部分人工車道擁堵加劇、通行卡不識別、收費額顯示錯誤；一些車主感覺收費有所提高……自1月1日取消高速公路省界收費站、新的不停車快捷收費係統並網啟用以來，係統運行總體(ti) 穩定，但也出現了一些新情況新問題。1月17日，針對社會(hui) 關(guan) 切的問題，交通運輸部公路局局長吳德金、新聞發言人吳春耕在交通運輸部例行發布會(hui) 上作出回應。

撤站後，貨車收費標準作了重新核定

各地將複核標準，杜絕借機違規漲價(jia)

有車主反映，撤站之後通行費變高了。為(wei) 什麽(me) 會(hui) 出現這種情況？是收費方式變了嗎？

“在這次撤站過程中，各地客車通行費收費標準沒有調整，變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精準收費；為(wei) 實現貨車不停車快捷收費，貨車收費則由計重收費改為(wei) 按車型收費，各省份也重新核定了貨車收費標準。”吳德金表示，交通運輸部此前要求各地核定貨車收費標準時，應嚴(yan) 格按照“兩(liang) 個(ge) 確保、一個(ge) 降低”的要求，即確保在相同交通量條件下不增加貨車通行費總體(ti) 負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於(yu) 原計重收費的應交通行費額，實現新的收費標準對應噸位比滿載噸位至少降低10%。

吳德金介紹，此前，各地通過法定定價(jia) 程序，製定了相關(guan) 收費標準，並在1月5日前全部公之於(yu) 眾(zhong) 、作出解讀，交通運輸部也已要求各地深入開展收費標準複核，“對不符合要求的，要通過降低收費標準或者差異化收費的方式落實，絕不允許借機違規漲價(jia) ，增加企業(ye) 負擔。對大家反映的費率上漲的問題，我們(men) 將責成相關(guan) 省份逐個(ge) 核實、查明原因、依法妥善處置，切實維護公眾(zhong) 合法權益。”

吳德金還告訴記者，為(wei) 進一步提高收費透明度，交通運輸部正組織相關(guan) 單位開發APP或小程序，“投入使用後，公眾(zhong) 可以直接輸入起止點、行駛路線，自行查詢出相應路費。”

排查係統技術問題，完善信息推送設置

力爭(zheng) 春節前實現收費係統穩定運行

撤站並網之初，新的收費係統出現了不夠穩定的情況，給部分ETC用戶的正常出行造成了不便。“針對這些問題，我們(men) 成立了技術保障小組，組織技術骨幹團隊對基礎薄弱和運行不穩定的省份開展指導。從(cong) 升級出入口車道軟件、優(you) 化收費計算模塊、提高ETC門架係統識別率等方麵不斷優(you) 化係統，提升運行效率和收費的準確性。”吳德金告訴記者，據不完全統計，各地升級車道係統軟件200餘(yu) 次、升級和優(you) 化費率計算模塊800餘(yu) 次、調優(you) 客戶服務APP和短信小程序30餘(yu) 次，“近期，我們(men) 已部署開展‘清零行動’，對係統進行再排查梳理，爭(zheng) 取在春節前全麵完成所有問題整改，推動係統運行全麵向好。”

還有一些車主反映，在使用ETC走高速時頻繁收到扣費短信，對此頗為(wei) 不解。也有許多車主希望，能夠實現出口“一次性結算、顯示總費用”。

對這些問題，吳德金解釋道，撤站之後，高速公路的精準計費是通過ETC門架係統分段收費進行的，即車輛每行駛經過一個(ge) ETC門架，係統就會(hui) 相應計費，“係統本應在形成完整的全程扣費賬單之後，再通過短信或APP推送給車主。目前出現頻繁推送的問題，主要是因為(wei) 係統切換前期不穩定，有時將分路段的賬單推送給了客戶。”吳德金表示，交通運輸部已要求各地嚴(yan) 格按照技術方案要求，完善信息推送係統設置，讓公眾(zhong) 準確及時獲知相關(guan) 信息。

關(guan) 於(yu) ETC車道出口不顯示全程費用的問題，吳德金回應說，新的聯網收費係統是一個(ge) 離線係統，在ETC車道出口計算某車的全程通行費用時，需從(cong) 沿途各個(ge) ETC門架係統中調用該車的通行計費記錄，加上係統的計算時間會(hui) 大於(yu) 車輛通過ETC車道的時間（270毫秒），“按照‘通行優(you) 先’原則，ETC車輛‘先通行、後扣費’，新收費係統是通過短信、APP查詢告知全程費用的，但在係統切換初期，兩(liang) 種方式落實得都不太理想。”

吳德金告訴記者，目前，交通運輸部已經部署各地嚴(yan) 格按照技術方案，及時落實短信推送和APP查詢工作，保障公眾(zhong) 及時獲知通行費額，“同時，我們(men) 也根據廣大車主對出口顯示費用的要求，研究製定了費用顯示的技術方案，下一步將加快推動相關(guan) 工作，爭(zheng) 取盡快實施。”

正采取措施保係統運行、保站點暢通

絕不增加企業(ye) 和百姓出行負擔

“隨著半個(ge) 多月來的不斷磨合和完善，收費係統運行情況不斷向好。”會(hui) 上，吳春耕用一組數據介紹了撤站以來的通行情況：目前，客車的ETC使用率保持在76%左右，貨車的ETC使用率由1月1日的17.04%增長到1月14日的19.65%；車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%；出入口日均擁堵緩行500米以上收費站的數量比去年同期降低21%，平均擁堵時長比去年同期降低10%；客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒降低為(wei) 2秒、3秒。

“取消高速公路省界收費站，要對全國所有收費站、收費車道的軟硬件係統進行全麵升級改造，實現互聯、互通、互認。”吳春耕表示，針對係統切換初期出現的問題，交通運輸係統采取了一係列措施保係統運行、保站點暢通：建立交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站三級調度聯動機製，對全國聯網收費、高速公路收費站實行24小時監測，發現擁堵緩行長度超過500米的，立即啟動協調機製，及時調度疏導，防止大麵積堵車；認真受理公眾(zhong) 舉(ju) 報投訴，對公眾(zhong) 反映的問題線索逐條核實、處理、回複，維護高速公路使用者的合法權益。

“下一步，我們(men) 將切實提高服務意識，盡快解決(jue) 目前存在的問題，絕不給廣大人民群眾(zhong) ‘添堵’，絕不增加企業(ye) 和百姓出行負擔，讓更多群眾(zhong) 享受改革紅利、享受便利出行的實惠。”吳春耕表示。（記者 劉誌強）