1—8月，中國進出口總額20.05萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比下降0.6%。其中，出口11.05萬(wan) 億(yi) 元，增長0.8%；進口9萬(wan) 億(yi) 元，下降2.3%。從(cong) 國際比較看，中國進出口表現也好於(yu) 全球主要經濟體(ti) 平均水平。

8月外貿數據讓全世界看到了中國經濟的彈性與(yu) 韌性。這份亮眼的成績單背後，是內(nei) 外因共同作用的結果。今年以來，中央和地方出台一係列措施穩外貿，從(cong) 試行增值稅、消費稅免稅政策，到提高支付機構跨境外匯支付單筆交易限額、簡化小微跨境電商貨物貿易收支手續、鼓勵舉(ju) 辦各種雲(yun) 展會(hui) 等，這些強有力的措施緩解了外貿企業(ye) 資金、資質困難，幫助他們(men) 更快“回血複活”。

航運需求提升後市運價(jia) 有望控製

在上海的一家貨運代理公司，員工們(men) 一片繁忙，據了解，9月份正是太平洋海運航線的運輸旺季，眾(zhong) 多港口集裝箱吞吐量創出單月曆史新高。在此背景下，美國航線集裝箱海運價(jia) 格暴漲至近8年來高點。

根據上海航運交易所數據，截至9月11日，美國西岸航線上海出口集裝箱運價(jia) 指數報3813美元，與(yu) 一周前的運價(jia) 相比，每條櫃又漲了55美元，而相比年初已經翻了一番；美國東(dong) 岸航線運價(jia) 指數為(wei) 4534美元，與(yu) 年初相比漲幅約77%。

不少貨運代理公司反映，目前美國航線運價(jia) 高，訂艙難，主要是因為(wei) 船公司運力難以滿足突然增長的航運需求。

國橋遠航中國戰略發展總監郭紹海說，市場需求實在火爆，船公司相應的倉(cang) 位，沒有跟市場火爆匹配。環世物流集團副總經理崔崢嶸說，因為(wei) 之前船東(dong) 4月份的預測，受到疫情影響，當時對市場的預測比較悲觀，主要目的是維持住市場運價(jia) ，最極端的某一周，市場上可能會(hui) 撤掉20%左右的運力。

根據上海航運交易所最新的出口集裝箱運輸市場月度報告，8月份市場運輸需求表現良好，即使部分航商正在逐步恢複運力供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航線爆艙甩貨現象頻現。

分析人士指出，目前，市場上已經出現了搶船期、搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢複運營，依然難以滿足需求。另一方麵，美國航線運價(jia) 快速上漲，部分船公司調整運力部署，將其他航線的船舶征調至美國航線，而這也帶動了歐洲、南美等多條航線運價(jia) 的上漲。目前來看，已經有海洋聯盟在積極增加運力，未來運價(jia) 有望回到合理區間。

申銀萬(wan) 國交運物流首席分析師閆海表示，後麵隨著需求的好轉，有一些航線的運力已經增投回來了，也就是美線。後麵隨著需求正常化，當整個(ge) 行業(ye) 能對需求有一個(ge) 相對平穩的預期，對應的運力投放也會(hui) 隨之增加，所以美國航線還是旺季高點的價(jia) 格，我們(men) 認為(wei) 後麵應該會(hui) 回落到一個(ge) 相對合理的水平

有貨代公司表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價(jia) 通知，發往美國西岸的集裝箱價(jia) 格計劃漲至每條櫃4300美元（約合人民幣 29110元）。對此，有報道稱，上周美國航線船公司被集體(ti) 約談，取消美國流向9月15日漲價(jia) 計劃，現有授權運價(jia) 延期至9月底。

航空企業(ye) 找到新的增長點集體(ti) 擁抱跨境電商

9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與(yu) 菜鳥在深圳機場簽訂戰略合作協議。埃塞俄比亞(ya) 航空在中國找到了一個(ge) 新的合作夥(huo) 伴。據悉，這條航線將保持每周兩(liang) 班的頻次。菜鳥國際供應鏈總經理趙劍表示，很快，這條航線就將會(hui) 增加頻次。

據了解，除了埃航，中國國際貨運航空、南航貨運、俄羅斯空橋航空、俄羅斯航星航空等越來越多的國內(nei) 外航司集體(ti) 擁抱跨境電商，跨境電商成新動能。

“菜鳥有超出行業(ye) 想象的貨量。”一名跨境電商從(cong) 業(ye) 人士指出，疫情期間大量跨境物流線路中斷，其中不乏老牌巨頭級別的跨境物流公司，但菜鳥跨境包裹網路保持了穩定。

公開信息顯示，菜鳥跨境包裹網絡的包裹吞吐量與(yu) 傳(chuan) 統三大國際快遞巨頭FedEx、UPS和DHL並肩，正在形成全球“新四大”的新格局。

菜鳥發力跨境物流的背後，其實是跨境電商行業(ye) 的快速崛起。中國商務部國際貿易經濟合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國跨境電商零售規模年均增速高達56%，保持快速增長態勢。

