為(wei) 加快推進舟山江海聯運服務中心建設，提升長江黃金水道運輸效率，舟山市港航和口岸管理局緊緊圍繞交通運輸供給側(ce) ，堅持運輸裝備提升、物流模式創新同步推進，持續優(you) 化江海聯運物流體(ti) 係，充分發揮舟山銜接長江經濟帶與(yu) “一帶一路”的樞紐銜接作用。舟山港口貨物吞吐量從(cong) 2015年的3.79億(yi) 噸攀升到2018年的5.08億(yi) 噸，年均增幅11.34%；江海聯運量占長江幹線江海聯運總量由10%提升到15%。今年1-9月全市完成貨物吞吐量4.06.億(yi) 噸、同比增長4.79%；江海聯運量完成1.87億(yi) 噸，同比增長22.57%。

一、建立船舶規範新標準，創建江海直達運輸新模式。對於(yu) 解決(jue) 大型海船縱深法進江、江海不能出海瓶頸，舟山市與(yu) 長江航務管理局、中國船級社合作，發揮各自優(you) 勢，采用先進的“目標型規範、可靠性、風險評估”等理念及方法論，基於(yu) 寧波舟山海域20年的水文氣象資料，采用與(yu) 海船一致的安全衡準，推進研發江海直達船舶，推動交通運輸部出台特定航線江海直達船舶建造檢驗等係列文件，並主動示範試驗，建成運營全國首艘2萬(wan) 噸級江海直達船舶，探索形成江海直達運輸新模式，對於(yu) 提升長江黃金水道運輸效率具有重大現實意義(yi) 。該船去年自投運以來，通過與(yu) 新的物流組織方式有效結合，充分發揮了高運能、低成本的疏港優(you) 勢，與(yu) 同航線船舶相比，其航次、貨運量均有明顯增加，綜合能耗也明顯降低，至今已累計完成72航次、貨運量152萬(wan) 。在此基礎上，又先後研發完成1.25萬(wan) 噸級散貨船、738TEU集裝箱船、1500車位商品車滾裝船和冷鏈運輸等係列船型。同時，立足江出海視角，積極對接沿江各大船東(dong) 加大推廣力度，著力破解江海直達船舶市場應用難突出問題，今年河南商會(hui) 航運專(zhuan) 委會(hui) 新設江海直達運輸企業(ye) 即將落戶舟山，全市第二艘1.4萬(wan) 噸船舶已全麵開建。

二、搭建全程物流平台，構建“門到門”全程物流配送體(ti) 係。為(wei) 打破傳(chuan) 統分段運輸模式，節省貨主人力、財力，舟山市港航和口岸管理局通過積極對接，促成寧波舟山港集團在舟山組建浙江海港供應鏈服務有限公司，搭建全程物流信息平台，並通過組織“社會(hui) 運力+自有運力”整合運力200萬(wan) 載重噸，大力推進包幹式“裝卸+運輸”全程物流發展，為(wei) 沿江鋼廠提供高效的“門到門”服務，現已基本形成以舟山和北侖(lun) 為(wei) 中心，覆蓋沙鋼、馬鋼、新餘(yu) 、湘鋼、中天、寶礦、瑞鋼聯等長江沿江中下遊重點鋼鐵企業(ye) 。今年依托省海港集團沿江布局，在鞏固提升沿江業(ye) 務的同時，積極推進與(yu) 荊州、枝城、宜昌等沿江中遊節點港口合作，利用鎖定運力和成熟的長江沿線物流網絡，開創“水轉鐵”全程物流業(ye) 務，大力拓展長江上遊及中西部地區市場。去年8月運行至今，已累計完成全程物流量1165萬(wan) 噸。

三、大力發展多式聯運，創新試點“散改集”江海鐵聯運。為(wei) 充分發揮不同運輸方式比較優(you) 勢和組合效率，推動物流高質量發展，2018年以來，舟山市港航和口岸管理局協同寧波舟山港集團以建設舟山江海聯運服務中心為(wei) 引領，糧食為(wei) 切入口，積極探索“散改集”運輸，大力發展多式聯運，10餘(yu) 次實地對接中糧、中儲(chu) 糧、益海糧油等中西部地區大型糧油加工企業(ye) 了解需求，推進與(yu) 沿江水鐵聯運碼頭協同聯動，製定形成一套科學合理的糧食“散改集”操作模式及服務流程。今年4月成功實踐首單糧食“散改集”江海鐵聯運業(ye) 務，開辟了寧波舟山港至川渝地區糧食運輸新航線，破解長江三峽大壩通過能力瓶頸製約，物流周期由原40天縮短至20天以內(nei) ；集裝箱全程封閉式特點，也使整個(ge) 運輸過程更符合海關(guan) 、糧油加工企業(ye) 對貨物品質、安全的要求；同時，為(wei) 有效解決(jue) 目前鐵路不通、提還箱不便等短板，與(yu) 中國鐵路上海局合作，促成全國首個(ge) 海港鐵路集裝箱無軌站落戶舟山，將中國鐵路上海局鐵路集裝箱運輸業(ye) 務辦理前移，實現空箱後就近提還及鐵路集裝箱有效循環利用，為(wei) 舟山市拓展做大海鐵聯運業(ye) 務有力支撐。