2018年，鄭州機場完成貨郵吞吐量51.5萬(wan) 噸，旅客吞吐量2733.5萬(wan) 人次，行業(ye) 排名分別位居全國第7位和第12位；客貨運規模穩居中部地區“雙第一”，機場貨運量位居全國第四。

戰略定位頗具國際範兒(er) 的鄭州機場，起步於(yu) 1951年擴建的燕莊軍(jun) 民合用機場。1997年遷入現址，2003年，在全國民航機場屬地化改革時，移交河南省人民政府管理。作為(wei) 一座內(nei) 陸省份的機場，近年來，鄭州機場在全國的排名迅速提升，按照“三年打基礎、五年成規模、十年立新城”的總體(ti) 目標，航空港實驗區建設大樞紐、發展大物流、培育大產(chan) 業(ye) 、塑造大都市，這源自河南搶抓“一帶一路”機遇，積極實施對外開放的一係列重大舉(ju) 措。

“早上6點，從(cong) 新加坡飛來的新航TR116航班落地。一批來自澳大利亞(ya) 的金槍魚運抵鄭州機場，通過快速轉運，晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”在鄭州機場的貨運站裏，上海邦達天元國際貨運有限公司負責人郭黎民一邊忙碌，一邊說著。一個(ge) 多小時後，這批貨物在完成清關(guan) 和理貨程序後到達機場西貨站。在這裏，海關(guan) 人員開箱對金槍魚進行檢驗檢疫。他們(men) 運送的貨物大部分是生鮮，之所以選擇鄭州機場是因為(wei) 這裏的國際航班多，清關(guan) 效率高。而且鄭州到全國各地的距離適中，具有很明顯的區位優(you) 勢，可以實現快速轉運。

停在鄭州機場停機坪上的盧貨航“鄭州號”全貨運飛機。

抓住機遇　從(cong) 中部腹地飛出的“雄鷹”

河南地處我國腹地，具有承東(dong) 啟西、連南接北的區位優(you) 勢，但同時麵臨(lin) 著“不沿邊、不靠海、不臨(lin) 江”的對外開放劣勢。為(wei) 尋找內(nei) 陸地區對外開放的戰略突破口，河南提出“民航優(you) 先發展戰略”，鄭州機場在新一輪對外開放中被推到了最前沿，迎來了大發展的機遇。

工人師傅用標準的手勢和哨音，引導著一輛輛貨車準確地停靠在裝載機旁，他們(men) 身姿挺拔、從(cong) 容不迫，確保貨物安全有序登機。

河南省機場集團副總經理康書(shu) 霞介紹，2011年，鄭州機場的旅客吞吐量突破1000萬(wan) 人次。但與(yu) 當時中部地區幾座機場相比，並不具有太大的競爭(zheng) 優(you) 勢。如何突破？鄭州機場想到了“錯位發展”。2012年，鄭州機場提出了“貨運為(wei) 先，以客帶貨；國際為(wei) 先，以外帶內(nei) ；以幹為(wei) 先，公鐵集輸”的“三為(wei) 先”樞紐發展戰略目標。

錯位發展讓鄭州機場發揮出了自己的新優(you) 勢，並且抓住了“一帶一路”建設的曆史性機遇。

2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲國務院批複，這是全國首個(ge) 國家級航空港經濟實驗區。2014年，河南航投正式收購盧森堡國際貨運航空公司35%的股權，首條鄭州—盧森堡全貨機航線開通，打通了一條連接河南與(yu) 世界的“空中絲(si) 路”。

鄭州—盧森堡雙方確定了以鄭州為(wei) 亞(ya) 太物流中心，以盧森堡為(wei) 歐美物流中心的“雙樞紐”發展戰略。根據規劃，雙方以構架亞(ya) 歐“空中大陸橋”為(wei) 起點，逐步織密織大以“雙樞紐”機場為(wei) 核心的航線網絡，帶動物流、人流、資金流等高端要素資源向樞紐機場集聚。同時，逐步深化在航空運輸、國際貿易、文化旅遊等方麵的全方位合作，促進現代化的高端產(chan) 業(ye) 轉移與(yu) 升級，激發雙邊區域經濟增長的內(nei) 在動力，實現“空中絲(si) 路”經濟同頻共振、民心相通。

數據顯示，鄭州機場的客、貨運量從(cong) 2013年的1314萬(wan) 人次、25.6萬(wan) 噸分別增長到2018年的2733.5萬(wan) 人次、51.5萬(wan) 噸，排名分別由全國第18、第12提升至2018年的第12、第7，貨運吞吐量躋身全球機場50強，國際貨運量穩居全國第4位。去年，鄭州機場進出口貨物量達到32.92萬(wan) 噸，其中“一帶一路”沿線國家和地區的貨物達60%以上。而盧森堡貨航周航班量加密至18班，年貨運吞吐量占到鄭州機場的1/4，帶動盧貨航全球排名提升至第6。“雙樞紐”實現了互利雙贏。