“現在每家航司都在談論如何從(cong) 跨境電商中找到新的增長點。”一名航空業(ye) 內(nei) 人士透露，在此之前，他們(men) 更願意與(yu) 高端製造業(ye) 等行業(ye) 建立合作。

今年4月，南航貨運對外通報，從(cong) 2020年3月份以來，陸續與(yu) 電商快件巨頭等展開全麵合作，開通上海到荷蘭(lan) 阿姆斯特丹的航空運輸線路，一個(ge) 半月就承運370噸貨物，尋找到了新的增長點。

此外，中國唯一一家載旗（有噴塗國旗權利）貨航——中國國際貨運航空公司同樣也看好跨境電商的發展，與(yu) 跨境物流企業(ye) 展開合作，開通杭州到西班牙馬德裏的定期貨運航線。

像埃航這樣敏銳的外國航司也不少。全球知名的貨運航空公司俄羅斯第聶伯集團首席執行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，該公司今年前5個(ge) 月電商包裹量新增了2倍，將繼續尋求與(yu) 中國跨境物流公司合作開通新的航線。

另據央視報道，受中國跨境電商包裹的增加帶來的影響，俄羅斯一家小型貨運航空公司航星航空今年逆勢購買(mai) 了3架波音757貨機。該公司總經理德米特裏·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業(ye) 務都來自中國，在中國的航班數增加了50%以上，預計年底將由目前每月80個(ge) 航班增加到120-140班。

解決(jue) “卡脖子”環節穩住外貿基本盤

全球CEO發展大會(hui) 聯合主席、中國與(yu) 全球化智庫主席、全球跨境電商大會(hui) 主席龍永圖在9月22日召開的第四屆全球跨境電子商務高峰會(hui) 上表示，2020年，全球疫情的爆發給經濟發展和市場需求帶來巨大衝(chong) 擊。跨境電商憑線上交易、非接觸式交貨的優(you) 勢成為(wei) 穩外貿的主力軍(jun) 。他說，跨境電商也是國內(nei) 國際雙循環的重要橋梁，從(cong) 跨境電商進口方麵來說，在疫情重挫全球貿易投資的大背景下，我國仍會(hui) 持續擴大進口以滿足國內(nei) 多樣化個(ge) 性化需求，通過增加進口拉動周邊國家、國際社會(hui) ，進而帶動世界經濟的複蘇；從(cong) 跨境電商出口方麵來說，我國將充分發揮跨境電商穩外貿促出口的作用，仍會(hui) 以開放的姿態深度融入全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈，以高水平開放助推國際經濟大循環。

目前，我國穩外貿措施的發力點主要在國內(nei) ，而外貿企業(ye) 環節多、鏈條長，國門外的挑戰更加嚴(yan) 峻。外貿企業(ye) 反映最強烈的問題是跨境物流，國際運費飆升、保險費提價(jia) 、運輸時效沒有保障等，他們(men) 覺得這是最“卡脖子”的環節。尤其是跨境電商興(xing) 起，帶來兩(liang) 個(ge) 新問題。一是跨境電商以中小微企業(ye) 為(wei) 主體(ti) ，抗風險能力弱、資金鏈緊張是常態，又較難得到金融機構的活水灌溉。二是相對傳(chuan) 統的TOB外貿訂單，跨境電商的包裹數量更加分散，且需要配送至消費者個(ge) 人，物流費用更高，鏈路更加複雜。

中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆建議，要放開零售進出口模式的限製，讓各地區和各企業(ye) 根據具體(ti) 發展需求因地製宜，具體(ti) 選擇。提升跨境物流平台的規模和效應，以及為(wei) 發展跨境電商提供更多政策支持，包括落實稅費優(you) 惠、簡化支付方式、支持企業(ye) 共建共享海外倉(cang) 等。

其實，國家已多次提出要精準幫扶企業(ye) 、保障國際物流供應鏈穩定暢通。如何根據訂單和物流數據，精準定向補貼外貿商家，把補貼送到真正從(cong) 事外貿、急需得到幫助的企業(ye) 賬戶裏，可能是目前最迫切的問題。

同時，在國際海運、空運航線受到較大衝(chong) 擊的情況下，中歐班列成為(wei) 企業(ye) 承接空運、海運轉移貨源的重要載體(ti) 。疫情期間中歐班列開行數持續走高，成為(wei) 外貿企業(ye) 降成本、提時效的關(guan) 鍵。重點加強通關(guan) 保障，提升中歐班列開行地區和頻次，有助於(yu) 推進國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈多元化，以穩定國際物流供應鏈暢通。

（綜合經濟日報、央視財經、深圳特區報、鄭州晚報等媒體(ti) 報道）