碧海藍天令人神往，美麗(li) 群島玉珠撒盤。舟山，我國第一個(ge) 國家級海洋新區，浙江自貿區所在地，中國改革開放的前沿陣地。這裏不但出產(chan) 馳名的海鮮，更不乏探索創新的經驗。

“單一窗口”試點 無紙通關(guan) 率先突破

2019年3月14日上午，筆者走進舟山港航大廈16樓一間辦公室，隻見舟山外輪代理公司船舶一部業(ye) 務員蔣濤正在電腦上登陸“中國(浙江)國際貿易單一窗口”網站，輸入賬號名、密碼，九大版塊業(ye) 務名稱赫然出現：貨物申報、艙單申報、運輸工具申報、稅費支付……

“一艘叫成山衛的貨船，從(cong) 韓國釜山過來，明天早上9時左右靠泊舟山港綜保區碼頭，裝載7700噸化肥去泰國。”他說，前幾天已經在網站上輸入該船的一部分信息，現在船進港了，再申報餘(yu) 下的信息。而在單一窗口未設立前，不能提前申報，而且一定要去各個(ge) 窗口現場。

一旁的業(ye) 務員餘(yu) 其哲配合蔣濤進行操作打印，手頭有幾張用於(yu) 留檔的艙單、提單，港建費匯票複印件等。

“原來外輪進港，我們(men) 需要向海事、海關(guan) 、原出入境檢驗檢疫局、邊檢等窗口遞交100張以上的各種單證複印件，待船舶出港，至少跑辦事窗口9趟，現在複印件最多10來張，那也主要用來存檔，到辦事窗口跑一趟就夠了。”餘(yu) 其哲說。

此前，筆者與(yu) 舟山一些船代公司的業(ye) 務員進行座談，並走訪了多家船代公司，所接觸到的人員一致認為(wei) ，舟山的船舶進出境通關(guan) “最多跑一次”改革走在了全國前列，無論是船方、代理方還是窗口單位，時間、精力、費用大大節省。

實踐證明，舟山口岸作為(wei) 國際貿易“單一窗口”標準版船舶”一單多報“唯一試點城市，自2018年3月9日實現國際貿易“單一窗口”標準版運輸工具申報係統試點並完成全口岸覆蓋全業(ye) 務應用，至2018年5月1日起取消進出境船舶申報環節紙質單據的使用，率先試點進出境船舶無紙化通關(guan) ，受到廣泛歡迎、好評。

2018年6月21日，國家口岸管理辦公室組織召開“單一窗口”標準版運輸工具(船舶)申報係統全國推廣應用現場會(hui) ，來自北京、天津、河北、內(nei) 蒙古、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東(dong) 、廣東(dong) 、廣西、海南、重慶、四川(區、市)口岸辦，交通運輸部海事局、海關(guan) 總署監管司、通關(guan) 司、移民局，中國電子口岸數據中心的相關(guan) 負責人參加會(hui) 議。

當天上午的現場會(hui) 上，中國舟山外輪代理有限公司一名業(ye) 務員通過操作“單一窗口”標準版，僅(jin) 用10分鍾就分別完成了一艘巴拿馬型散貨船的進境通關(guan) 手續和一艘30萬(wan) 噸油輪的離港通關(guan) 手續向各家口岸查驗單位的同時申報和接收審批。

據該公司介紹，企業(ye) 通過“單一窗口”標準版辦理船舶進出境全流程通關(guan) 手續由原來累計16小時以上壓縮到現在的2小時。

到場的國家口岸管理辦公室副主任白石說，此次舟山試點各部門密切配合、協同推進，始終圍繞“提升企業(ye) 獲得感”，推出了多項有力舉(ju) 措：

一是在實現與(yu) 各部門係統“總對總”對接基礎上，大力推行標準版運輸工具“一單多報”，變串聯為(wei) 並聯，將船舶進出境網上申報數據項由1113項壓縮至371項，減少數據錄入三分之二,一舉(ju) 解決(jue) 了企業(ye) 網上多頭申報、數據重複錄入、信息不能共享等問題。

二是積極推動國際航行船舶進出境通關(guan) 無紙化，推行環節簡化和流程優(you) 化，原需向各口岸查驗單位遞交的44類、70餘(yu) 種紙質申報材料全部取消，原先企業(ye) 辦理船舶進出境通關(guan) 手續需要跑辦事窗口累計9次以上，通過這次試點改革，實現了舟山口岸船舶進出境通關(guan) 手續辦理“最多跑一次”。

