互聯網多式聯運平台的出現，既順應政策要求，也符合市場需求，但對業(ye) 界而言還是一個(ge) 新課題。

3月30日，國內(nei) 首個(ge) 互聯網多式聯運平台——蕪湖路歌物流科技有限公司（以下簡稱蕪湖路歌）在蕪湖高新區科技產(chan) 業(ye) 園揭牌。該項目的落地，標誌著路歌從(cong) 公路貨運網絡平台邁向多式聯運網絡平台。

經查證，蕪湖路歌注冊(ce) 成立於(yu) 去年9月，已於(yu) 春節之前啟動運營，是安徽省港航集團、路歌集團、安徽潤宇物流有限公司等共同組建的多式聯運合資企業(ye) ，注冊(ce) 資本顯示為(wei) 1000萬(wan) 元。公司經營範圍包括物流軟件開發，供應鏈管理服務，網絡貨運，無車承運，無船承運，貨物運輸代理等等。

（蕪湖路歌董事長張文付）

一手“技術”，一手“資源”

“蕪湖路歌將立足安徽輻射全國，致力於(yu) 打造立足於(yu) 長三角，覆蓋全國的公、鐵、水互聯網多式聯運平台。”當天在活動現場，蕪湖路歌董事長張文付提出，政府推動，產(chan) 業(ye) 行動，蕪湖路歌的成立是踐行黨(dang) 中央《交通強國建設綱要》中關(guan) 於(yu) 多式聯運發展的身體(ti) 力行。《綱要》提出，要推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則。

後疫情時期，數字化轉型正在成為(wei) 技術、產(chan) 業(ye) 發展的新高地。“產(chan) 業(ye) 互聯網的大潮是不可逆轉的時代趨勢，在各級政府及安徽省港航集團等企業(ye) 及組織的幫助下，蕪湖路歌將會(hui) 不遺餘(yu) 力地依托數字技術加速推進多式聯運項目場景落地，以期為(wei) 用戶提供更優(you) 質的服務，為(wei) 我國物流行業(ye) 的轉型升級作出重大貢獻。”路歌集團總經理杜兵強調，加快數字化發展，建設數字中國，以數字化方式驅動生產(chan) 方式變革和經濟發展已成為(wei) 國家戰略。回憶起合作方的接洽過程，他表示頗為(wei) 順暢，“從(cong) 路歌與(yu) 安徽省港航集團啟動溝通到敲定戰略合作，總共才一個(ge) 月多月的時間。”

從(cong) 股東(dong) 結構來看，蕪湖路歌的大股東(dong) （占股40%）安徽省港航集團在水運方麵具有資源優(you) 勢，路歌集團則具有運管經驗、平台模式和技術優(you) 勢，安徽潤宇物流作為(wei) 安徽省航運商會(hui) 的主要會(hui) 員單位亦具行業(ye) 運作優(you) 勢，合作三方可以說是優(you) 勢互補、強強聯合。

（路歌集團總經理杜兵）

破題互聯網多式聯運平台

多式聯運顯然不是一個(ge) 新概念，隻是一直沒有以互聯網模式形成平台化運作。換句話說，提供多式聯運服務的企業(ye) 沒進入平台化運營模式，因此無法實現數據化和透明化。沒有數據基礎，多式聯運線路方案和運輸方案的優(you) 化往往會(hui) 淪為(wei) 空談。由此可見，互聯網多式聯運平台的出現，既順應政策要求，也符合市場需求，但對業(ye) 界而言還是一個(ge) 新課題。

“各種運輸資源都具備並做好整合，才有能為(wei) 提供用戶更關(guan) 注的多式聯運的平台服務。”杜兵表示，蕪湖路歌主要是由路歌方麵提供技術支持，輸出互聯網模式，同時依托公路貨運資源進一步向水運拓展。無疑，向水運領域拓展，路歌需要安徽省港航集團的合作夥(huo) 伴。

各種運輸方式由獨立發展向一體(ti) 化融合發展，是世界交通運輸發展的普遍規律。目前，我國各種運輸方式已達到一定規模和水平，各運輸方式網絡正處於(yu) “加速成網”階段。回望近年來多式聯運在我國的發展軌跡：2016年政策連續發力，推動多式聯運發展；2017年，多式聯運進入加速發展時期，相關(guan) 政策文件密集出台，多式聯運上升為(wei) 國家戰略，成為(wei) 我國推進物流業(ye) 降本增效和物流供給側(ce) 改革的重要舉(ju) 措。作為(wei) 解決(jue) 全社會(hui) 貨物運輸結構性矛盾的一把鑰匙，多式聯運在我國發展不斷深入，運行質量逐漸提升，綜合效益初步顯現。

“比如，我們(men) 路歌平台已有的360多萬(wan) 台卡車運力，都能對新的互聯網多式聯運平台提供相應支持，而且對卡車司機來說不是聯運的概念，跟以前是一樣的。隻是我們(men) 後台業(ye) 務管理係統要有變化，原來麵對一個(ge) 用戶的委托，現在可能麵對的是一個(ge) 用戶給的委托分成一個(ge) 船運貨單和一大堆公路運單。”杜兵介紹，蕪湖路歌將會(hui) 推出針對船東(dong) 的APP，目前正在做升級，需要跟船東(dong) 等方廣泛溝通，根據前期業(ye) 務流轉導入需求，“現在公水聯運業(ye) 務可以跑通，尚未把APP布下去，主要是為(wei) 了以後的運作更加順暢，畢竟船運與(yu) 車運的區別非常大。係統開發必須有實際業(ye) 務流轉的驗證，哪方麵提供相應支持都需要集成到係統裏去。”

坊間傳(chuan) 聞，以水運起家的網絡平台物潤船聯近年亦涉足公路貨運。“由於(yu) 水運不能夠提供到門的服務，提供水運服務的企業(ye) 必然會(hui) 涉及到公水聯運，往公路領域滲透不可避免。”業(ye) 內(nei) 分析人士認為(wei) ，單一運輸方式的網絡貨運平台轉向多式聯運發展，有望加速推進我國多式聯運的發展和應用進程。