世界經濟發展整體(ti) 節奏放緩，為(wei) 企業(ye) 經營帶來了新的挑戰。而“一帶一路”作為(wei) 推動中歐、中亞(ya) 地區貿易升溫的重要戰略，無疑為(wei) 國內(nei) 國際物流業(ye) 帶來了新的機遇，釋放出物流國際化加速的新信號。

良好的區域經濟合作，離不開物流的支持與(yu) 保障。物流作為(wei) 基礎設施，該如何把握機遇，找到自身發展契機?

其實，物流企業(ye) 早已在行動，讓我們(men) 深入到近日舉(ju) 辦的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，了解一下將會(hui) 給我們(men) 帶來哪些改變。

機遇一：借東(dong) 風，拓展國際物流業(ye) 務

加快設施聯通是亞(ya) 歐國家共建“一帶一路”的關(guan) 鍵領域和核心內(nei) 容。物流運輸和能源、通信都屬於(yu) 基礎設施，是區域貿易經濟高速發展的前提。

據介紹，共建“一帶一路”5年多來，亞(ya) 歐地區走廊和通道建設取得了明顯進展。中蒙俄、中吉烏(wu) 、中俄(大連-新西伯利亞(ya) )國際道路直達運輸先後投入試運行。

2018年2月，中吉烏(wu) 國際道路運輸已實現了常態化運行。

這一切，意味著中國物流企業(ye) 迎來了拓展國際業(ye) 務的春天。

在峰會(hui) 上，中西部地區最大的汽車物流企業(ye) 長安民生物流介紹了在國際業(ye) 務方麵的突破，包括采用ATA單證冊(ce) 通關(guan) 首開先河、區域海關(guan) 結轉多式聯運新模式首次打通、完成江津綜保區封關(guan) 運行首單業(ye) 務、陸海新通道(出口)操作零突破、陸海新通道(進口)操作零突破、長安福特整車出口操作零突破等等。

“2019年要落戶珞璜，將現有業(ye) 務逐漸遷移，並借助珞璜樞紐進行前後端業(ye) 務延伸。2020年打造國際樞紐，拓展新通道、新業(ye) 務，籌建中東(dong) 和東(dong) 南亞(ya) 印巴市場網點，關(guan) 注俄羅斯、歐洲市場，此外還將聚焦“物流+平台能力打造”，這是長安民生的最新目標。

長安民生們(men) 的國際化，讓連接了近百萬(wan) 運輸車輛的G7平台也擁有新的發展契機。G7所倡導的物聯網、智能化技術的廣泛應用，不僅(jin) 能夠提升物流行業(ye) 的效率，還有助於(yu) 驅動貿易供應鏈更高效運行，讓“一帶一路”沿途各國企業(ye) 實現真正的數字化協作。

此外，與(yu) 能源、通信行業(ye) 共同走出去，在國際國內(nei) 構成綠色物流、5G物流生態，也為(wei) G7的未來創造了更多可能。

機遇二：運輸裝備升級，商用車外銷

數據顯示，2018年我國卡車出口量達到18.35萬(wan) 輛，是2001年我國加入WTO以來新的突破。其中“一帶一路”帶動了沿線國家的需求量與(yu) 日俱增，如哈薩克斯坦、緬甸、越南等國家，因為(wei) 在建築、公路鐵路上基建項目增多，工程、自卸類重卡的需求量也日益增加。

本次峰會(hui) 上，福田汽車與(yu) 泰國企業(ye) 正式簽約戰略合作協議，將助力高端物流市場的發展以及泰國商用車產(chan) 品的升級換代。

在“一帶一路”沿線34個(ge) 國家和地區，福田汽車已累計完成超過70個(ge) 重要大客戶項目，並服務了塞內(nei) 加爾TT鐵路、肯尼亞(ya) 蒙內(nei) 鐵路、巴基斯坦KKH公路、緬甸最大公共交通係統、阿斯塔納世博會(hui) 、東(dong) 南亞(ya) 國家聯盟峰會(hui) 等“一帶一路”國際重點工程項目，累計交車超過5000輛。