三是創新性實現通關(guan) 監管與(yu) 港航服務數據聯動和信息共享，引航調度申報信息可以通過“單一窗口”實時同步和自動關(guan) 聯，並同步實現了引航港調業(ye) 務全麵無紙化。

通過舟山試點，在中央、地方各部門的共同努力下，舟山口岸實現船舶進出境全流程通關(guan) 手續辦理時間壓縮八成以上。

2018年8月7日，海關(guan) 總署、交通運輸部、國家移民局聯合發文，要求全國口岸推廣應用單一窗口標準版運輸工具(船舶)申報係統。

引進專(zhuan) 才擔綱 對標國際知難而進

成功的花，人們(men) 隻驚慕她現時的明豔，然而當初她的芽兒(er) ，浸透奮鬥的淚泉，灑遍了犧牲的血雨。

冰心的這句名言，同樣適用於(yu) 單一窗口標準版運輸工具(船舶)申報係統試點成果呈現。盡管筆者沒有看到過相關(guan) 工作人員的淚水，也不可能有類似戰場上的鮮血，但他們(men) 的辛勤付出、他們(men) 的嘔心瀝血、他們(men) 的艱難推進，是許多人難以想象的。

3月13日晚，舟山市港航與(yu) 口岸局局長助理王曉春向筆者講述了“單一窗口”係統從(cong) 建立到逐漸完善的過程。

1986年出生的王曉春是青島人，2007年他大學畢業(ye) 後即就職於(yu) 上海美華係統有限公司，這是一家專(zhuan) 注於(yu) 口岸信息化領域相關(guan) 服務的企業(ye) 。2018年2月，他作為(wei) 人才引進，受聘來到舟山市口岸辦工作，那時“單一窗口”係統開發工作剛起步不久，作為(wei) 行業(ye) 資深人士和舟山群島新區引進人才，王曉春理所當然成為(wei) 這項工作的舟山方負責人。

“現在這裏的薪酬收入並沒有比原來高，之所以會(hui) 過來，新角色帶來的不同思維視角以及自貿區政策下廣闊的施展空間是重要的因素。”王曉春坦言，盡管舟山是此次標準版船舶”一單多報“全國唯一試點城市，但其實類似的嚐試近些年全國不少地方都在做，但就是沒有實質性顛覆性突破。

聽到這裏，筆者想起口岸部門一位專(zhuan) 業(ye) 人士曾經講起，國務院為(wei) 推進“放管服”改革，2014年起就提出口岸監管部門由四個(ge) 窗口變為(wei) 一個(ge) 窗口，並實施網上申報，方便企業(ye) 、船舶辦理通關(guan) 手續，甚至國務院一分管領導督促指揮，但由於(yu) 種種因素，進展遜於(yu) 預期。可見這項工作推進難度之大。

自從(cong) 浙江推出“最多跑一次”改革，舟山區塊列入浙江自貿區，再加上舟山又是我國船舶進出境最多的地區之一，年出入境外輪超萬(wan) 艘，這裏具備推行“單一窗口”標準版運輸工具(船舶)申報係統試點的諸多有利條件。

2018年1月29日，國家口岸辦在舟山口岸調研期間，明確提出舟山口岸“單一窗口”建設應按照“執法統一、去繁就簡”的原則，采取國家“單一窗口”標準版直接申報、對標國際。

“其實，那時浙江口岸已經在建設浙江版‘單一窗口’，還有舟山港航係統也推出了江海聯運公共信息服務平台,但存在著數據共享不夠充分和業(ye) 務流程不夠合理等問題。”王曉春說，現在由國家統一實施標準版，相關(guan) 部門協同攻堅，並下達任務時間節點，單一窗口試點任務必須在規定時間內(nei) 完成。

2018年春節後第一周，國家口岸管理辦公室即派出“單一窗口”實施工程組技術人員駐舟山口岸現場提供支持。在中國電子口岸數據中心等單位的努力下，3月5日，浙江省舟山市一家船舶代理企業(ye) 通過國際貿易“單一窗口”標準版運輸工具申報係統一次性錄入船舶有關(guan) 信息，分別發送海關(guan) 、檢驗檢疫、海事、邊檢等四家口岸查驗單位並經審批通過，快速完成了外籍船舶進出舟山口岸通關(guan) 手續，標誌著標準版運輸工具“一單四報”業(ye) 務在中國(浙江)自由貿易試驗區率先開通。這一天，國家口岸管理辦公室會(hui) 同公安部出入境管理局、交通運輸部海事局、海關(guan) 總署監管司、質檢總局通關(guan) 司等組成聯合調研組，對“一單四報”業(ye) 務運行情況進行督查，商討完善方案。

