江蘇港口一體(ti) 化改革深入推進，資源整合進展顯著，港航經濟運行呈現新態勢。2月22日，記者從(cong) 全省港航工作會(hui) 議上獲悉，去年全省港口貨物吞吐量25.85億(yi) 噸、集裝箱吞吐量1800.4萬(wan) 標箱、水路貨運量占比37.9%，均創新高。今年1月以來，全省港口吞吐量呈現規模性增長勢頭。

強樞紐，提升基礎設施支撐力

江蘇港口吞吐量、億(yi) 噸大港數、航道總裏程、航道網密度居全國第一。得益於(yu) 發達水運，全省水路貨運占全社會(hui) 貨運總量穩中有升，去年全社會(hui) 物流總費用占GDP比重降至14%以下，運輸環節費用占物流總費用比重降至50%以下。

“不過，港口綜合競爭(zheng) 力還不強，資源整合力度還不夠，集裝箱遠洋運輸能力基本缺失，公鐵水、江海河相協調的港口集疏運體(ti) 係尚未建成，以港口為(wei) 核心的現代物流供應鏈體(ti) 係亟待培育。”省交通運輸廳港航事業(ye) 發展中心負責人薛揚分析說，包括內(nei) 河集裝箱運輸通道，特別是蘇南地區溝通沿江港口的內(nei) 河雙層集裝箱通道稀少，尚未形成航網效應。

江蘇省港航發展與(yu) “一帶一路”建設、長江經濟帶發展、長三角區域一體(ti) 化發展等重大戰略同頻共振。省交通運輸廳副廳長丁軍(jun) 華說，江蘇省以將新亞(ya) 歐陸海聯運通道打造為(wei) “一帶一路”合作倡議的標杆和示範項目為(wei) 重點，積極發揮港航企業(ye) 主體(ti) 作用;充分發揮長江南京以下12.5米深水航道通航效能，努力推動高質量發展;加強同上海、浙江、安徽等省市戰略合作，準確把握長三角地區發展呈現的新特點，提升港航基礎設施密度和網絡化程度，推動規模經濟效應進一步彰顯。

聚焦戰略性重大工程建設，江蘇省今年將完成港口建設投資90億(yi) 元，建成沿江沿海萬(wan) 噸級以上泊位7個(ge) 、內(nei) 河千噸級以上泊位10個(ge) ，港口通過能力達21億(yi) 噸。重點推進連雲(yun) 港港30萬(wan) 噸級航道二期、連雲(yun) 港港盛虹煉化一體(ti) 化配套項目碼頭、太倉(cang) 港集裝箱碼頭四期工程、南通港呂四10萬(wan) 噸級進港航道等建設。今年完成航道建設投資34.8億(yi) 元，完成三級航道整治26.2公裏。重點推動沿江重點集裝箱港口同蘇南航道網的銜接，力爭(zheng) 明年一季度實現錫澄運河雙層集裝箱通道全線貫通。

強服務，促進運輸結構調整

長江南京以下江海聯運港區、連雲(yun) 港區域性國際樞紐港、南京區域性航運物流中心、太倉(cang) 集裝箱幹線港“一區三港”建設發展勢頭良好。

去年，南京區域性航運物流中心引入航運管理機構12家、航運物流及相關(guan) 企業(ye) 25家，初步建成集貨運交易、船舶交易等服務功能於(yu) 一體(ti) 的航運交易綜合信息管理平台，協調推進寧鎮揚港區一體(ti) 化發展。連雲(yun) 港港新開東(dong) 南亞(ya) 、韓國、日本等近洋航線3條，新開南非德班遠洋航線1條。太倉(cang) 港去年集裝箱吞吐量突破500萬(wan) 標箱。

今年江蘇省將加快連雲(yun) 港港區域性國際樞紐港建設，拓展遠洋航線、加密近洋航線航班，力爭(zheng) 新開近遠洋航線3條。推進內(nei) 貿集裝箱區域中轉中心建設，激發蘇北-連雲(yun) 港港內(nei) 河集裝箱發展動能。提升連雲(yun) 港中歐(亞(ya) )班列運行質效，逐步形成以運帶貿、以貿促運的互動發展格局。

