2019年9月，由羅戈網主辦，以“數字升維，聚鏈成網”為(wei) 主題的2019第三屆合同物流創新發展高峰論壇在廣州舉(ju) 行。

寶供物流副總裁兼供應鏈事業(ye) 部總經理劉展雄應邀出席，並作了主題為(wei) “數字化可持續發展的合同物流”的內(nei) 容分享，介紹了寶供物流是如何在現在這個(ge) 環境變化比較大的情況下，進行自我轉型，並用數字化可持續發展的理念來提升合同物流。

接下來我們(men) 回顧一下主題分享內(nei) 容，內(nei) 容主要分為(wei) 四大部分：

第一部分從(cong) 物流一體(ti) 化到供應鏈一體(ti) 化的轉變;

第二部分介紹寶供數字化控製塔;

第三，介紹可持續發展的綠色物流;

最後分享了一個(ge) 供應鏈一體(ti) 化的案例。

回看物流20年

劉總回顧，在2000年之前，在廣州市集裝箱運輸中心，隻要你擁有集裝箱車輛，基本上所有的甲方都會(hui) 找你，為(wei) 什麽(me) ?因為(wei) 市場上很多的小公司連個(ge) 卡車都沒有，那個(ge) 時代集裝箱公司全部要收現金，所以在那個(ge) 時候看到很多的甲方在外麵排隊給現金。

後來合同物流出現了，外資公司開始進入中國。

2006年民營物流企業(ye) 很少，因為(wei) 外資企業(ye) 不會(hui) 直接找專(zhuan) 線，而會(hui) 選擇能夠覆蓋全國業(ye) 務範圍的三方或者是各個(ge) 地方的三方，然後再由第三方找專(zhuan) 線。這些三方逐漸教會(hui) 甲方選擇民營企業(ye) 而非大三方企業(ye) 。而後，民營物流企業(ye) 逐漸起步發展。

直到2015年之後，開始談數字化、透明化，所以我就一直在想，物流的發展實際上永遠都很難，最主要一點怎麽(me) 樣去追上整個(ge) 時代的步伐，怎麽(me) 樣追上甲方在思考的東(dong) 西，這才是合同物流本身應該有的東(dong) 西，因為(wei) 合同物流從(cong) 根本上來說它就是服務於(yu) 甲方的合約需求的。寶供物流從(cong) 1994年成立至今活躍在物流的舞台，一個(ge) 原因就是能夠持續的創新。

那麽(me) 寶供做了哪些創新?

從(cong) 物流一體(ti) 化到供應鏈一體(ti) 化

這是寶供物流2014年提出來的，思考客戶在物流上有什麽(me) 樣的需要，我們(men) 就服務什麽(me) 樣的東(dong) 西。

今天的甲方已經不僅(jin) 僅(jin) 需要這個(ge) ，他還需要我們(men) 去思考他的客戶、他的供應商。

一方麵從(cong) 物流服務講，傳(chuan) 統物流做倉(cang) 儲(chu) 、公路運輸、鐵水運輸、增值服務，但作為(wei) 一個(ge) 合同物流公司，實際上還要做更多的東(dong) 西，例如我們(men) 服務於(yu) 很多類型的客戶，可以把服裝電商的服務經驗複製到快消其他領域。

另一方麵，從(cong) 四流合一看，商流、資金流、信息流、物流，對於(yu) 寶供物流來說，我們(men) 更希望通過我們(men) 的物流去幫助客戶變革商流，適應其經銷商和我們(men) 的客戶共同合作，打造整個(ge) 供應鏈。

在此基礎上，我們(men) 提出了四輪驅動，兩(liang) 翼騰飛。

四輪驅動，即四大物流服務平台，三方物流很難做到一個(ge) 百億(yi) 級的公司，除了安吉，因為(wei) 安吉自帶一個(ge) 很獨特的行業(ye) 。我們(men) 觀察合同物流企業(ye) ，基本上是基於(yu) 項目看的，在中國要做一個(ge) 百億(yi) 的物流企業(ye) ，我們(men) 測算需要100個(ge) 1億(yi) 的客戶，在中國，在三方的物流圈要集合100個(ge) 能管1個(ge) 億(yi) 的項目經理不容易，甚至管理這100個(ge) 人更加難。

那合同物流要怎麽(me) 做呢?

