江麵上貨船來來往往，碼頭上集裝箱擺放有序，運輸車輛進出不停，江蘇南京港龍潭港區碼頭每日都是一片繁忙景象。

港口是經濟發展的“晴雨表”。今年2月，江蘇規模以上港口吞吐量約1.77億(yi) 噸、集裝箱吞吐量129萬(wan) 標準箱，同比分別增長10.7%、4%，太倉(cang) 港、南通港、連雲(yun) 港港、南京港等多個(ge) 港口吞吐量同比增幅明顯。透過這些數據，能夠感受到江蘇港口高質量發展的強勁動力。

“不過，港口綜合競爭(zheng) 力不強，資源整合力度不夠，集裝箱遠洋運輸能力不足，公鐵水、江海河相協調的港口集疏運體(ti) 係尚未建成，以港口為(wei) 核心的現代物流供應鏈體(ti) 係亟待培育等問題依然存在。”江蘇省交通運輸廳港航事業(ye) 發展中心相關(guan) 負責人薛揚分析。

今年，江蘇將綜合布局內(nei) 河、長江、沿海港航資源，著力增強港口樞紐功能，暢通幹線航道網絡，全麵提升港航服務能級，促進運輸結構調整，推進港航運深度融合。

拓展全程物流服務功能

水運發達為(wei) 江蘇經濟飛速發展提供了源源不斷的動力。2018年，南京區域性航運物流中心初步建成集貨運交易、船舶交易等服務功能於(yu) 一體(ti) 的航運交易綜合信息管理平台；長江南京以下江海聯運港區、連雲(yun) 港區域性國際樞紐港、南京區域性航運物流中心、太倉(cang) 集裝箱幹線港“一區三港”建設發展勢頭良好。

如何推動江蘇水運更上一層樓？“時下亟待提升港航基礎設施支撐能力。”江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍(jun) 華介紹，江蘇將聚焦戰略性重大工程建設，今年建成沿江沿海萬(wan) 噸級以上泊位7個(ge) 、內(nei) 河千噸級以上泊位10個(ge) ，力爭(zheng) 港口年通過能力達21億(yi) 噸；重點推進連雲(yun) 港港30萬(wan) 噸級航道二期、太倉(cang) 港集裝箱碼頭四期工程，力爭(zheng) 明年一季度實現錫澄運河雙層集裝箱通道全線貫通。

江蘇還將進一步強化港口與(yu) 物流園區聯動發展，不斷拓展流通加工、商貿交易、配載配送等全程物流服務功能，以及船代、貨代、金融、交易等航運服務業(ye) ，推動港、航、運、產(chan) 、城聯動發展、全麵提升，形成全省港航協同發展、科學係統的比較優(you) 勢和整體(ti) 優(you) 勢，推進各類有利要素集聚和能力釋放。

推動內(nei) 河、長江、沿海港航產(chan) 業(ye) 三位一體(ti)

“江蘇港航發展與(yu) ‘一帶一路’建設、長江經濟帶發展、長三角區域一體(ti) 化發展等重大戰略同頻共振。”丁軍(jun) 華介紹，江蘇沿江沿海港口與(yu) 全球70多個(ge) 國家和地區有貿易往來，港航事業(ye) 對服務區域經濟發展具有重要作用。

江蘇省港口集團數據顯示，1月近洋幹線的東(dong) 南亞(ya) 支線完成貨運量約1.36億(yi) 噸，同比增長63.45%，反映了江蘇與(yu) “一帶一路”沿線國家貿易往來越來越順暢。

江蘇將把新亞(ya) 歐陸海聯運通道打造成為(wei) “一帶一路”建設的標杆和示範項目，加快連雲(yun) 港港區域性國際樞紐港建設，力爭(zheng) 新開近遠洋航線3條；提升連雲(yun) 港中歐（亞(ya) ）班列運行質效，逐步形成以運帶貿、以貿促運的互動發展格局；著力打造沿江重要的近洋航線中轉樞紐港和內(nei) 貿幹線始發港；拓展“蘇南（長江中上遊）—太倉(cang) 港—遠洋”貿易通道，盡快建成內(nei) 貿樞紐、近洋直達中心和遠洋中轉基地。

著眼於(yu) 融入長三角區域一體(ti) 化，江蘇將加強同上海、浙江、安徽等省市戰略合作，準確把握長三角地區發展呈現的新特點，提升港航基礎設施密度和網絡化程度，進一步彰顯規模經濟效應；積極發揮港航企業(ye) 主體(ti) 作用，充分發揮長江南京以下12.5米深水航道通航效能，努力推動高質量發展。

“我們(men) 將對標全球港航產(chan) 業(ye) 大版圖，從(cong) 綜合交通運輸大局優(you) 化港航產(chan) 業(ye) 結構，推動內(nei) 河、長江、沿海港航產(chan) 業(ye) 三位一體(ti) 發展。”江蘇省交通運輸廳副廳長惠先寶表示，江蘇將全力推進港航綜合布局、融合發展、無縫銜接，釋放從(cong) “一群港”到“港口群”的協同效應，為(wei) 江蘇擴大內(nei) 外開放、拓展出口通道提供有效支撐。