記者從(cong) 世界港口大會(hui) 獲悉，自“一帶一路”倡議提出六年多來，沿線國家及地區港口的互聯互通架構已經基本形成。如何在“一帶一路”建設成就的基礎上實現港航業(ye) 及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 新的飛躍，成為(wei) 本次大會(hui) 關(guan) 注的焦點話題。

港口是聯通世界的橋梁

“自‘一帶一路’倡議提出後，港口正成為(wei) ‘一帶一路’建設中的重要支點。”在中國港口協會(hui) 常務副會(hui) 長陳英明看來，中國企業(ye) 接下來應該以基礎設施建設為(wei) 依托，構築海上互聯互通的網絡，開拓港口、海運物流和臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 等領域合作，積極發展好海洋合作夥(huo) 伴關(guan) 係。

廣州港作為(wei) 國際性港口，曆來與(yu) 世界港口保持著密切聯係。近年來，廣州港大力推進與(yu) “一帶一路”沿線國家港口間的友好交流合作，先後與(yu) 土耳其伊茲(zi) 密爾港、印度蒙德拉港、馬來西亞(ya) 巴生港、馬六甲港等10餘(yu) 個(ge) “一帶一路”沿線港口建立友好合作關(guan) 係，很好地促進了港口間交流互訪和經貿往來。

“廣州港海外朋友圈在持續擴大，我們(men) 的朋友遍天下。”廣州市港務局副局長黃波表示，大會(hui) 期間，廣州“港口朋友圈”總數增加至50個(ge) 。未來，廣州港與(yu) 各友好港將在合作框架下，逐步深化合作的廣度和深度，不斷提升港口服務區域經濟的能力。

阿蘇港首席商務總監泰莎·梅傑表示，廣州港是中國對外貿易方麵最為(wei) 關(guan) 鍵的港口之一，而阿蘇港在巴西也有著同樣重要的戰略作用， “如果兩(liang) 個(ge) 港口能夠加強合作的話，相信會(hui) 達到強強聯手的效果。”

“一帶一路”倡議為(wei) 全球經濟增長提供了新動力，為(wei) 國際合作提供了新平台，也為(wei) 沿線各國人民帶來了實實在在的福祉。港口作為(wei) 基礎設施互聯互通的先行領域，應抓住機遇，乘勢而上。交通運輸部安全總監、水運局局長李天碧建議，在共商共建共享原則下，進一步加強溝通協調和發展戰略規劃對接，圍繞關(guan) 鍵通道、關(guan) 鍵節點和重點項目，堅持市場導向、互利共贏，不斷充實完善合作內(nei) 容和方式，加快建設港口樞紐和內(nei) 外通道，建設中歐班列、陸海新通道等國際物流和貿易大通道，努力構建高質量、可靠、抗風險、可持續的基礎設施網絡，讓共建“一帶一路”走深走實。

中企積極推動共建合作

近年來中國企業(ye) 在“一帶一路”建設中交出了自己的答卷。記者從(cong) 會(hui) 上獲悉，中國交通建設股份有限公司（簡稱“中交集團”）作為(wei) 世界排名第三的國際承包商、世界最大的港口設計建設公司，擁有全球最大的疏浚船隊，同時也是“一帶一路”的重要參與(yu) 者、建設者和貢獻者。在“一帶一路”建設中，中交集團修建公路超過1萬(wan) 公裏、鐵路超過3500公裏、橋梁180座、深水泊位132個(ge) 、提供集裝箱橋吊762台，推進建設產(chan) 業(ye) 園區20多個(ge) 。