實際上有一個(ge) 很重要的東(dong) 西：能否做成前台、中台?能否把運作進行整合?因為(wei) 整個(ge) 物流不管前端的甲方有什麽(me) 樣的要求，但從(cong) 專(zhuan) 線本身來說，專(zhuan) 線的運作不會(hui) 因為(wei) 你是快消，用一個(ge) 車，他是3C家電，用另外一個(ge) 車。實際上在他們(men) 的管理裏麵都是貨物，隻考慮貨物適不適合拚裝，在運輸過程中都是標準化的。所以我們(men) 現在已經在打造公路運輸的深度整合，鐵水做深度的整合，倉(cang) 儲(chu) 去做深度的整合，全中國形成一盤棋。

通過平台式的管理我們(men) 能夠確保全國的倉(cang) 儲(chu) 一個(ge) 人從(cong) 頭看到尾，全國的公路一條線跑到底，所有的服務不管在廣州，在北京，都是一模一樣的，打造標準化。

供應鏈金融、大數據、AI，我們(men) 希望打造數據化、數字化。對甲方來說，物流之內(nei) 的數字化企業(ye) 打造比較容易，但對物流公司來說，這麽(me) 多年下來，大家一直很封閉，一直都不肯把數據交給甲方，為(wei) 什麽(me) ?大家都很擔心說我的好與(yu) 壞會(hui) 被甲方看到，我的某些東(dong) 西會(hui) 被甲方看到。

我個(ge) 人認為(wei) 一個(ge) 物流企業(ye) ，天生就是一個(ge) 數字化的科技公司，把我們(men) 的運作數字化，能夠幫助甲方更好地做商業(ye) 判斷，這是一個(ge) 三方物流應該有的職責。

寶供的控製塔搭建

基於(yu) 上述思考，寶供一直不停在打造控製塔。

目前，在中國沒有控製塔公司。

我們(men) 的控製塔希望從(cong) 幾個(ge) 方麵搭建，包括靈活性、透明性、可視性、協同性。

控製塔的數據來自於(yu) 三大塊，塔頂：信息全鏈控製，協同管理決(jue) 策;

塔身：信息集成與(yu) 管理，WMS、OMS、TMS，客服係統、異常管理、監控係統;

塔基：信息感知，互聯網、RF/二維碼/條碼、電子托盤讀寫(xie) 、GPS/GIS、濕度溫度感應器。

一講數字化，大家都在講透明化，從(cong) 我的理解來說客戶更關(guan) 心的實際上是全鏈條，特別是庫存，進和出的數據、從(cong) 頭到尾的一個(ge) 數據采集，所以在這邊我們(men) 如何通過RF讀寫(xie) 的設備應用，通過移動GPS，通過溫濕度去感應，如何能夠把所有的數據從(cong) 入庫、出庫、提貨、運輸、運輸、中轉、交付、回單采集呈現?

采集完數據要做什麽(me) 呢?要去做異常事件的管理，我們(men) 如何能夠應用這些數據，能夠更好的去做一些預警，做生命周期的一些判斷，當事中的時候發現風險變大的時候，我們(men) 怎麽(me) 樣做一些事情，包括加強管控，把整個(ge) 鏈條做得更好。

之後，我們(men) 要把數據給到甲方，幫助甲方一起做預測、做規劃、做洞察，比如，我們(men) 的一個(ge) 潤滑油客戶，數字化方麵不僅(jin) 做了物流數據采集呈現，還幫他們(men) 做了整個(ge) ABC的一個(ge) 流量運作，甚至幫助他做BU的分派，因為(wei) 每一個(ge) 甲方可能有多個(ge) BU，怎麽(me) 樣做費用的分析，怎麽(me) 樣做庫存的分析，幫助客戶看更多、更深的數據。

綠色可持續化的新趨勢

談完數字化，我多談一個(ge) 可持續發展。

前幾年投標，很多客戶隻寫(xie) 資質;這幾年投標，客戶需求透明化的數據;今年投標，有個(ge) 客戶說，要把碳排放寫(xie) 進合同，作為(wei) 每年的運輸指標，所以我看到了綠色物流。

寶供是做什麽(me) 樣的綠色物流呢?

