近日，在剛剛結束的2020郵政包裹博覽會(hui) 暨萬(wan) 國郵聯世界領袖論壇上，與(yu) 會(hui) 代表就寄遞業(ye) 發展遇到的問題和出路展開探討。在數字化和市場競爭(zheng) 以及消費行為(wei) 發生變化的當前環境下，全球郵政業(ye) 正在重新調整操作和運營模式。

技術成決(jue) 勝出路

萬(wan) 國郵聯國際局總局長比沙爾·侯賽因在論壇上表示，曾經一度讓各國郵政困惑的技術其實最終也幫助企業(ye) 拓展了新業(ye) 務，尤其是包裹市場。

阿聯酋郵政首席執行官Peter Somers稱，用戶需要寄遞過程更加快速更加透明，於(yu) 是該公司推出了新的官網和手機應用，拓展數字服務。黎巴嫩郵政總經理Khalil Daoud介紹，技術對於(yu) 郵政深入社區也是有幫助的。在150萬(wan) 名敘利亞(ya) 難民進入該國時，黎巴嫩郵政使用視網膜掃描儀(yi) 協助世界糧食計劃署確認人員身份，以便發放食品券。

技術還可以提高效率。立陶宛郵政呼籲，企業(ye) 應該意識到基於(yu) 大數據作決(jue) 定的重要性。立陶宛郵政利用各方資源優(you) 化寄遞路線，監測訂單，提高服務質量。BlueCrest包裹解決(jue) 方案全球負責人JP Thorpe指出，在跨境規範要求中數據的相關(guan) 性越來越突出。當前，8%的包裹在郵政網絡內(nei) 具有有效的可追蹤單號，未來，條形碼所包含的包裹單號數據不會(hui) 出現重複或形式錯誤等問題。

與(yu) 會(hui) 代表認為(wei) ，無論技術如何改變，郵政始終可以在高度數字化世界找到機會(hui) ，因為(wei) 隻要人類需要實體(ti) 物品就會(hui) 給郵政創造寄遞機會(hui) 。

末端是物流新時代競爭(zheng) 重點

“由企業(ye) 製定規則的時代走到頭了，隻有以用戶為(wei) 中心提供服務的企業(ye) 才能勝出，尤其是靈活的末端服務更能吸引用戶。物流新時代的競爭(zheng) 重點是‘最後一英裏’。”丹麥瑞典聯合郵政（PostNord）高級業(ye) 務經理Petri Princis主張“用戶為(wei) 王”，要由用戶決(jue) 定何時何地如何接收包裹，才能獲得市場青睞。

PostNord為(wei) 用戶設計了一款手機應用，可以實時追蹤包裹路徑以及選擇收取包裹的方式，還添加了增強現實功能可以了解包裹大小。

尤其是在今年疫情期間，用戶的消費行為(wei) 和習(xi) 慣發生了變化，對寄遞服務的要求更加嚴(yan) 苛。郵政服務企業(ye) Escher銷售副總裁Kevin Seller表示，過去5個(ge) 月發生的變化相當於(yu) 5年的變化。“如今客戶服務的核心主要是方便、可獲得、有利於(yu) 網購以及自助購物。”Seller認為(wei) ，消費者網購越來越多導致他們(men) 即使在實體(ti) 店購物也更喜歡選擇操作簡便的自助服務。這體(ti) 現在寄件服務上就是用戶希望隻登錄訂單係統就可以自行輸入個(ge) 人信息和報關(guan) 信息並完成線上付費。Seller提醒說，這需要企業(ye) 改善網絡，滿足用戶不同需求。Escher的服務方式是提供多元化的取件地點，如零售店和加油站等。

電動車成新投資機遇

環保問題是全球同行關(guan) 注的熱點。國際NGO機構氣候集團（The Climate Group）“電動車100倡議”（EV 100）項目負責人Sandra Roling在會(hui) 上表示，如果要有效控製氣候變化就需要到2050年實現淨零排放，也就是在未來10年需要減少一半的碳排放量。預計到2040年，銷售的輕型車輛中有58%會(hui) 是電動車。隨著電池技術的提高，電動車價(jia) 格會(hui) 更低，行駛裏程會(hui) 更遠，不過屆時或許會(hui) 出現供應不足的問題。

Roling稱，企業(ye) 是電動車的購買(mai) 主體(ti) ，在歐洲約2/3的電動車買(mai) 主均為(wei) 企業(ye) 。企業(ye) 在機構內(nei) 部提供充電設施也更方便。

德國郵政敦豪集團作為(wei) EV100創始成員之一，承諾到2050年碳排放實現淨零目標，到2025年70%的“最初一英裏”和“最後一英裏”服務是環保可持續的。目前，該集團投入使用的電動車超1.1萬(wan) 輛。通過使用子公司StreetScooter的電動車，該集團已節約燃料60%-70%，節省車輛維護費60%-80%。奧地利郵政目前在用的電動車有1500輛，其中70%的行程充電一次即可完成。EV 100項目成員單位每年要向該組織確認所取得的進步。

在當前全球經濟麵臨(lin) 挑戰的時刻，可替代能源車輛也是一種投資機遇。

Roling認為(wei) ，各國政府正在重建經濟，電動車不僅(jin) 可以投資而且可以建設更環保更美好的社會(hui) 。因為(wei) 電動車的設計就是從(cong) 環保角度考慮的，其車身鋼鐵結構也是可循環利用的；而且電動車的可拆卸電池也可以在其他車輛或能源儲(chu) 備係統等使用。

瑞士領先的電動車生產(chan) 商Kyburz Switzerland項目經理Philipp Heim提醒道，環保和可持續發展是好事，建議企業(ye) 酌情考慮是否更換電動車，如需要分析路由和氣候地形條件以及充電設施配置等來選擇車輛，要培訓駕駛人員。

據介紹，為(wei) 了分析和減少郵政業(ye) 碳排放，萬(wan) 國郵聯也在開發推廣使用碳排放分析和報告網絡解決(jue) 方案平台。

疫情帶來不確定性危機

本次論壇上，各企業(ye) 代表還討論了在新冠肺炎疫情影響下行業(ye) 的應對及轉機。

烏(wu) 克蘭(lan) 郵政與(yu) 該國初創企業(ye) 合作為(wei) 市民提供藥品寄遞服務，目前日訂單量為(wei) 幾千單。該郵政前首席運營官Oleksandr Pertsovskyi表示，不久的將來，烏(wu) 克蘭(lan) 郵政有望獲得長期提供藥品寄遞服務的資質。

在疫情期間，烏(wu) 克蘭(lan) 郵政還加強了2018年推出的移動郵局服務，即在較小的一個(ge) 農(nong) 村社區搭建貨車網絡提供郵政服務。最初烏(wu) 克蘭(lan) 郵政計劃增加6個(ge) 類似移動郵局，疫情讓企業(ye) 重新規劃，到2021年年底覆蓋全國。這些移動郵局提供傳(chuan) 統郵政服務以及遞送藥品和生活必需品。據介紹，烏(wu) 克蘭(lan) 郵政還計劃通過郵政儲(chu) 蓄賬戶給400萬(wan) 退休人員發放退休金，取代之前的現金發放，避免病毒傳(chuan) 播。

自動化分揀設備生產(chan) 商Prime Vision商務總監Dirk van Lammeren指出，對於(yu) 企業(ye) 來說，疫情不僅(jin) 導致收入危機，更是不確定性危機。他說，企業(ye) 必須應對人手不足的問題、生產(chan) 效率降低的問題，需要企業(ye) 提升自動化水平，需要開放技術，提高連通性，以便盡快適應變化。