可以看作我國新能源商用車發展簡史。從(cong) 2005年到2021年，從(cong) 原來的一片空白到如今的百家爭(zheng) 鳴，比亞(ya) 迪是推動我國新能源商用車產(chan) 業(ye) 發展的“功臣”也是如今新能源商用車產(chan) 業(ye) 的“巨頭”。

比亞(ya) 迪專(zhuan) 利牆

當前，在國家“碳達峰、碳中和”戰略背景下，新能源商用車應用趨勢已然非常清晰，燃油車在未來將會(hui) 迎來更多的限製條件直至緩緩退出市場，而電動車的應用前景則一片光明。比亞(ya) 迪作為(wei) 我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的龍頭企業(ye) ，麵對擁有無限潛力的國內(nei) 乃至全球市場，相信未來一定能夠享譽全球，成為(wei) 代表“中國製造”的標杆型企業(ye) 。