對此，行業(ye) 專(zhuan) 家學者、相關(guan) 企業(ye) 進行積極貫徹落實。在當前構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局下，必須把建設現代流通體(ti) 係作為(wei) 一項重要戰略任務來抓。同時，要從(cong) 完善現代綜合運輸體(ti) 係、現代商貿流通體(ti) 係、社會(hui) 信用體(ti) 係、應急物流體(ti) 係等方麵統籌推進硬件和軟件建設，為(wei) 新發展格局提供有力支撐。

在此背景下，物流行業(ye) 迎來了前所未有的機遇，加上國家針對加快推進“新基建”不斷出台扶持政策，也為(wei) 科技賦能的智慧物流業(ye) 發展提供了巨大支持，其中網絡貨運的發展更是打破了物流行業(ye) 中長期存在的多重壁壘。

網絡貨運需要破解信用難題

隨著國家扶持政策的不斷出台，網絡貨運正成為(wei) 重要的發展趨勢。網絡貨運平台依托互聯網模式運營及大數據分析、GPS定位、人工智能等技術，不僅(jin) 能及時調度管理車輛，定位車輛，有效地將貨物送達所到地區。同時網絡貨運還能使物流企業(ye) 進一步降低運輸成本，管理更智能化，成本更低，通過政府的政策扶持企業(ye) 能更快速的發展，滿足物流客戶的需求，使貨主、司機、企業(ye) 的利益更加透明化，係統化。

尤其是在疫情期間，網絡貨運平台憑借先進的互聯網技術和利用大數據統一管理、統一調配，高效整合線下運力資源的優(you) 勢，在救援物資的運輸上發揮了極大的保障作用。需要關(guan) 注的是，盡管網絡貨運在推動物流行業(ye) 發展中正發揮著越來越重要的作用，但是相關(guan) 平台企業(ye) 在快速的發展過程中，也麵臨(lin) 著一些難題。其中信用一直是物流供需雙方最關(guan) 注的問題。

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長崔忠付指出，物流業(ye) 務的數字化、標準化、規範化是網絡貨運平台最基本的特征，其中打造信用能力是網絡貨運作為(wei) 新業(ye) 態的核心競爭(zheng) 力之一，這包括了兩(liang) 個(ge) 部分，一是對平台上進行交易的企業(ye) 或個(ge) 體(ti) 進行信用評價(jia) 的能力，二是自身信用體(ti) 係建設。

中儲(chu) 智運創始人兼總工程師李敬泉教授認為(wei) ，從(cong) 物流行業(ye) 供需兩(liang) 端視角來看，物流供給端的供給與(yu) 物流需求端的需求存在巨大錯位，物流行業(ye) 需要一個(ge) 能夠提供第三方服務的組織出現，以此解決(jue) 兩(liang) 端的需求問題，同時，因為(wei) 物流行業(ye) 信用缺失，尤其需要一個(ge) 具備信用保障的、可實現線上運力交易的共享平台。

事實上，在今年年初施行的《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，就針對網絡貨運的安全管理提出了嚴(yan) 格要求，這其中信用體(ti) 係的建設對於(yu) 網絡貨運平台而言尤為(wei) 重要。

不可否認，安全管理和風險管控是相關(guan) 政府部門對網絡貨運平台管理中最看重的方麵，同時這也相應地對網絡貨運平台的審核規範及安全提出了更高要求，而且對平台的抗風險能力是一種考驗。

打造第三方供應鏈信用堡壘

從(cong) 宏觀角度而言，隨著我國經濟的發展，構建以信用為(wei) 核心的新型市場監管體(ti) 製、營造公平誠信的市場環境正逐步成為(wei) 市場建設的重中之重。貨車司機作為(wei) 一個(ge) 龐大的社會(hui) 群體(ti) ，人員流動性大、年齡偏高、互聯網接入度不足，而且對於(yu) 這一群體(ti) 的有效征信數據也不充分。通過網絡貨運這一核心場景，可以更加有效地補齊這一群體(ti) 的相關(guan) 征信數據。

此外，由於(yu) 傳(chuan) 統物流行業(ye) 的貨主與(yu) 司機之間存在大量的中間環節，使得誠信運輸管理被解構至多個(ge) 小而散的業(ye) 態當中，久而久之導致司機與(yu) 貨主之間長期缺乏信用背書(shu) 。網絡貨運平台對於(yu) 信用體(ti) 係的要求，不隻是針對司機，對於(yu) 貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數據。

麵對網絡貨運行業(ye) 迫切的信用體(ti) 係建設需求，一些具有前瞻性發展戰略眼光的平台企業(ye) ，在較早時候就已經開始高度重視審核規範及安全的重要性，並為(wei) 此采取了多種有效的針對性措施，通過信用體(ti) 係的推廣，用誠信加以約束，在促使司機和貨主的誠信度日見提升的同時，也有效地淨化了平台內(nei) 的服務環境。

比如，滿幫集團通過選取客戶基本資料、平台交易服務質量、投訴糾紛產(chan) 生情況、增值履約守信度四個(ge) 維度建立了平台信用體(ti) 係大數據模型——梵高係統，為(wei) 每個(ge) 用戶進行更加精準細致的信用畫像。而中儲(chu) 智運在加強審核機製建設的同時，也對信用體(ti) 係的建立給予了更多關(guan) 注，針對司機、貨主自主研發了“核桃信用分”，利用大數據技術，基於(yu) 相應的指標維度分別構建了“司機信用模型”和“貨主信用模型”，為(wei) 網絡貨運領域量身定製了全新信用評分體(ti) 係，對物流行業(ye) 金融產(chan) 品的創新、平台會(hui) 員信用數據庫的建立，以及物流信用體(ti) 係的健全具有重要意義(yi) 。

在這其中，中儲(chu) 智運在建立信用體(ti) 係方麵的措施及經驗，顯然具有很大的代表性。在針對平台上進行交易的企業(ye) 或個(ge) 體(ti) 進行信用評價(jia) 的同時，中儲(chu) 智運還通過精準大數據實現每一筆運單業(ye) 務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，讓物流管理全程真實、合規。此外，其傾(qing) 力打造的供應鏈公共服務平台能夠為(wei) 全行業(ye) 不同場景下的應用，提供一個(ge) 充分開放共享的基於(yu) 第三方數據元的多維度大數據支持，並最終構建一個(ge) 科學陽光的供應鏈信用堡壘。

需要強調的是，數據模型的建立不隻是算法的研發，更需要大量真實物流數據的支撐，盡管各個(ge) 平台目前基本都擁有自己的網絡貨運信用體(ti) 係算法，但是運力交易數據的維度、完整性、真實性實際上千差萬(wan) 別，隻有堅持規範化經營，累計了大量真實交易數據的平台才能具有更大優(you) 勢。一個(ge) 由第三方平台根據貨物的真實流通數據形成的信用體(ti) 係，將通過數字供應鏈體(ti) 係建立覆蓋全行業(ye) 的供應鏈物流信用堡壘，有力推進我國現代流通體(ti) 係的建設和發展。