“單一窗口標準版測試以來，各口岸查驗單位都很支持、很配合，線上線下同步進行。時任國家口岸辦副主任韓堅帶著相關(guan) 部委人員，就需要完善、銜接的地方頻繁進行協調，分門別類梳理相關(guan) 政策，這一點尤其難。”王曉春說，過去那些涉外窗口之所以需要這麽(me) 多紙質材料，是政策規定需要出具，在政策文件未修改之前，紙質材料不能取消。所以這一塊工作牽涉精力許多，協調起來難度也大。因為(wei) 有些政策不是說改就能改的。原先四個(ge) 窗口涉及44類70項單證，一艘船進出，遞交的複印件超過150頁，那些船舶代理公司辦理業(ye) 務，紙張耗費就非常驚人，更別說時間、精力。

舟山建辰船代公司業(ye) 務員吳駿科向筆者說起這樣一件事，2017年冬的一天，他背著一大疊證書(shu) 下船時，因為(wei) 背包帶斷脫，包掉入海裏，虧(kui) 得旁邊的引航船船員們(men) 用工具及時打撈，證書(shu) 才沒卷入海底，回來後用電吹風吹一會(hui) 兒(er) 總算幹了。

“現在證書(shu) 主要頁麵通過電腦傳(chuan) 輸，進入單一窗口係統，我不用跑船且爬上爬下。”他說，原先一條船進來隔天才能辦完手續，至少2個(ge) 工作日，現在1個(ge) 工作日無論如何可以辦完。原來每次辦理提心吊膽，現在是輕裝上陣。

2019年2月26日，由建辰公司代理的一艘名為(wei) “恩基6”的塞拉利昂籍雜貨船進入舟山馬峙錨地，船長嚴(yan) 培海曾於(yu) 2017年10月來過舟山，於(yu) 是他按照慣有思維，準備了一大疊證書(shu) ，當他得知不用再需這麽(me) 多紙質證書(shu) 時，感慨現在確實方便多了。還說，從(cong) 來沒經曆過進港手續這麽(me) 快捷。

2018年3月5日，“單一窗口”第一單業(ye) 務完成後，需要完善的地方還有不少，何況那些船代公司業(ye) 務員對新事物接受也有個(ge) 過程。3月8日起，舟山口岸辦和中國電子口岸數據中心、浙江電子口岸一起，著手對舟山100多家船代公司的業(ye) 務骨幹進行培訓。

“那段時間，可以說是手把手教，先集中培訓，然後去那些業(ye) 務量大的公司上門指導，同時開展小班化培訓，每班不超過25人，同時建立起微信群，一有問題在群裏就馬上給予答複。”王曉春說，那段時間，每日到晚上11時還在忙。有的業(ye) 務員剛好在接船，就運用語音進行即時解答。後期，微信上的問題越來越少，大家逐漸熟悉了業(ye) 務，對口岸辦的服務工作點讚有加。

2018年5月1日，《關(guan) 於(yu) 舟山口岸國際航行船舶進出境通關(guan) 無紙化的公告》正式發布。經國家各相關(guan) 部委授權，取消44種70餘(yu) 項共計150頁左右的紙質材料，隻保留出入境證件、臨(lin) 時入境許可2項證件資料，由此，舟山成為(wei) 全國首個(ge) 進出境船舶全流程無紙化通關(guan) 口岸。

經過一個(ge) 多月時間的完善，迎來了70多位參加現場會(hui) 的全國同行。參與(yu) 組織試點工作的國家部委相關(guan) 領導觀看實操後認為(wei) ，舟山試點成效超出預期。

當時，中國舟山外輪代理有限公司總經理蔣紅衛在接受記者采訪時說：“現在舟山口岸船舶通關(guan) 手續的簡便程度正在向國際最高標準看齊，好多外地企業(ye) 非常羨慕舟山的通關(guan) 環境。以舟山港域鼠浪湖碼頭一艘40萬(wan) 噸的船舶為(wei) 例，早上8點卸貨完畢，以前他們(men) 需要辦理出口手續完畢並把離港證、護照等送到船長手上，基本在當天下午2點以後完成，而現在通過“單一窗口”電子平台申報及辦理出境手續，他們(men) 可以在當天早上9點半左右讓引航員登輪離泊，直接縮短船舶在港時間近5小時。