據中交集團副總裁兼總工程師孫子宇介紹，中交集團實施的項目，多具有綜合開發或項目集群的特點，例如中巴經濟走廊、斯裏蘭(lan) 卡、肯尼亞(ya) 建設，形成以海港和陸港為(wei) 支點、產(chan) 業(ye) 集聚、城市支撐的特色布局。基於(yu) 這個(ge) 布局，通過價(jia) 值鏈創新打造基礎設施全產(chan) 業(ye) 鏈核心能力，形成“中交曲線”，就像一個(ge) 微笑的嘴巴。把有三元結構特征的港產(chan) 城和港口物流城，當作兩(liang) 個(ge) 眼睛，與(yu) “中交曲線”一起構成一個(ge) 笑臉，構建新的商業(ye) 模式，一端是海港、園區、城市，一端是陸港、物流園、城市，通過“中交曲線”的連接，再把產(chan) 業(ye) 和投資貿易等要素統籌起來進行集聚式滾動開發，推動區域經濟發展，形成可複製可推廣的樣本。

“當前，可持續發展理念引領全球港口產(chan) 業(ye) 方向，投建營一體(ti) 化正成為(wei) 國際港口業(ye) 務發展趨勢。”中國港灣工程有限責任公司董事長林懿翀向參會(hui) 代表介紹，中國港灣麵對新形勢，提出了“產(chan) 業(ye) 引領”的發展思路，從(cong) 承包商向投資商、運營商、服務商轉型。

在港口產(chan) 業(ye) 領域，中國港灣在保持傳(chuan) 統EPC業(ye) 務優(you) 勢的基礎上，全力打造和提升國際港口全價(jia) 值鏈一體(ti) 化服務能力，既向產(chan) 業(ye) 鏈前端突破，將建設與(yu) 規劃、技術、資金等要素相整合，又向產(chan) 業(ye) 鏈後端擴展，將港口投資建設與(yu) 資產(chan) 管理運營相結合，積極為(wei) 全球客戶提供港口一體(ti) 化解決(jue) 方案。

豐(feng) 碩成果惠及沿線人民

李天碧在會(hui) 上表示，六年來，在各方共同努力下，“六廊六路多國多港”的互聯互通架構已基本形成，港口作為(wei) 海上絲(si) 綢之路建設的關(guan) 鍵節點和先行領域，希臘比雷埃夫斯港、斯裏蘭(lan) 卡科倫(lun) 坡港等一大批合作項目落地生根，結出了豐(feng) 碩的成果，惠及了各國人民，得到了各國領導人的高度認可。

“許多國家意識到‘一帶一路’倡議將提供非常好的機遇以及發展的契機。馬來西亞(ya) 就是其中第一個(ge) 來簽署這個(ge) 協議的國家，他們(men) 也非常支持中國提出的‘一帶一路’倡議。”巴生港務局局長K·蘇布拉馬尼亞(ya) 姆表示，2015年，兩(liang) 國簽署了協議，通過中國12個(ge) 港口和馬來西亞(ya) 2個(ge) 港口之間的合作，促進兩(liang) 國之間的友誼和互信。

“‘一帶一路’倡議的提出，帶來了更多關(guan) 於(yu) 貿易的機遇，從(cong) 而加速港口的貿易發展，我們(men) 需要投資更多新的港口，開拓更多新航線以便實現更多貨物的運輸。”馬士基集團副總裁、馬士基碼頭公司亞(ya) 洲區首席執行官施敏夫表示，自己將不斷鼓勵港口同仁加入到“一帶一路”沿線國家和地區的建設項目之中，“在未來能夠創造出更多的價(jia) 值，大家一起實現互利互惠、合作共贏。”

格但斯克港口作為(wei) 波羅的海最大的港口，近年來成為(wei) 中東(dong) 歐“一帶一路”發展最快的港口，波蘭(lan) 格但斯克港口港務股份有限公司副總裁斯瓦沃米爾·米哈烏(wu) 維斯基表示，從(cong) 中國成都運到他們(men) 港口的集裝箱，成為(wei) 重要增長點。

“‘一帶一路’倡議帶來了新的機遇。這是我們(men) 跟世界連接的方式，尤其是跟中國連接的方式，對於(yu) 我們(men) 的港口來說，會(hui) 迎來更多的船隻，超大型集裝箱船也會(hui) 靠泊，這是我們(men) 對於(yu) 整體(ti) 航運的一大挑戰。”斯瓦沃米爾·米哈烏(wu) 維斯基如是說。