智能汽車已成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 發展的戰略方向，受到越來越多國家的重視。多國紛紛出台產(chan) 業(ye) 政策和法律法規，加大力度支持自動駕駛等智能汽車技術和相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展。

國際數據公司（IDC）近日發布的《IDC全球智能網聯汽車預測報告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量複合增長率將達到16.8%。到2024年，全球智能汽車年出貨量將達到約7620萬(wan) 輛，智能汽車市場將迎來快速發展期。

智能汽車研發熱度不減

智能汽車通常也被稱為(wei) 智能網聯汽車、自動駕駛汽車，是指通過搭載先進傳(chuan) 感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為(wei) 智能移動空間和應用終端的新一代汽車。

在不久前閉幕的第三屆進博會(hui) 智慧出行專(zhuan) 區，美國福特汽車展示了其自主研發的“智慧城市模擬平台”。福特表示，將在2023年前投入超過40億(yi) 美元，用於(yu) 自動駕駛領域的研發和應用。

今年以來，疫情對世界經濟造成衝(chong) 擊，但各方對智能汽車研發領域的投入熱度並未消減。2月，日本汽車製造商豐(feng) 田汽車宣布向小馬智行投資4億(yi) 美元。6月，德國大眾(zhong) 汽車完成了對自動駕駛技術平台初創企業(ye) Argo AI高達26億(yi) 美元的投資。隨著自動駕駛、車路協同及相關(guan) 人工智能技術投入增加，智能汽車研發和應用速度將進一步提升。

8月，美國密歇根州公布，將改造一段40英裏的道路，打造全美首條智能網聯汽車和自動駕駛汽車的專(zhuan) 屬車道——“密歇根智慧出行走廊”。今年初，通用汽車的自動駕駛子公司Cruise在舊金山發布了造型感、科技感十足的Cruise Origin自動駕駛汽車。它與(yu) 傳(chuan) 統汽車大小相當，但因省去駕駛室等構造，擁有更大的空間。穀歌的Waymo公司去年宣布，正計劃建設全球首家自動駕駛汽車生產(chan) 工廠。

相關(guan) 產(chan) 業(ye) 政策相繼出台

麵對智能汽車的發展新趨勢，各國紛紛出台法律法規和產(chan) 業(ye) 政策，支持相關(guan) 企業(ye) 創新技術研發和應用，同時對相關(guan) 安全法律問題進行管理和規製。

2010年，歐盟委員會(hui) 便製定了第一個(ge) 協調部署各成員國智能汽車產(chan) 業(ye) 的綱領性文件。2018年5月，歐盟委員會(hui) 發布《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰略》，提出到2030年完全進入自動駕駛社會(hui) 。

德國2015年就出台了《自動和聯網駕駛戰略》，宣布將投入數十億(yi) 歐元改造網絡基礎設施、鼓勵智能汽車研發。法國在2018年將自動駕駛領域納入國家人工智能發展計劃和促進經濟增長及企業(ye) 變革行動方案，並為(wei) 該領域研發提供政策便利及資金支持。法國政府已批準2020年至2022年間允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛。

2019年歐盟網絡安全局發布《智能汽車安全的良好實踐》，提出了智能汽車網絡安全及隱私保護等問題的解決(jue) 思路和框架，製定了智能汽車網絡安全措施清單，對成員國構建智能汽車網絡安全體(ti) 係提供了參考建議。

今年1月，美國政府在拉斯維加斯國際消費電子展上推出了智能汽車的最新政策體(ti) 係“自動駕駛4.0”，確立了自動駕駛汽車方麵的核心技術原則，即保護用戶和群體(ti) 、促進市場的有效運行、各方工作協調一致。

韓國政府則在去年10月發布“未來汽車國家願景”，重點推動智能汽車和綠色汽車的發展。此後，該國多部門聯合發布“2030未來汽車產(chan) 業(ye) 發展戰略”，包括構建無人駕駛管理體(ti) 係及路網係統、促進汽車產(chan) 業(ye) 轉型等。為(wei) 推動產(chan) 業(ye) 融合、加速智能汽車發展步伐，韓國國務會(hui) 議近日審議通過一項議案，產(chan) 業(ye) 通商資源部將新設“未來汽車產(chan) 業(ye) 課”，專(zhuan) 門負責推進相關(guan) 產(chan) 業(ye) 融合、打造基礎設施、放寬國內(nei) 管製法規、對接國際規則等工作。

產(chan) 業(ye) 融合是未來發展方向

分析認為(wei) ，未來智能汽車的發展將呈現更多領域的交叉與(yu) 融合，產(chan) 業(ye) 融合、協同創新是智能汽車未來可持續發展的關(guan) 鍵。

歐洲汽車工業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長埃裏克—馬克·胡伊特馬認為(wei) ，一套完整的智能汽車係統需要人工智能技術、芯片演算、新型感知技術等多個(ge) 領域的配合，因此隨著智能汽車逐漸規模化和商業(ye) 化，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 也會(hui) 隨之迎來發展機遇。

從(cong) 基礎結構來看，智能汽車主要通過傳(chuan) 感器、控製器、執行器以及人機交互來實現應用，不同功能對應著相應的產(chan) 業(ye) 鏈。如與(yu) 自動駕駛息息相關(guan) 的激光雷達等智能硬件、高精度地圖以及算法等核心軟件將成為(wei) 智能汽車產(chan) 業(ye) 鏈的投資熱點。對信息高速處理能力和智能化道路的要求將帶動新一輪的基建投資，包括5G網絡創新發展。

專(zhuan) 家表示，未來的智能汽車，不僅(jin) 將成為(wei) 智能交通的核心樞紐，還將改變智慧能源網的整個(ge) 格局，通過帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 協同發展，例如自動代客泊車業(ye) 務、支持自動駕駛的智能車道建設以及全智能的城市交通調度係統的創新與(yu) 開發等。法國《世界報》文章指出，隨著自動駕駛應用場景的日益豐(feng) 富，智能汽車將成為(wei) 新型城市基礎設施建設和智慧城市的重要部分。

不過，智能汽車的發展仍麵臨(lin) 不少挑戰，包括技術成熟度不高、法律規範不明、安全問題突出等。例如，一旦智能汽車出現交通事故，責任人究竟是乘車者還是汽車製造商的認定問題尚不明晰。智能汽車裏的人工智能能否完全理解警察、其他駕駛員、行人的聲音、手勢，諸如此類的安全問題仍有待解決(jue) 。

智能汽車需要裝備智能軟件和多種感應設備，這意味著更多信息暴露的風險、網絡攻擊的漏洞，可能會(hui) 對個(ge) 人人身及財產(chan) 安全造成威脅。如何將個(ge) 人數據保護納入智能聯網汽車設計階段，確保用戶在個(ge) 人隱私方麵得到保護也是智能汽車發展麵臨(lin) 的一大挑戰。