網購，讓拆快遞成為(wei) 全民解壓方式，在各種購物節和日常生活裏創造著消費奇跡。但我國快遞行業(ye) 在經曆著數量極速發展的同時，也經曆著行業(ye) 可持續發展的陣痛。

3月1日，國家發展改革委等部門發布《關(guan) 於(yu) 推動物流高質量發展 促進形成強大國內(nei) 市場的意見》,其中指出，要增強物流高質量發展的內(nei) 生動力，強調發展物流新服務模式，鼓勵和支持雲(yun) 倉(cang) 等共享物流模式。

（圖：某快遞點堆積如山的快遞）

汙染成為(wei) 快遞行業(ye) 綠色發展道路上的絆腳石

在全國郵政行業(ye) 寄遞服務業(ye) 務量迅速攀升的同時，由快遞產(chan) 生的廢舊包裝對環境造成了極大的負擔。根據國家郵政局發布的數據：2017年中國快遞業(ye) 消耗了塑料袋147億(yi) 個(ge) 、包裝箱86億(yi) 個(ge) 、膠帶3.3億(yi) 卷，編織袋30億(yi) 條。同時根據調查，超7成用戶會(hui) 把快遞包裝當作“垃圾”處理，隻有19%的用戶將快遞包裝進行循環二次利用。在快遞業(ye) 務巨大的體(ti) 量之下，這些汙染量不容小覷。

（圖：快遞業(ye) 務造成大量固態垃圾）

盡管2018年12月國家郵政局發布了《快遞業(ye) 綠色包裝指南(試行)》，鼓勵企業(ye) 積極探索使用循環快遞箱、共享快遞盒等新型快遞容器。但由於(yu) 快遞垃圾回收體(ti) 係不健全，單純依靠企業(ye) 力量推進回收體(ti) 係建立難度較大，導致新型包裝難以推廣。此外，目前可循環快遞箱僅(jin) 在消費者端進行推廣，尚未與(yu) 上遊供應鏈廠商形成聯動，循環共享體(ti) 係尚待完善。這些都是物流行業(ye) 綠色包裝推進過程中所麵臨(lin) 的實際問題。

對此，蘇寧控股集團董事長張近東(dong) 便在今年兩(liang) 會(hui) 上再度對綠色物流提出建議，建議盡快製定循環包裝國家標準，完善綠色包裝回收體(ti) 係。

蘇寧踐行綠色，呼籲循環包裝守護青山綠水

（張近東(dong) 今年兩(liang) 會(hui) 再度聚焦綠色物流）

作為(wei) 物流行業(ye) 流通最為(wei) 廣泛、也最易於(yu) 產(chan) 生包裝垃圾的包裝體(ti) 係，快遞盒成為(wei) 亟需行業(ye) 重視及解決(jue) 的難題。“共享快遞盒”模式成為(wei) 解決(jue) 該問題最直接有效的方法。

從(cong) 早在2017年就率先啟動的“共享快遞盒計劃”，到去年發布的全鏈路綠色物流解決(jue) 方案“青城計劃”，看得出，蘇寧既在身體(ti) 力行的大力推廣綠色包裝，更以促進產(chan) 業(ye) 升級、實現經濟與(yu) 環境的協同持續發展的視角貢獻了新的思考。

從(cong) 張近東(dong) 的建議來看，綠色物流是一項係統性工作，涉及政府、企業(ye) 、公民等參與(yu) 者的全情參與(yu) ：建立綠色包裝標準規範，針對共享快遞盒等循環包裝進行規範；推進城市回收體(ti) 係建立，建立政府主導、政策扶持、企業(ye) 積極參與(yu) 的綠色包裝推進組織，有規劃有秩序地建設綠色電商城市；聯合企業(ye) 、社區、學校等，探索建立包裝回收試點，建立綠色園區、綠色小區、綠色校園等，逐步提高公民綠色環保意識；聯合上下遊供應鏈廠商，推動入庫商品包裝減量化、可循環化，建設全鏈路綠色循環共享機製。