一位與(yu) 外籍船方打了數十年交道的業(ye) 內(nei) 人士，曾對無紙化通關(guan) 效益作過測算：以一艘日租金15萬(wan) 美元的船舶為(wei) 例，日停泊費需2萬(wan) 元人民幣，如船方節約1天時間，船舶運營效率提升可帶來8萬(wan) 美元以上的經濟收益。

4+1齊頭並進 服務企業(ye) 各顯神通

“單一窗口”成果的取得，除了口岸部門的協調指導，自然離不開海關(guan) (檢驗檢疫)、邊檢、海事、引航等單位的盡力支持。

那麽(me) ，這5家單位又是如何助推這項改革向前?

舟山海關(guan) 監管一科科長陳新建告訴筆者，2016年起，海關(guan) 積極參與(yu) 浙江國際貿易“單一窗口”平台與(yu) 海關(guan) 艙單、運輸工具等業(ye) 務管理係統對接及試點工作。2018年初，海關(guan) 以大局為(wei) 重，全力支持” 浙江國際貿易“單一窗口”與(yu) 國際貿易“單一窗口”標準版的轉換、應用工作，主動撤消船舶進出境環節申報數據項186項，平均壓縮船舶代理企業(ye) 線上申報時間0.75小時，同時積極向上爭(zheng) 取政策突破，率先試點進出境船舶通關(guan) 無紙化，減少紙質單證22份，窗口業(ye) 務辦理基本實現 “零跑”，平均壓縮船舶代理企業(ye) 線下辦理時間3.25小時。這當然與(yu) 舟山是浙江自貿區也有關(guan) 係，自貿區就要求先行先試。

這期間還有一個(ge) 船舶噸稅業(ye) 務，按照以前的做法，噸稅申領繳納代理人員一般要跑三趟，其中海關(guan) 兩(liang) 趟，銀行一趟，現在實行噸稅網上電子支付，僅(jin) 需跑一趟海關(guan) 即可辦結;噸稅執照驗核代理人員一般要跑一趟海關(guan) ，現在實行電子驗核，基本實現“零跑”。

在出入境檢驗檢疫局並入海關(guan) 前，2017年版的浙江檢驗檢疫網絡管理係統，僅(jin) 有省級係統，沒有全國係統。為(wei) 了配合單一窗口試點工作，檢驗檢疫部門僅(jin) 用2個(ge) 月時間，於(yu) 2017年底，把自身的船舶檢驗檢疫業(ye) 務綜合係統接入單一窗口係統。2018年1月，原質檢總局還在舟山舉(ju) 辦了統一版船舶係統試點上線培訓班，“單一窗口”檢驗檢疫模塊正式在舟山落地。

統一版船舶係統測試過程中，企業(ye) 反映了一些共性問題，如部分字段難以填報、個(ge) 別信息缺失、個(ge) 別信息非必要、部分信息重複等等。收到反饋後，原舟山檢驗檢疫局高度重視，多次向原質檢總局請示，爭(zheng) 取支持，並協助開發單位改進。

以往，衛生檢疫相關(guan) 業(ye) 務科室多且雜，“單一窗口”推行後，原舟山檢驗檢疫局主動與(yu) 上級單位溝通，提出了優(you) 化方案：功能重複的，隻保留一個(ge) ;必須共存的，積極爭(zheng) 取雙方的對接。

船舶檢疫是一項複雜、係統的工程。判定船舶的染疫風險，需要綜合評估多方麵因素。入境申報是獲取信息最重要的手段。原舟山檢驗檢疫局積極創新，多次優(you) 化，通過最少的申報，獲得最多的信息，為(wei) “單一窗口”的推行打下了良好的基礎，更為(wei) 最終全麵無紙化創造了條件。

對於(yu) 海關(guan) 的改革成效，舟山外代公司的孫忠浩有個(ge) 評價(jia) ：省時省力省錢。

他介紹說，以前，那些減載貨物的船舶，為(wei) 了達到放行的目的，必須出示貨物申報單原件。為(wei) 了盡快辦理減載手續，那些在北京等地的船企，隻能通過航空郵件甚至派員乘機送過來，現在原件掃描傳(chuan) 過來就行。

