5月29日，百世旗下百世優(you) 貨正式獲取網絡貨運平台道路貨物運輸經營許可證，意味著通過互聯網平台形式，百世優(you) 貨能組織非自有社會(hui) 車輛進行承運。

4月13日，蘇寧物流成為(wei) 了江蘇省首批獲得“網絡貨運”資質的企業(ye) 。同一天，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投資1億(yi) 元成立網絡貨運平台公司 - 天津快桔安運貨運有限公司。

而在更早以前的2月份，京東(dong) 物流旗下的網絡貨運平台——京驛貨車也早已上線。京驛貨車將整合現有優(you) 質運力供應商及其他優(you) 質社會(hui) 零散運力資源，實現精準運輸供需匹配。

由此可見，物流領域的數字化進程已然在加速，疊加政策的引導，物流企業(ye) 紛紛涉足網絡貨運領域。越來越多的大型物流企業(ye) 獲得“網絡貨運”許可，開啟“網絡貨運”模式。總結這段時間的經驗可以看出，網絡貨運平台適合三種類型的企業(ye) ，這三種類型，也是目前市場上存量較大的類型。

第一類，由合同物流轉化而來的網絡貨運平台。這種類型的企業(ye) 轉型網絡貨運平台可以最大限度整合運力為(wei) 貨主解決(jue) 運輸問題。網絡貨運平台除了解決(jue) 物流企業(ye) 等個(ge) 別項目沒有進項和抵扣的問題外，也解決(jue) 了企業(ye) 網上業(ye) 務的開展，以及如何管理部門對接等問題。依托線下的傳(chuan) 統物流企業(ye) ，向網絡貨運轉型，可以擴大業(ye) 務範圍，提升競爭(zheng) 優(you) 勢。

第二類，由運輸公司逐漸轉型而來的網絡貨運平台。這樣的企業(ye) 轉型網絡貨運平台能夠最大限度的利用有限的運力。“網絡貨運”成立的初衷是解決(jue) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 尤其是三方物流，在經營過程中無法取得運力增值稅發票導致企業(ye) 無法抵扣等問題而成立的。中大型三方物流申請成為(wei) “網絡貨運”，在上傳(chuan) 完整貨運信息至監管平台後，就可以合法為(wei) 司機代開3%的增值稅發票用於(yu) 抵扣。

第三類，則是從(cong) 誕生那天起，就以平台的姿態出現，整合的是前端不確定多數的貨主和後端不確定多數的車主，將兩(liang) 種資源高效匹配。轉型網絡貨運平台可以給此類企業(ye) 提供一個(ge) 強有力的信息平台支撐和信息技術，包括大數據分析技術、預測技術、調度技術以及運營管理技術的支撐。即如何找到最恰當的車、最恰當的路線，實現最恰當的貨種和車型的匹配。

在互聯網高速發展的時代下，網絡貨運它不再單單是一個(ge) 觀念的創新，更是一種運營模式和體(ti) 製機製的創新。還沒上車的企業(ye) 需要抓緊時機，利用網絡貨運平台為(wei) 企業(ye) 降本增效的同時，學習(xi) 互聯網運營方法，培養(yang) 互聯網思維。尤其是從(cong) 傳(chuan) 統物流發展而來的平台，更容易缺乏互聯網運營思維。這也將是物流企業(ye) 轉型智慧物流、抓住數字經濟時代的好機遇。當然，有機遇就必然有挑戰，競爭(zheng) 也將在參與(yu) 者越來越多的情形下越發激烈。