日前，湖北省人民政府辦公廳出台《湖北運輸結構調整實施方案》（以下簡稱《方案》），突出以“兩(liang) 江、五線、十節點”（長江、漢江湖北段，鐵路京廣線、焦柳線、襄渝線、京九線、蒙華線沿線地區及以武漢、襄陽、宜昌、黃石、十堰、荊州、荊門、鄂州、黃岡(gang) 、隨州等鐵路）等重點區域為(wei) 主戰場，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”為(wei) 主攻方向，減少公路運輸量，增加鐵路和水運運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體(ti) 係，服務交通強國湖北示範區建設。

根據《方案》，到2020年，全省貨物運輸結構明顯優(you) 化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展。與(yu) 2017年相比，全省鐵路貨運量增加1000萬(wan) 噸以上，增長23%以上；水路貨運量增加2710萬(wan) 噸以上，增長7.5%以上；集裝箱多式聯運貨運量年均增長20%以上，省內(nei) 港口集裝箱鐵水聯運量年均增長30%以上。

《方案》提出，重點協調推進湖北長江“645”航道整治工程建設；推動漢江孤山、新集、雅口、碾盤山航運樞紐建設，力爭(zheng) 到2020年，襄陽以下漢江航道基本達到千噸級航道標準。加快鬆西河、唐白河（唐河）等航道建設，力爭(zheng) 盡快打通連接湖南、河南的省際水運通道。

《方案》明確，推動形成武漢新港、宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港“一核心四樞紐”港口集群；重點推進武漢陽邏港鐵水聯運二期工程、鄂州三江港疏港鐵路、黃石港山南鐵路常態化運營，打通港口集疏運公路。到2020年底，湖北長江幹線主要港口全麵接入集疏港鐵路，省內(nei) 長江幹線主要港口實現與(yu) 一級公路連接。

《方案》還提出，大力發展江海直達和江海聯運，繼續開辟武漢、黃石至國內(nei) 沿海及東(dong) 亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 近洋航線，鞏固武漢至上海江海直達集裝箱班輪運輸，推動大宗貨物集疏港運輸向鐵路和水路轉移，實施長江幹線主要港口大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”工程。