疫情突襲，經濟“休眠”，城市“靜止”，2020年的中國因為(wei) 新冠肺炎，各行各業(ye) 被迫按下暫停鍵，物流業(ye) 卻在慌亂(luan) 中緊急開啟，無論阻擊疫情還是保衛經濟，物流運輸都是生活的基礎保障。因而全球華人與(yu) 中資企業(ye) 解囊相助，各類物資萬(wan) 裏而來。

在抗疫戰鬥中，供應鏈物流的運轉效率與(yu) 響應速度十分重要。無論是10天建成的火神山醫院，接納全球物資捐贈的綠色物流通道，還是往返於(yu) 各省市與(yu) 武漢間的“援鄂生命線”，都是特殊時期“中國速度”的再次彰顯，而在“中國速度”背後，更是中國物流的強大力量。

不過在這一次疫情中，也折射了物流行業(ye) 數字化和智能化的“落伍”。好在每一次重大事件過後，相關(guan) 的產(chan) 業(ye) 都會(hui) 進行升級。今年的物流行業(ye) 也是如此，雖然在此次疫情中做出突出貢獻，但是效率與(yu) 質量上還需要進一步提高，同時對物流技術的進一步發展提出了更高要求。

近日，貨拉拉創始人兼CEO周勝馥提到了物流行業(ye) 的升級，他認為(wei) 物流的數字化和智能化是未來的創新方向，物流運輸就是從(cong) A點到B點的效率“遊戲”，因此不管物流企業(ye) 麵臨(lin) 什麽(me) 痛點，不斷實現人、車、貨數字化和智能化水平，必將會(hui) 是行業(ye) 的長遠發展方向。目前，貨拉拉已經做到了司機信息的數字化，後續也會(hui) 加速在貨物和車的智能化上長期投入，聚焦在AI對車輛、貨物數字化的提升，並結合獲取數據和機器學習(xi) 提升駕駛和貨物的安全性。

這也不是貨拉拉第一次在物流數字化和智能化上的布局。作為(wei) “互聯網+物流”行業(ye) 的頭部平台，貨拉拉從(cong) 創立之初便堅持創新性的發展。2017年，貨拉拉作為(wei) 深圳服務貿易企業(ye) 代表首次參加北京國際服務貿易交易會(hui) ，在現場展示了自身在“互聯網+”物流新業(ye) 態下的創新模式和發展成果。貨拉拉運用“大數據+互聯網+物流”高效的運作，連接車、貨物兩(liang) 端，整合了嚴(yan) 重碎片化的同城貨運市場，填補了B2B大宗貨運物流和電商零擔物流之間的空白，讓“汗水貨運”發展到“科技貨運”。

貨拉拉堅持使用大數據平台化管理，整合了貨、車資源，司機可就近接單，減少空返成本，增加收入。貨拉拉平台的智能調度，快速匹配，大大提高貨運效率，因此貨拉拉模式下的服務價(jia) 格較傳(chuan) 統貨運模式低30%左右。對於(yu) 貨主來說，平台化統一管理，不僅(jin) 規範了運費，亦規範了行業(ye) 痛點——搬運費，加之貨拉拉海量的司機資源和標準化服務，用戶可隨時享受“有”、“快”“好”、“平”的貨運服務。

去年底，交通運輸部在未來5年的發展綱要中提出：到2025年交通運輸行業(ye) 數字化水平顯著提，大數據在綜合交通運輸各業(ye) 務領域應用更加廣泛，大數據安全得到有力保障。貨拉拉也將在未來繼續聚焦貨運安全的數字化建設，通過技術處理圖像視頻技術，打造安全貨運環境，實現貨運跟蹤等。疫情過後，貨拉拉將堅持以科技的力量發展，通過機器學習(xi) 和數據挖掘，實現更加高效、更智能的運力調度和科學規劃路徑，讓司機用更少的油、跑更少的路，接更多的單。