“這輛車裝了將近1000件快件，都是西紅柿、大蒜等農(nong) 產(chan) 品。”5月30日，在山東(dong) 省百通達倉(cang) 儲(chu) 物流有限公司(以下簡稱“百通達”)操作場地，幾名身著中通、圓通和百世服裝的員工緊張有序地掃描快件並碼放整齊。中通快遞員高祝告訴《中國郵政快遞報》記者，他們(men) 既是各品牌快遞公司的員工，也是百通達的一員，是共同配送讓他們(men) 成為(wei) 快遞“一家人”。

早在2018年7月，為(wei) 進一步加快郵政業(ye) 新舊動能轉換、推動行業(ye) 高質量發展，解決(jue) 快遞行業(ye) 場地變動頻繁、人員招募困難、配送效率低下、末端盈利困難等難題，濰坊市郵政管理局積極推動安丘韻達、中通、圓通、百世4家企業(ye) 組建百通達，開展快遞末端共同配送試點工作。

試點工作開展將近1年，是否緩解了企業(ye) 困境?能否有效降低員工勞動強度?對當地農(nong) 產(chan) 品走出去能否發揮帶動作用?帶著這些疑問，記者進行了實地采訪。

痛點：經營壓力日益增大

“我們(men) 4個(ge) 都是安丘本地人，幹了10多年的快遞，彼此之間熟悉，對行業(ye) 也有感情。”安丘中通負責人閆春峰說，他們(men) 經常交流經營心得，也都麵臨(lin) 著人員短缺、派件盈利難等困境。

濰坊市郵政管理局提供的數據顯示，2018年上半年，安丘市收件量約403萬(wan) 件、派件504萬(wan) 件，其中“三通一達”占70%。受製於(yu) 人口與(yu) 經濟發展程度，安丘快遞市場規模已接近短期瓶頸，業(ye) 務增速不斷放緩，各快遞企業(ye) 經營壓力日益增大，對行業(ye) 安全與(yu) 服務質量形成一定衝(chong) 擊。

“末端網點經營很困難，派件壓力大，基本處於(yu) 虧(kui) 損狀態。”閆春峰介紹，安丘下轄10個(ge) 鎮、2個(ge) 街道，有20餘(yu) 個(ge) 鎮級人口聚居點，各品牌網絡交叉覆蓋、重複覆蓋或者覆蓋不全情況嚴(yan) 重，單個(ge) 網點件量少，派件半徑過大，服務質量無法保證，導致各末端網點經營困難。

“這些情況加大了我們(men) 的經營成本。”韻達負責人辛華介紹，當時，4家企業(ye) 均存在“大車裝不滿，小車到不了”的尷尬問題，不僅(jin) 增加派送成本，還影響收派件效率。百世負責人任宗海說：“非常缺人。尤其到了業(ye) 務旺季，不光我們(men) 上街送快遞，還把家裏人叫來幫忙。而且，員工隊伍不穩定，對我們(men) 的企業(ye) 形象影響也不好。”

場地因素也困擾著他們(men) 。據統計，近些年4家快遞更換場地的周期約為(wei) 1.5年，而且各項條件均符合要求的場地越來越少。

既然大家都有共同的痛點，能不能抱團合作，合力解決(jue) ?“我們(men) 一合計，幹脆開展共同配送。”辛華說。在濰坊局的指導下，他們(men) 先後考察了江蘇徐州等地共同配送企業(ye) ，又結合本地實際，最終以個(ge) 人名義(yi) 出資注冊(ce) 成立百通達，開啟了安丘快遞末端共同配送之路。

安丘快遞末端共同配送堅持各快遞企業(ye) 獨立收件、聯合分揀、共同派送、獨立核算收益，所有來件在分揀中心集中處理，按照派送區域進行統一分揀、統一派送，快遞人員、車輛由公司統一整合調度，以末端網點為(wei) 主體(ti) ，以智能快件箱為(wei) 補充，徹底打通快遞“最後一公裏”。

對策：整合資源抱團發展

百通達的操作場地位於(yu) 安丘市東(dong) 山工業(ye) 園，占地1萬(wan) 平方米。這裏離市區約6公裏。

“我們(men) 合作以後，也經曆了人員流失、相互磨合等階段。後來，隊伍逐步穩定，件量尤其是出港件逐步增加。從(cong) 第三個(ge) 月開始，新公司開始盈利。”閆春峰表示。由於(yu) 遠離市區，一些員工不想來這裏上班，而且對他們(men) 的合作持懷疑態度。“萬(wan) 一他們(men) 鬧崩了，我的工作怎麽(me) 辦?”一名快遞員表示，他不敢跟著閆春峰冒這個(ge) 險。“我們(men) 通過向員工分析利弊、核算工作量以及招募新員工等方式，使隊伍逐步穩定。”閆春峰說。

在濰坊局和市快遞協會(hui) 的指導下，百通達將安丘市加盟區域重新劃分為(wei) 83個(ge) ，通過“聯合投資、統一設計、集中整治”的方式對這些末端區域(網點)進行規範，重點在車輛規範通行、“三不”治理、人員著裝、外觀形象、禮儀(yi) 培訓等方麵。目前，安丘市末端網點已基本實現安全標準化、服務規範化。2019年第一季度，在業(ye) 務量不斷增加的情況下，申訴量下降近60%。