第一信息技術，除了提高物流效率、節省成本，還可以做一些可視化的程序，這也屬於(yu) 綠色物流的一部分。

另一塊，管理改善，如何能夠做到GMP的標準。一家化工企業(ye) 要求我們(men) 的控製塔，不僅(jin) 僅(jin) 成為(wei) 一個(ge) IT工具，還要具備三方管理能力，能夠實實在在把全中國的網點管理到最後一公裏。

第三，更重要的是應用HSE，提供專(zhuan) 業(ye) 的化工物流服務，希望幫助他們(men) 去建立整個(ge) 安全體(ti) 係。

設備方向上，我們(men) 在做AGV的應用、LNG車替代柴油車的應用，還有輕量化車的配送應用。我們(men) 也在研究碳排放，像LNG能夠有效的降低97%碳排放，輕量化車型，同樣能夠減少碳排放。

提高客戶銷售量是合同物流天職

最後劉總分享一個(ge) 新零售快消客戶的案例。

首先，在倉(cang) 儲(chu) 方麵，我們(men) 看到一個(ge) 奇怪的現象——快銷品開始用前置倉(cang) ，我們(men) 退回到十多年前，快消品進入中國的時候，基本中國每個(ge) 省都有一個(ge) 倉(cang) ，但在十年前基本上各省的倉(cang) 庫都撤了，然後形成了很多大倉(cang) 。相比之前很多快消品布倉(cang) 為(wei) 了拓展鋪貨率、分銷率，現在則是為(wei) 了更貼近終端銷售。我們(men) 需要根據客戶的需求，提供這樣的服務。

其次，倉(cang) 儲(chu) 不再僅(jin) 僅(jin) 隻是一個(ge) 倉(cang) 庫，我們(men) 還會(hui) 去做到一些分揀的服務、包裝的服務、配送服務。我們(men) 看到很多的客戶在城市裏麵的重疊率非常的高，我們(men) 能夠做一些優(you) 化，我們(men) 能夠通過資源整合、“統倉(cang) 共配”之後，節省百分之十幾、二十的成本。

由此，我們(men) 重新和甲方、客戶一起去溝通，探討客戶和經銷商之間倉(cang) 庫的協調，探討客戶的經銷商從(cong) 供應鏈金融，從(cong) 商品分銷，從(cong) 多方位的服務共同來搭建一個(ge) 統倉(cang) ，進行共配，最後走向共同的目標，提效減成本。

最後在數字化方麵，我們(men) 同時做一些BI，幫助客戶去做我們(men) 需求預測、庫存設置決(jue) 策、供應鏈的協調，借此做好供應鏈上下遊的協調。隻要幫助鏈主去協調好他的上和下，我們(men) 就能夠實現真正的成本節約，也能幫助客戶提升時效性、降低成本，提升客戶的滿意度。

更重要的是我覺得作為(wei) 一個(ge) 合同物流企業(ye) ，作為(wei) 一個(ge) 三方物流企業(ye) ，幫助客戶提高銷售量，這是我們(men) 的天職。

寶供物流能夠持續發展的原因的是緊緊跟隨時代的潮流，更重要的是能夠不斷滿足客戶的需求，並能夠與(yu) 客戶共同發展，持續進步。

未來，寶供物流也將堅定“為(wei) 你創造價(jia) 值”的理念，持續創新，不斷為(wei) 客戶創造新的價(jia) 值。