國家郵政局發展研究中心主任助理，北京國郵科迅科技發展有限公司總經理，研究員，物流學博士  方璽針對2018年我國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區發展現狀與(yu) 走勢做出了分析。

園區數量猛增  入園企業(ye) 意願強烈

物流園區是物流體(ti) 係的重要基礎節點，是城市、區域、物流業(ye) 發展到一定階段進行結合的產(chan) 物，是對物流設施、資源、要素、信息、運作進行大規模的集約、集聚、共享的產(chan) 物。在過去的5年裏，我國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區發展形勢喜人，呈現出專(zhuan) 業(ye) 快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區基本實現省級全覆蓋，750畝(mu) 以上的規模園區占到一定比例，快遞企業(ye) 趨向拿地建園，入園快遞企業(ye) 個(ge) 數穩步增長，企業(ye) 入駐園區意願強烈等顯著特點。

從(cong) 園區數量來看，2014年我國隻有171個(ge) 快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區，到2018年我國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區數量已經達到471個(ge) 。5年間，快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區數量增長總體(ti) 呈現出快而穩定的特點。2015年，快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區行業(ye) 遭遇土地審批、貨源緊缺、人才不足等發展瓶頸期，在經曆過淘沙取金後，行業(ye) 迎來蓬勃發展。隨著快遞行業(ye) 持續多年保持高速態勢發展，尤其在“一帶一路”倡議提出後，園區建設熱情再度被充分點燃。

在園區地域分布上，2018年，廣東(dong) 、安徽、江西、四川4個(ge) 省份的快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區數量超過30家，占比達到28.5%。山東(dong) 、江蘇、湖北、浙江、重慶、河南、甘肅7個(ge) 省份的快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區數量超過20家。在占地規模上，2018年全國快遞園區占地麵積已經達到21.8萬(wan) 畝(mu) ，其中江西和江蘇省規模超過萬(wan) 畝(mu) 。經調研，150畝(mu) 以下的快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區有267家，占比57%；155畝(mu) 到300畝(mu) 的中小型園區有67家，占比4%；300畝(mu) 到750畝(mu) 大型園區有76家，占比16%；750畝(mu) 以上的超級園區有41家，占比不到10%，主要集中在江蘇、山東(dong) 、河北。

在園區開發方式方麵，中國快遞物流園區開發更趨市場化，快遞企業(ye) 自主投資管理占主導。2018年，快遞企業(ye) 獨立投資247家快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區，占全國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區的52.4%；使用外來投資有71家，占比15.1%，政府投資建設園區76家。

從(cong) 園區整體(ti) 運營來看，由於(yu) 快遞企業(ye) 普遍存在“用地貴”“用地難”問題，企業(ye) 入駐園區意願強烈。入園快遞企業(ye) 從(cong) 2014年的846家增至2018年的2076家，個(ge) 數實現穩步增長。園區發展迅速快，吸附能力較強，隨之帶動大量投資和吸納就業(ye) 。河南、江蘇、安徽、浙江、廣東(dong) 、福建吸納就業(ye) 比較多。2018年，鄭州國際物流園區吸納就業(ye) 達到4.6萬(wan) 人次，安徽合肥環狀快遞園區吸納就業(ye) 達到1.1萬(wan) 人次。

三種發展狀態並存  成熟園區逐漸形成

根據國家郵政局發展研究中心多年來的持續研究，我國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區呈現發展成熟期、發展成長期和發展萌芽期三種狀態並存現象。

作為(wei) 發展比較成熟的園區，快遞產(chan) 業(ye) 生態圈基本形成。例如，杭州空港物流園以蕭山國際機場為(wei) 依托，吸引順豐(feng) 速運全國航空樞紐、申通快遞華東(dong) 總部、圓通速遞華東(dong) 總部以及EMS航空郵件處理中心入駐，累計投資達到55億(yi) 元，直接供地1200餘(yu) 畝(mu) 。福建高速物流園區建有倉(cang) 儲(chu) 配送中心、集散分撥中心、信息交易中心和電子商務中心四大中心，具有倉(cang) 儲(chu) 、運輸、加工、分撥、展示、金融、商務、管理八大核心功能，是一家擁有完善的物流公共信息係統平台和可停放600多輛各類大型貨車的停車場等相關(guan) 配套為(wei) 一體(ti) 的綜合服務型物流園，吸引申通快遞、德邦快遞等快遞企業(ye) 入駐園區，從(cong) 業(ye) 人員達到2500人。