“重新劃分加盟區域後，業(ye) 務員的派送範圍縮小了，件量加大了，但勞動強度降低了。他們(men) 隻負責小範圍的區域，就可以把4家快遞的快件投遞到戶。”經過2個(ge) 月的磨合，員工的態度發生了改變，由最初的反對、質疑變為(wei) 支持共同配送。“快遞員的收益比之前至少提高了30%，下午5點就可以下班，以前要忙到七八點。現在，他們(men) 幹勁可足了。”任宗海介紹，4家企業(ye) 用工成本也降低了20%以上，“更重要的是，隊伍穩定了，人心齊了。”以前每家公司客服人員有四五名，想組織活動都不好開展。現在整體(ti) 隊伍壯大了，企業(ye) 文化建設也跟上了，“可以時不時地開展分批旅遊、培訓”。

在操作場地，記者注意到傳(chuan) 送帶旁有83個(ge) 分揀隔口，其中一個(ge) 寫(xie) 有“關(guan) 王 中通 圓通 百世 韻達 303 A3”，這代表目的地為(wei) 關(guan) 王區域的4家快遞的快件都將被分揀到這裏。“我們(men) 根據快遞員業(ye) 務量科學計算劃分派送區域，創新應用三段碼技術，提升快遞派送時效。將快遞派送區域進行統一劃分、統一編號，通過簡單的漢字和數字編製三段碼，明確快件派送區域，減少快件錯發率。此舉(ju) 既使快遞分揀派送效率更高，也減輕了快遞員壓力，提高了他們(men) 的收入。”任宗海說。

圓通負責人張向華表示，得益於(yu) 公司分工明確，管理更加精細化，工作效率顯著提升，“一個(ge) 明顯的例子就是，在件量增加的情況下，公司人手較之前4家快遞總人數縮減了近40%”。

共同配送給4家快遞帶來的經濟效益更為(wei) 顯著，業(ye) 務量與(yu) 業(ye) 務收入持續增長，節流成效明顯。閆春峰給出的一份數據顯示，2018年第四季度，4家企業(ye) 業(ye) 務量同比增長24%～73%，業(ye) 務收入平均增長21%。開展共同配送前，4家企業(ye) 每年場地租金約160萬(wan) 元，員工工資支出每年約1300萬(wan) 元;整合後，分揀人員基本保持穩定，但派送員縮減將近40%，而且合並調整末端網點、重新規劃路線等措施也進一步節約了房租、車輛和人力成本。據不完全估算，一年下來，4家企業(ye) 可節約各項成本340萬(wan) 元。

未來：開展倉(cang) 配一體(ti) 化服務

濰坊局局長徐光輝對安丘市快遞共同配送給予肯定：“這一模式有效解決(jue) 了各企業(ye) 小散亂(luan) 、各自為(wei) 政的局麵，實現了提質增效，成為(wei) 濰坊快遞業(ye) 新舊動能轉換的成功樣本。通過整合資源、抱團發展，有助於(yu) 企業(ye) 降本增效，實現行業(ye) 高質量發展，促進鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略的實施。”

“以前派件不盈利，末端網點生存很難。現在，不光派件開始賺錢，收件量也持續攀升，尤其是農(nong) 產(chan) 品快件。”閆春峰介紹，開展共同配送後，當地電商和老百姓對他們(men) 的服務質量愈發認可，很放心把西紅柿等農(nong) 產(chan) 品快件交給他們(men) 。“日處理量達到8萬(wan) 餘(yu) 件，進港件與(yu) 出港件基本持平。其中，出港件主要是西紅柿、薑、胡蘿卜等農(nong) 產(chan) 品和服裝。”閆春峰說。

但百通達仍麵臨(lin) 一些亟待解決(jue) 的問題。“隨著件量的增加，我們(men) 的分揀能力略顯不足，得上新設備了。”辛華介紹，一方麵，因為(wei) 自動分揀線價(jia) 格較為(wei) 昂貴，企業(ye) 無力承擔，仍需要雇用臨(lin) 時操作工進行分揀處理，影響了進一步降本提效;另一方麵，4家快遞在派送、時限、服務上均存在一定差異，需要繼續拿出魄力與(yu) 智慧，讓合作更完善、更流暢。

對此，徐光輝認為(wei) ，4家快遞企業(ye) 應以更開放的心態、更科學的管理合作共享，才能讓這一新模式更具活力。濰坊局也將和當地政府繼續加強對企業(ye) 的服務與(yu) 指導，從(cong) 政策、土地、金融等方麵加大企業(ye) 扶持力度，督導逐級落實安全主體(ti) 責任，提升服務質量。

對於(yu) 未來，閆春峰他們(men) 充滿信心。“我們(men) 4個(ge) 人誌同道合，勁往一處使，會(hui) 越做越好。”閆春峰說，下一步，打算開展倉(cang) 配一體(ti) 化服務，把電商企業(ye) 吸引過來，為(wei) 他們(men) 做好服務的同時，也增加快遞業(ye) 務量，帶動當地農(nong) 產(chan) 品走出去。