以提升南京首位度為(wei) 核心，強化南京港集裝箱集拚中轉區域樞紐地位，將著力打造沿江重要的近洋航線中轉樞紐港和內(nei) 貿幹線始發港，加快建設現代航運物流服務集聚區，升級南京航運交易中心的綜合服務功能，提高南京長江區域性航運物流中心地位。

加快推進蘇州集裝箱幹線港建設，將以太倉(cang) 港區為(wei) 重點，開辟、加密至東(dong) 北亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 近洋直達航線，拓展“蘇南(長江中上遊)-太倉(cang) 港-遠洋”貿易通道，盡快建成內(nei) 貿樞紐、近洋直達中心和遠洋中轉基地。充分發揮南通江海聯動優(you) 勢，推進通州灣港區開發，強化同蘇州港口群間的協作協同，進一步拓展規模化集裝箱幹線運輸發展新空間，增強全方位高水平對外開放服務能力。

江蘇省今年將加快江海河聯運和江海直達運輸發展，引導集裝箱運輸“公轉水”。完善大宗物資江海河聯運體(ti) 係，推動江海直達和江海河聯運配套碼頭設施的技術改造。加快內(nei) 河集裝箱航道建設，提高雙層集裝箱船舶在蘇南航道網的暢通水平，提升蘇北至連雲(yun) 港的內(nei) 河集裝箱通道服務水平。同時，促進港口鐵水聯運，推動太倉(cang) 港等重點港區加快進港鐵路支線建設，強化港區集疏港鐵路與(yu) 幹線鐵路和碼頭堆場的銜接。

一體(ti) 化，促進港航融合發展

江蘇沿江沿海港口與(yu) 全球70多個(ge) 國家和地區有貿易往來，港航事業(ye) 對服務區域經濟發展具有重要作用。省交通運輸廳副廳長惠先寶說，要對標全球港航產(chan) 業(ye) 大版圖，從(cong) 江蘇經濟社會(hui) 發展大勢來謀劃，從(cong) 綜合交通運輸大局優(you) 化港航產(chan) 業(ye) 結構，內(nei) 河、長江、沿海三位一體(ti) ，港航綜合布局、融合發展、無縫銜接，為(wei) 江蘇擴大內(nei) 外開放、拓展出口通道提供有效支撐。

江蘇省將進一步強化港口與(yu) 物流園區聯動發展，不斷拓展流通加工、商貿交易、配載配送等全程物流服務功能以及船代、貨代、金融、交易等航運服務業(ye) 。推動港、航、運、產(chan) 、城聯動發展全麵提升，使重點港口的高質量建設成為(wei) 臨(lin) 港城市高質量發展的重要動力源。

突出海江河功能布局有機統一，需明確不同港口定位，建立全省港航協同發展、科學係統的比較優(you) 勢和整體(ti) 優(you) 勢，推進各類積極要素集聚和能力釋放，增強江蘇港航運在全球供應鏈和區域物流體(ti) 係中的話語權。

江蘇省將深化推進以資本紐帶為(wei) 主的多種模式港口資源整合，不斷提升港口布局、運營、管理、服務一體(ti) 化水平。發揮省港口集團龍頭帶動作用，以樞紐港和重點港區為(wei) 主，促進各個(ge) 港口實現特色發展、優(you) 勢互補、合作共贏，提升全省港口整體(ti) 競爭(zheng) 力。

省港口集團工作人員介紹，將依托長江集裝箱事業(ye) 部、大宗散貨事業(ye) 部、物流公司、信息科技公司等專(zhuan) 業(ye) 化經營主體(ti) ，持續推動集裝箱、大宗散貨、航運、物流、信息化等領域優(you) 化整合，推進寧鎮揚、蘇通、沿海等港口聯動發展，釋放從(cong) “一群港”到“港口群”的協同效應。

“一張網”整合全省港航信息。江蘇將建設港航綜合信息係統和服務平台，積極推動信息共享，加強港航綜合信息係統與(yu) 省港口集團、南京航運交易中心的聯動，努力促進與(yu) 商務、海關(guan) 、海事、電子口岸等部門的信息交互。