與(yu) 2018年同期相比，2019年第二季度所有船型的新造船市場大幅放緩，油船訂單同比減少一半，集裝箱船訂單受貿易戰影響最大。

在過去的一年裏，各市場均出現過短暫起色；除非收益持續改善，否則新造船市場將保持冷清。IMO 2020將如何影響航運市場？不確定性造成了市場對新造船的謹慎態度。

油船訂單同比減少一半

石油輸出國組織（OPEC）把減產(chan) 協議持續到2020年3月，以試圖支撐油價(jia) 。這一舉(ju) 動加上全球經濟疲軟導致油輪市場平靜。長期供應不足與(yu) 需求不佳的基本麵導致了新造船市場不景氣。新造訂單的總價(jia) 值較去年第二季度滑落接近50%。

由於(yu) IMO 2020即將實施，對煉油產(chan) 品的需求預計會(hui) 提高，因此該市場顯著活躍。馬士基油輪已經以1.9億(yi) 美元的總價(jia) 在大船集團訂購了4艘109600載重噸LR2型油船，將在2020年交付。JP Morgan Global Maritime還以1.6億(yi) 美元的總計在現代尾浦造船訂購了4艘25000載重噸小型化學品船，將在2021年交付。

散貨船訂單受二手船市場影響

2019年散運市場經曆了許多波動。BDI指數在經曆三年來的新低後，不久又創下五年新高。大幅波動影響了訂購船舶的信心。然而，這也意味著船東(dong) 不需要為(wei) 了新造船選擇使用LNG燃料、雙燃料或洗滌器之間做出決(jue) 定而煩惱。

相反，市場對二手船的興(xing) 趣持續顯著。現有的市場價(jia) 值非常接近船舶的拆船價(jia) 格。這為(wei) 船東(dong) 提供了較低風險的投資策略，有機會(hui) 更好地利用市場的波動來盈利。

本季度值得注意的新造船訂單是由中遠海運散運以4.32億(yi) 美元總價(jia) 在揚州中遠海運重工訂造的8艘210000載重噸好望角型散貨船，將在2021年交付。然而，這些新建訂單並未反映出市場積極的情緒，因為(wei) 這些新船是在中國鋁業(ye) 的長期運輸合同支持下訂造的，中國鋁業(ye) 用其運輸從(cong) 幾內(nei) 亞(ya) 進口到中國的鋁土礦。

集裝箱船訂單受貿易戰影響最大

日益激烈的貿易戰對集裝箱貿易產(chan) 生了最大的影響，第二季度集裝箱船新船訂單幾乎為(wei) 零。為(wei) 了給IMO 2020做準備，預計更多的集裝箱船將安裝洗滌器而不是被直接拆解。在不確定的市場環境下，船東(dong) 增加運力的理由較少，寧可選擇觀望的態度。