湖蟹年年出葑田，

呉閶八跪進尤鮮，

不須將相矜雄略，

茅店青旗認鞠天。

中國人的“大閘蟹”情結可以追溯到宋朝，一首《南宋雜事詩》說盡了當時的風靡。

大閘蟹肉質鮮美但是隻可活食，在捕撈、捆綁、包裝好後，最多隻可存活72小時，而死蟹會(hui) 導致細菌大量繁殖，不能食用，而正是得益於(yu) 冷鏈物流的發展，才使得大閘蟹取代了傳(chuan) 統月餅的地位，成為(wei) 當今全民餐桌必備的美食。

冷鏈物流的水平真正決(jue) 定了大閘蟹的“生死存亡”。

銷售半徑的擴大給大閘蟹的運輸提出了新的難題，但廣闊的市場前景和高附加值回報，使得大閘蟹冷鏈物流成為(wei) 城市配送中關(guan) 注度最高的細分領域，順豐(feng) 、京東(dong) 、丹鳥、蘇寧、通達係等重量級玩家的高調入局，重金打造冷鏈物流網絡，但燒錢之後發現，高昂的建設成本往往讓資金方後繼乏力，又或者是硬件到位了，繁瑣的全供應鏈管理卻讓運營方無所適從(cong) ，死蟹現象依然頻發。

“能接單的物流公司多了，真正能三年如一日按時送達的還是最早那幾家。”

來自江蘇昆山的蟹農(nong) 張勇一直和跨越速運合作，將大閘蟹發往全國各地，在他身邊的蟹農(nong) 蟹商圈子中，跨越速運也攢下了不錯的口碑，作為(wei) 最早入局的專(zhuan) 業(ye) 冷鏈玩家之一，跨越速運如何在群雄逐鹿的“蟹戰”中脫穎而出？它又是靠著哪些獨門絕技立足冷鏈江湖？

01

“時效”基因與(yu) 跨越的戰略耐性

在張勇等蟹農(nong) 蟹商看來，在大閘蟹冷鏈物流領域，誰能提供穩定的高時效服務，誰就掌握了物流“蟹戰”的主導權。

而跨越速運十二年植入的時效“基因”，已然成為(wei) 當前紅海廝殺的立身之本。

“時效件”的養(yang) 成並非一朝一夕之事，而是一個(ge) 漫長的積累過程，背後是跨越速運不間斷地投入與(yu) 對高品質服務的這份戰略耐性。據跨越速運創始人胡海建介紹：“2007年物流行業(ye) 相對較為(wei) 混亂(luan) ，沒有一家企業(ye) 敢於(yu) 作出時效的承諾，可能與(yu) 我的性格有關(guan) ，成立跨越速運就是要做限時快遞，信守承諾。” 而隨著中國經濟的快速上升，對時效要求提高，跨越速運在業(ye) 內(nei) 率先推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時效產(chan) 品，一舉(ju) 開創速運快遞“國內(nei) 限時”行業(ye) 先河，確定了高端航空件為(wei) 主的發展戰略；2009年，開通四地夜航包機服務，實現 “夜發晨至”的特別時效；2017年，“珠三角-長三角”夜航包機促使跨越速運國內(nei) 跨省速運服務從(cong) “跨省8小時”提速到“跨省6小時”，再次刷新跨省速運的時效新記錄；今年，還開發出次晨達、次中達、次晚達等多個(ge) 新產(chan) 品。

正是憑借獨一無二的“時效”基因與(yu) 傳(chuan) 承十二年戰略耐性，跨越速運開拓大閘蟹冷鏈物流業(ye) 務幾乎是水到渠成，並沒有像其他“電商件”物流玩家一樣“水土不服”，精於(yu) 此道的蟹農(nong) 們(men) 也敢於(yu) 將一年的收成交付給跨越速運，從(cong) 而送達千家萬(wan) 戶的餐桌。

02

“技術”基因實現冷鏈強管控

如果說“時效”基因是跨越速運入局大閘蟹的敲門磚，那麽(me) 技術研發能力就可以視為(wei) 其奪食大閘蟹的堅實底盤。說到技術研發就必須提及跨越跨越速運耗時兩(liang) 年多、舉(ju) 全公司之力升級和打造的鑄劍係統。

鑄劍係統集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中台係統、MAP（貨車版地圖係統）、品控係統、內(nei) 控係統等共計20+大型管理係統，每個(ge) 係統根據業(ye) 務場景細分若幹個(ge) 子係統，總子係統超過200+。係統與(yu) 係統之間相輔相成，結合AI智能、雲(yun) 計算、大數據中心實現了場地使用率的提升、網點優(you) 化選址、路徑規化、貨量預測、智能機器代替人工客服等，輔助新業(ye) 務開拓。

鑄劍係統在三個(ge) 方麵實現了“從(cong) 0到1”式的突破：動態路由，以車代場以及客製化的運營策略和機製。而這套係統的強大之處正是在於(yu) 技術與(yu) 業(ye) 務場景的緊密結合，並通過技術管控來實現操作零失誤。