外代員林楓說，以前每代理一票貨物就要跑海關(guan) 窗口，一天往往跑好幾次，現在20票貨物也不需要跑一次，相關(guan) 單證通過電腦就能解決(jue) 。船隻卸貨快了，滯港費、靠港費節省了。

舟山中外運報關(guan) 有限公司邵智君說，他專(zhuan) 做保稅燃料油供應船舶代理業(ye) 務，以前一天跑窗口起碼3至5次，因為(wei) 物料申報單需要海關(guan) 審批，現在這張單子在電腦上一過就行;以前手工蓋章，現在電子章直接生成，正常手續20分鍾就完成，再也不用排隊甚至排著長長的隊，現在基本上就不用跑窗口。

海關(guan) 在行動，邊檢也在努力。

3月13日，舟山邊檢執勤業(ye) 務一科科長陳鑫告訴筆者，當日，他們(men) 受理進出口岸船舶申報44艘，人員792人。

在邊檢辦事大廳，筆者發現少了以往的熱鬧。“因為(wei) 現在那些船員不用特地跑過來辦手續，隻要讓船代拿著有效證件，就能快速辦理過關(guan) 手續。”陳鑫說，船代隻需提前24小時申報，通過傳(chuan) 真件，邊檢站機關(guan) 在第二天早上就把這些單子分發到各點，就近辦理。

該科教導員王周文介紹，在實施人員登輪、船舶搭靠前，相關(guan) 人員隻要通過浙江政務服務網，進入相應窗口申請，無論是長期的還是臨(lin) 時的，通過網上審批，到窗口隻要跑一次就行，以前長期的需要跑二次，登輪也需要船方委托證明，現在不需要了。

如何達到通關(guan) 便捷，讓船代少跑甚至零跑?同樣是舟山海事幹部職工認真思考的問題。

舟山海事局政務中心副主任汪瓊莉告訴筆者，外國籍船舶進出舟山口岸需要辦理提前7天以上的進口岸申請、抵達後的進口岸手續以及離港時的出口岸審批，2018年以前，船舶代理辦理這些手續需要拿著整整一大摞包括20多本船舶證書(shu) 、10多本船員證書(shu) 等材料跑窗口辦理，有時還可能丟(diu) 失，窗口工作人員查驗這100多頁紙的證書(shu) 文書(shu) 就需要三四十分鍾。碰到船隻在錨地或外島，代理人員來回上下費時費力。為(wei) 此，海事部門開始尋求方便企業(ye) 的新突破。

2017年8月，海事內(nei) 網審批係統與(yu) 單一窗口係統實現數據對接，舟山海事局作為(wei) “單一窗口”試點單位，經過長達5個(ge) 月、150餘(yu) 單次測試的磨合，協調解決(jue) 了諸如附件無法上傳(chuan) 、許可文書(shu) 無法下載打印、泊位字典不準確、中國籍船舶無法申報等20多個(ge) 係統技術問題，於(yu) 2018年3月5日完成了整個(ge) 通關(guan) 環節的實測，實現全流程無紙化，成為(wei) 浙江口岸第一家、全國海事係統第一家。當年，“單一窗口”運輸工具海事申報全流程無紙化審批模式已入選浙江自貿試驗區第二批製度創新成果名錄。

流程打通，無紙化實現，但國際公約要求的船舶證書(shu) 量大頁數多，代理需要掃描上傳(chuan) 的證書(shu) 材料達100多張，對代理辦理通關(guan) 手續還是比較繁瑣。為(wei) 了進一步便捷通關(guan) 手續、提升通關(guan) 效率，舟山海事局多次開會(hui) 研討，終於(yu) 在上級支持認可下，結合誠信管理、事中事後監管，將查驗的船舶證書(shu) 從(cong) 20多本精簡至12本，減少了一半，查驗的頁數減少到20頁左右，不僅(jin) 減輕了代理的壓力，也減輕了窗口工作人員的審核壓力。

中國舟山外輪代理有限公司船舶一部經理鄭斌峰給筆者算了一筆時間賬：以往完成全部報關(guan) 環節共計約9-12小時，如今所有手續代理均可在公司通過無紙化網上申報完成，完成全部環節僅(jin) 需2-3小時。“初步估算平均可為(wei) 每艘國際航行船舶節約通關(guan) 時間約7-9小時，節約成本上萬(wan) 元。”

