國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）2021年2月份全球航空貨運定期數據顯示，航空貨運需求繼續超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%。環比2021年1月，增長強勁。目前，貨運量已恢複到2018年中美貿易爭(zheng) 端前水平。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與(yu) 2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為(wei) 與(yu) 2019年2月份常態需求數據所進行的對比。

全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs” 計算）比2019年2月份增長9%，比2021年1月份增長1.5%。除拉丁美洲外，其他地區航空公司貨運需求均比新冠肺炎疫情前有所改善，北美和非洲表現最為(wei) 強勁。

由於(yu) 客運方麵出現新的運力削減，全球貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算，或“ACTKs”）出現逆轉。各國政府針對新冠肺炎疫情再度收緊旅行限製，與(yu) 2019年2月份相比，運力下降14.9%。

運營拉動航空貨運量：

盡管新冠肺炎疫情反撲，但製造業(ye) 表現依然強勁。2月份製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）為(wei) 53.9。高於(yu) 50的結果表明製造業(ye) 環比增長。

製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）中的新出口訂單部分——航空貨運需求的領先指標，表明貨運需求進一步改善

供應鏈中斷和由此產(chan) 生的交貨延遲導致供應商交貨時間過長，是製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）史上第二長的交貨時間。製造商通常使用更為(wei) 省時的航空運輸，彌補在生產(chan) 過程中損耗的時間。

與(yu) 銷售量相比，庫存水平仍然相對較低。意味著企業(ye) 必須迅速補充庫存，為(wei) 此將繼續使用空運服務。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運需求不僅(jin) 從(cong) 新冠肺炎疫情危機中複蘇，且繼續增長。需求比危機前水平（2019年2月）高出9%，航空貨運麵臨(lin) 的主要挑戰之一是獲得充足的運力。貨運收益率在原本慘淡的行業(ye) 現狀下一枝獨秀，再度表明政府需要安全重啟航空業(ye) 。通過了解客運需求的複蘇狀況，才能明確航空貨運的運力前景。高效布局航空貨運的運營，將是全麵複蘇的關(guan) 鍵。”

2月份各區域表現：

亞(ya) 太航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年2月份國際航空貨運需求增長10.5%。作為(wei) 主要的全球製造業(ye) 中心，該地區受益於(yu) 經濟回升，多數主要國際貿易需求已恢複到新冠肺炎疫情前水平。國際航空貨運運力仍然有限，與(yu) 2019年2月份相比下降23.6%。該地區航空公司國際載貨率最高，為(wei) 77.4%。

北美航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年 2月份國際航空貨運需求增長17.4%，因封鎖限製推升電商需求拉動美國經濟繼續複蘇。亞(ya) 洲至北美航線需求增長39%。航空貨運商業(ye) 環境向好；對美國家庭發放的1400美元刺激性經濟支票，可能會(hui) 推動電商的進一步增長。與(yu) 銷售量相比，庫存水平仍相對較低，意味著企業(ye) 必須通過航空貨運迅速補充庫存。2月份國際航空貨運運力比2019年同期增長4.4%。

歐洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年2月份需求增長4.7%。貨運需求基本上沒有受到歐洲封鎖新政的影響，空運仍暢通。2月份國際運力下降12.5%。

中東(dong) 航空公司與(yu) 2019年同期相比， 2021年2月份國際貨運量增長8.8%。在該地區的主要國際航線中，中東(dong) 至亞(ya) 洲和中東(dong) 至北美航線提供了最重要的支持，2月份需求分別增長27%和17%。運力下降14.9%。

拉美航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年2月份國際貨運量下降20.5%；與(yu) 1月份相比有所惡化，1月份需求比2019年水平下降17.5%。與(yu) 其他地區相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。國際運力下降43.0%。中美洲和南美洲市場疲軟，與(yu) 2019年2月份相比下降約40%。而北美-中美洲航線正全麵複蘇，同比2019年2月份增長了10%。

非洲航空公司與(yu) 2019年同期相比， 2021年2月份貨運需求增長44.2%，是所有地區中增長最強勁的。亞(ya) 非貿易通道的強勁擴張推動需求強勁增長。與(yu) 2019年2月份相比，今年2月份國際運力增長9.8%。