以動態路由為(wei) 例，當係統接到客戶的大閘蟹寄遞訂單後，中央數據係統將錄入該訂單的成本、時效、路況、天氣、目的地、客戶特性等全部數據維度，通過AI大數據分析可以得出130多種物流方案，那麽(me) N個(ge) 用戶同時下單，會(hui) 有130N多種方案，在確保時效的基礎上，我們(men) 可以從(cong) 130N個(ge) 方案中為(wei) 用戶尋找到風險最低，最節省成本的解決(jue) 方案。又比如說，運載大閘蟹的冷鏈車在運往機場的途中拋錨或發生事故，換做順豐(feng) 等標準化服務商，通過人工管理，要在大閘蟹溫度升高至8°警戒線之前，調度來備用車輛，並且趕上航班，難度不言而喻。而通過動態路由強管控模式，僅(jin) 需錄入事故車輛的位置、車廂溫度等數據，係統就能實時調派符合要求的運力資源，前往事發地點接應，並且如期將“蟹大人”們(men) 送抵機場，一切無驚無險。再者，以大閘蟹年度大戲“物流爆倉(cang) ”為(wei) 例，在中秋、國慶、雙11等旺銷時節，物流收貨點大閘蟹堆積如山，門外還陸續有車往點部送貨，原本一天能到的地方，現在最遲要三天時間，大閘蟹成批死亡，寄遞時效根本無從(cong) 談起。而通過鑄劍係統能夠妥善規避爆倉(cang) 風險。當冷倉(cang) 或收貨點倉(cang) 儲(chu) 告急時，係統將及時示警，中央控製係統將通過動態路由調配運力直接上門收貨，跳過點部環節，並運往機場；如部分貨物需要中轉，則通過以車代場模式，車尾對接，實時中轉，避免爆倉(cang) 風險，確保大閘蟹從(cong) 湖邊到桌邊的新鮮傳(chuan) 遞。

目前，鑄劍係統已經全麵上線和投入使用。事實證明，在提升效率的同時，該係統不但節約了80%的調度人力成本和20%的場地資源，被釋放的資源還能再承接30%以上的貨量運營能力。

03

貼合蟹農(nong) 蟹商需求的“靈活”服務基因

盡管是電商業(ye) 迅速拓寬了大閘蟹的銷售渠道，帶來大閘蟹銷量的逐年增長，但在物流領域，大閘蟹對時效和服務的要求，是一般電商件標準無法企及的。而在B2B市場深耕多年的跨越速運，顯然更懂得貼合蟹農(nong) 蟹商的服務需要，其“企業(ye) 件”服務能力和行業(ye) 口碑，在大閘蟹寄遞領域先發優(you) 勢明顯。

電商件多以成本為(wei) 導向，但大閘蟹寄遞顯然更以時效為(wei) 驅動，更注重個(ge) 性化體(ti) 驗，而不是一味追求低成本。

眾(zhong) 所周知，KA商超是大閘蟹銷售的大宗出貨渠道，而商超生鮮收貨標準是極其嚴(yan) 苛的，比如豬肉必須淩晨6點送到，大閘蟹等河鮮海鮮必須是淩晨3,4點送達，經過檢測、分揀、清洗等一係列繁瑣處理後，才能上架出售；再比如大閘蟹收貨時溫度必須低於(yu) 8℃以下，固定包裝要求，貨品不能倒置，回單必須貼在固定位置等，一係列嚴(yan) 苛條件，會(hui) 將大部分物流商拒之門外，但深諳企業(ye) 客戶服務之道的跨越速運，卻懂得如何靈活滿足用戶需要，比如“24小時上門取派”的服務模式，定時定點穩定供貨；通過冷鏈車車內(nei) 溫控係統確保收貨時溫度達標；通過中央控製係統，落實包裝、回單等細節要求等。

在跨越速運的大閘蟹寄遞服務體(ti) 係裏，其不僅(jin) 僅(jin) 是搬運工，而是深入整合大閘蟹供應鏈各環節，為(wei) 客戶賦能，一損俱損，一榮俱榮。

“不是想著從(cong) 客戶那裏賺多少錢，而想盡一切辦法幫助客戶多賺錢。”

這是跨越速運創始人胡海建常說的一句話，而他的團隊也確實身體(ti) 力行。以大閘蟹冷鏈運輸為(wei) 例，跨越速運將“物流”、“信息流”和“商流”三流合一，

“物流”，顧名思義(yi) ，將大閘蟹鮮活運輸到消費者手裏；“信息流”，則是跨越速運十二年積累的數百萬(wan) 企業(ye) 客戶，對於(yu) 蟹農(nong) 蟹商而言，其消費力不言而喻；

“商流”，則是集團旗下的跨越領鮮平台，該平台擁有跨越速運多年積累的百萬(wan) 中高端積分客戶流量及價(jia) 值過億(yi) 的待消費積分，並依托跨越速運的物流服務，打通大閘蟹產(chan) 地供應商和買(mai) 家的營銷通道。

“基因”決(jue) 定了企業(ye) 未來的發展方向，兼具“時效”“技術”“服務”基因的跨越速運，將開創怎樣的局麵，我們(men) 拭目以待！