為(wei) 更好的把舟山海事經驗傳(chuan) 遞出去，避免企業(ye) 實施過程中的無效勞動，從(cong) 2018年3月開始，舟山海事專(zhuan) 門編撰針對代理企業(ye) 的《國際貿易‘單一窗口’標準版運輸工具海事業(ye) 務申報操作指南》和針對海事執法人員的《國際貿易‘單一窗口’標準版運輸工具海事業(ye) 務審批應用手冊(ce) 》。筆者翻閱46頁的指南和60頁的手冊(ce) ，發現裏麵的仔細周到程度令人歎為(wei) 觀止，在操作指南上，撰寫(xie) 者充分考慮操作者可能出現的錯誤、誤解等，這些可是編撰者與(yu) 幾家試點的船代公司共同一個(ge) 字段一個(ge) 字段、一個(ge) 環節一個(ge) 環節摸索、再結合自己審批經驗後總結出來的。經過2個(ge) 月時間夜以繼日的撰寫(xie) ，2018年5月18日，這兩(liang) 本冊(ce) 子通過海事係統的專(zhuan) 家評審，獲得一致好評。

“ 新係統最開始我們(men) 使用並不習(xi) 慣，也存在係統操作不熟悉、不清楚申報字段含義(yi) 及填寫(xie) 要求等問題，但海事部門推出的操作指南給我們(men) 解決(jue) 了這些問題。”舟山市建辰國際船舶代理有限公司商務部副經理姚陳芸對海事的創新之舉(ju) 十分佩服，“這本指南猶如‘通關(guan) 寶典’，讓我們(men) 新手僅(jin) 用1個(ge) 星期就能熟練報關(guan) ，而之前需要1個(ge) 月。”

舟山海事局船舶處金叢(cong) 嵐告訴筆者，為(wei) 了減少國際航行船舶因查驗部門頻繁登輪多次接待帶來的麻煩，今年1月，舟山口岸專(zhuan) 門建設試點應用國際航行船舶聯合登臨(lin) 檢查係統。各個(ge) 查驗單位每天根據船隻進出情況，在網絡相關(guan) 頁麵發送登臨(lin) 檢查時間，盡量避免重複登輪，今年該係統將全麵推開。

涉及船舶進出境通關(guan) 的除了海事、海關(guan) 、邊檢等口岸單位，其實還有一個(ge) 單位不容忽視，那就是引航站。

舟山引航站原歸屬舟山市港航管理局，近期舟山機構改革後，歸屬於(yu) 舟山市港航和口岸管理局。

跨過舟山新城大橋、穿過舟山長峙島，嶴山大橋下的碼頭，就是舟山引航站辦公地點。

在“單一窗口”實施前，那些進行引航申請、引航特殊計劃申請的船代人員，每辦理一筆業(ye) 務，不但要拿著一大摞證件，還要到這裏來一下，耗時1至2天不等。現在，舟山引航站經過江海聯運信息服務平台，把引航需求信息接入“單一窗口”，無論是引航費簽單還是特殊引航設計，均不需要跑船上、跑窗口。簽單在APP上解決(jue) ，申報在網上辦理。

談起引航方便程度，舟山鑫源船舶代理有限公司老張激動說;“以前我們(men) 的船舶通過灌門航道時，都需要依據海事規定進行引航特殊計劃或引航特殊方案的申請，有時候由於(yu) 船期、貨物裝卸及碼頭作業(ye) 情況的變化，為(wei) 避免船舶耽誤貨物的裝卸延誤及港口滯留之間過長，一條外輪需要多次前往舟山引航站進行申請或修改。現在的網上申報使我們(men) 節省大量人力物力，真是一項專(zhuan) 屬於(yu) 舟山的新時代變化給我們(men) 的業(ye) 務帶來翻天覆地的便利。”

國際貿易“單一窗口”是黨(dang) 中央、國務院的重大決(jue) 策部署，是優(you) 化國際貿易營商環境的重要舉(ju) 措，也是推進浙江自貿試驗區“最多跑一次”改革、提升港口口岸服務軟實力和國際競爭(zheng) 力的重要載體(ti) 。舟山市相關(guan) 負責人表示，以國際貿易“單一窗口”標準版試點應用為(wei) 牽引，以實現口岸通關(guan) 領域全麵無紙化為(wei) 切口，帶動全國口岸等領域改革創新還大有空間，大有作為(wei) ，他們(men) 將與(yu) 全國同行一起，攜手並進，繼續探索，臻於(yu) 至善。