從(cong) 點到麵　創新平台服務大物流

2014年1月14日，河南航投出資2.16億(yi) 美元收購了盧貨航35%的股權。2014年6月15日，鄭州—盧森堡貨運航線正式開通，建立起了以鄭州為(wei) 中心，一點連三洲，一線串歐美的航空國際貨運網絡。“空中絲(si) 路”的建立讓這座中部機場發生了質的改變。隨著航線航班加密，客、貨運量連年增長。短短5年間，這條“空中絲(si) 路”上的航班，由每周2班加密至最高每周23班，通航點由鄭州、盧森堡增加至芝加哥、米蘭(lan) 、亞(ya) 特蘭(lan) 大、倫(lun) 敦、吉隆坡等14個(ge) 城市，航線覆蓋歐洲、北美洲和亞(ya) 洲的23個(ge) 國家100多個(ge) 城市。

登記人員日複一日、認真仔細地記錄每一件貨物的詳細信息。這件看似簡單的工作卻是確保貨物能夠準確無誤送達目的地的關(guan) 鍵所在。

鄭州機場已經成為(wei) 我國重要的幹線樞紐機場和空中交通樞紐。它的貨運航線通達全球主要貨運集散中心，初步構建起了覆蓋全球的航空貨運網絡。另外，鄭州機場采用進出口貨運“提前申報”模式，針對生鮮、冷鏈等特種貨物采用個(ge) 性化通關(guan) 模式。自今年4月1日起，鄭州海關(guan) 、鄭州出入境邊防檢查站建立了7×24小時通關(guan) 機製。也就是說，一天中的任何時刻，貨物都可以在鄭州機場“隨到隨走”。

深夜裏，裝載人員仍堅守崗位，指揮一件特大型貨物通過機頭方向進入貨倉(cang) 。

鄭州麗(li) 服倉(cang) 儲(chu) 物流有限公司副總經理牟益民對“鄭州速度”深有體(ti) 會(hui) ：“從(cong) 飛機落地到調撥、清關(guan) 和分揀，一共隻需12個(ge) 小時。之後，貨物就可以發往各地。”在牟益民看來，清關(guan) 服務效率是選擇集散分撥地的重要考量因素，鄭州海關(guan) 在機場提供7×24小時綠色清關(guan) 服務，隨到、隨檢、隨放，堅持人等貨，不讓貨等人。深夜和淩晨，經常是國際貨機進港的時候，工作人員徹夜不休。鄭州機場被稱為(wei) “有著大機場的保障能力和小機場的服務態度”。

通關(guan) 效率高隻是鄭州機場眾(zhong) 多優(you) 勢中的一個(ge) 。實現各種交通方式高效對接的多式聯運，則是鄭州機場建設大樞紐、大物流的利器。在鄭州機場西貨站營業(ye) 大廳，還建有國內(nei) 唯一以機場為(wei) 中心搭建的智能化平台，是以機場為(wei) 核心、多種運輸方式無縫銜接的現代物流體(ti) 係。目前，初步實現鄭州至盧森堡、芝加哥兩(liang) 條專(zhuan) 線的在線訂艙、境內(nei) 外卡車在線約車和物流信息全程追蹤等服務。下一步，還將實現與(yu) 鐵路、海港間的聯運。此外，鄭州機場發起成立“國際物流數據標準”聯盟，與(yu) 航空公司和貨代企業(ye) 完成物流跟蹤數據對接工作，初步建立航空物流大數據。

多元發展 “四路”建設繪出新畫卷

“空中絲(si) 路”建設不僅(jin) 帶動“大物流”，也帶動了產(chan) 業(ye) 聚集。智能終端產(chan) 業(ye) 、生物醫療產(chan) 業(ye) 等在這裏形成集聚效應，僅(jin) 電子信息產(chan) 業(ye) 年產(chan) 值就突破3000億(yi) 元。富士康、中興(xing) 、華銳等企業(ye) 在這裏安家落戶。目前，鄭州航空港實驗區基本建成全球重要的智能手機生產(chan) 製造基地。

近年來，以“空中絲(si) 路”為(wei) 引領，河南統籌推進“陸上”“空中”“網上”“海上”4條絲(si) 綢之路建設，深度融入“一帶一路”建設，打造內(nei) 陸的開放高地。目前，中歐班列（鄭州）累計開行超過2000班，實現了多口岸、多線路、每周“去九回九”常態往返、均衡對開，滿載率、運載總貨值貨重及業(ye) 務覆蓋範圍在中歐班列中位居前列。

近年來，鄭州機場運力加大為(wei) “網上絲(si) 綢之路”建設帶來了新的契機，消費者足不出戶就能與(yu) 國外消費者享受到同質同價(jia) 的優(you) 質商品。鄭州還通過打造“無水港”，將“海上絲(si) 綢之路”與(yu) “陸上”“空中”高效對接，成立了國際多式聯運物流中心。航空物流產(chan) 業(ye) 再升級、再提速。以冷鏈、快遞、電商物流為(wei) 突破口，積極培育引進以鄭州機場為(wei) 基地的大型貨運承運商和物流集成商。

2016年1月，國務院批準設立中國(鄭州)跨境電子商務綜合試驗區。“網上絲(si) 綢之路”拉近了河南與(yu) 世界的距離。由河南保稅集團首創的“保稅區內(nei) 備貨+個(ge) 人納稅+郵快遞終端配送”監管服務新模式，被海關(guan) 總署賦予1210代碼，在全國複製推廣。

2018年，《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》發布實施；同年，國務院發文支持鄭州機場利用第五航權，空中絲(si) 綢之路將越飛越廣。未來，鄭州機場將發展成為(wei) 全球航空貨運樞紐、現代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創新試驗區以及中部崛起的新動力源。