而據陝汽重卡介紹，目前已累計為(wei) “一帶一路”項目提供車輛超過1.7萬(wan) 輛，在東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 、中亞(ya) 、西亞(ya) 、北非、南美洲等地，都能看到陝汽重卡車輛忙碌的身影。

據了解，一汽解放、東(dong) 風商用車等國內(nei) 多家卡車品牌也計劃加快在海外的投資建設。作為(wei) 智能商用車代表的G7數字貨艙，憑借其領先的科技性，搭載AI量方等獨特功能，備受海外各國的關(guan) 注。

機遇三：立體(ti) 聯運到海外建倉(cang) ，探索業(ye) 務路徑

位於(yu) 一帶一路關(guan) 鍵位置上的物流企業(ye) 借助天時地利，布局多式聯運中心，如立足新疆，規劃全球的某物流公司，綜合規劃國際航線、跨國班列、國際汽運等交通方式，實現海陸空聯動。

得天獨厚的地理優(you) 勢，加上“一帶一路”帶來的國際性機遇，引發全球各國物流企業(ye) 積極地向國內(nei) 物流企業(ye) 伸出“橄欖枝”，共同拓展跨境電商、國際貨運業(ye) 務發展的新路徑。

與(yu) 此同時，跨國貿易量的增長，讓海外建倉(cang) 成為(wei) 降低運營成本的必要手段。選擇高利用率、接近關(guan) 鍵貿易區的城市建設倉(cang) 儲(chu) 設施，也成為(wei) 中國企業(ye) 新的投資方向。此類項目不僅(jin) 成為(wei) “一帶一路”上新的基礎設施，也為(wei) 當地國家提供新的就業(ye) 機會(hui) ，促進本地經濟發展，助推區域經濟聯動。

在創新業(ye) 務的拓展方麵，G7平台所實現的大數據提供了精準分析及投資保障，可以與(yu) 合作夥(huo) 伴共同定位更具代表性的物流項目方向。

機遇四：科技創新，共享國內(nei) 成功經驗

作為(wei) 基礎保障行業(ye) ，國內(nei) 物流行業(ye) 擁有的高速發展成功案例，無疑也對“一帶一路”有著巨大的價(jia) 值。

G7作為(wei) 深耕物流行業(ye) 的物聯網大數據平台，憑借對人工智能、商業(ye) 模式的深度理解，也積極投入到國際物流業(ye) 智能化建設，推動國際智慧物流的發展。

近年來，G7的物流智能化成功案例，已吸引了來自泰國、新加坡、印尼、越南等多個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 國家相關(guan) 企業(ye) 的高度興(xing) 趣和一致認可。

推動國內(nei) 外物流企業(ye) ，在技術、管理上的創新和變革，助力他們(men) 用更高的效率和更低的成本布局和開拓市場，構建共享共贏的全球物流與(yu) 供應鏈生態體(ti) 係，是G7平台企業(ye) 、生態夥(huo) 伴所追求的共同目標。

正如G7創始人兼CEO翟學魂所說：「技術正在深刻影響產(chan) 業(ye) 。基於(yu) 物聯網、大數據和人工智能的全局智能化車隊正在徹底改變現有車隊的運營模式，成為(wei) 新一代的物流基礎設施，並從(cong) 根本上提升行業(ye) 的效率。

“一帶一路”走出去運進來能否得到實質的推進，很大程度上取決(jue) 於(yu) 交通、通信、物流等基礎建設產(chan) 業(ye) 聯動的發展能力。

物流需求的釋放，對國內(nei) 外企業(ye) 都會(hui) 產(chan) 生明顯的促進作用，G7會(hui) 繼續以IoT、智慧物流為(wei) 核心，助力物流企業(ye) 轉型、促進海、陸、空物流基礎設施的建設，擴大“朋友圈”生態，和夥(huo) 伴們(men) 一同把握“一帶一路”的重大機遇。