山東(dong) 菏澤天華電商產(chan) 業(ye) 園、新疆庫爾勒快遞園區是處於(yu) 發展成長期的快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區的典型代表，培育了當地新的經濟增長點，並帶動區域特色產(chan) 業(ye) 的轉型升級，中西部良好發展後勁為(wei) 園區深層次拓展提供良好機遇。天華電商產(chan) 業(ye) 園園區整合了電商運營、創業(ye) 孵化、新媒體(ti) 推廣、線下體(ti) 驗、物流快遞、分撥配送、網商服務等電商、物流發展要素資源，在天華模式下，電商作為(wei) 銷售端拉動實業(ye) 發展，實業(ye) 作為(wei) 生產(chan) 端有力保障了電商銷售渠道的供應鏈。美中不足的是，該園區信息化程度仍待提高。重慶公路物流基地在渝南大道家居、協信汽車公園等專(zhuan) 業(ye) 市場群已基本形成的基礎上，相繼開業(ye) 國際食品、酒店用品、五金機電、奧特萊斯、倉(cang) 儲(chu) 物流等業(ye) 態，成為(wei) 西南地區輻射廣的千億(yi) 級的商貿物流大市場。

第三類為(wei) 發展萌芽區園區，雖然啟用時間不長，但在當地政府的扶持下得到了一定發展，增長潛力巨大。比如，雲(yun) 南大理州園區已有韻達速遞、優(you) 速快遞、圓通速遞等11家企業(ye) 入駐，2018年處理達到2000萬(wan) 件，解決(jue) 了1000人就業(ye) 。甘肅張掖福盛快遞園區於(yu) 2017年建成，目前有5家快遞企業(ye) 入駐。寧夏政策優(you) 惠較多，固原市、西吉縣、隆德縣和涇源縣都入駐了園區，對周邊形成了很好的“虹吸”效應和集約化效果。

打造園區生態圈  改善投融資環境

我國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區發展已經獲得了長足發展，但是也存在著一些發展不平衡、連接不充分、生態太單薄等問題。主要表現在東(dong) 中西部發展不均衡，有些地方大城市一地難求，還有的地方是無件可運；快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區資源共享現狀較難解決(jue) ，大部分園區企業(ye) 一味單打獨鬥，不願意共享資源；快遞物流不應是一個(ge) 單獨產(chan) 業(ye) ，要科學考慮與(yu) 現代農(nong) 業(ye) 、現代製造業(ye) 和電子商務結合。

要繼續保持我國快遞專(zhuan) 業(ye) 類物流園區的高質量發展，繼續保持當前快遞功能物流園區“車來車往、一片繁榮”的景象，建議從(cong) 八個(ge) 方麵對園區未來發展加以扶持與(yu) 管理。一是打造園區生態圈，做好規劃，不要盲目地建設單一功能園區。二是解決(jue) 園區企業(ye) “用地難”問題，目前快遞業(ye) 發展態度迅猛，70%的快遞包裹是通過快遞園區進行分撥，協助解答好企業(ye) “用地難”呼聲。三是促進園區信息互聯互通，滿足快遞業(ye) 全程全網對數據一體(ti) 化管理的迫切需求。四是抓好政策協同，與(yu) 各類政策保持同步。五是主動融入國家物流樞紐布局規劃，“一帶一路”倡議提出後，全國樞紐地位作用需要發揮出來。六是發揮園區集聚效應和規模效應，實現降本增效。七是改善投融資環境，開展簡政放權、園區標準化、分等分級和減稅降費等工作。八是樹立行業(ye) 樣板，提供高價(jia) 值智力成果、高水平建設樣板、高經典合作案例，評選出一批企業(ye) 認同的、運營模式先進的、具有價(jia) 值潛力的園區案例，並將經典案例進行推廣示範。