成都市將市口岸與(yu) 物流辦公室升格為(wei) 市政府組成部門，建立口岸與(yu) 物流辦公室統一協調、商務等多部門統一規劃、持續推進全領域統一標準和引入第三方專(zhuan) 業(ye) 機構統一服務的“四統一”工作機製；廣州市出台《現代物流發展布局規劃（2012~2020）》，實現物流規劃、城市總體(ti) 規劃和土地利用規劃“三規合一”；長春市發布《關(guan) 於(yu) 支持城市物流共同配送的意見》，在車輛管理、運輸許可、車輛通行、車輛停靠、稅費優(you) 惠、財政補貼、土地保障等方麵，對試點企業(ye) 及在城區、開發區使用標準化配送車輛進行共同配送的物流企業(ye) 給予支持；海口市製定《海口市城市共同配送車輛管理規範》等6項地方規範和標準……

為(wei) 貫徹落實《國務院關(guan) 於(yu) 深化流通體(ti) 製改革加快流通產(chan) 業(ye) 發展的意見》（國發﹝2012）39號）、《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 促進物流業(ye) 健康發展政策措施的意見》（國辦發﹝2011）38號），提高城市物流效率，降低物流成本，2012年至2014年，商務部會(hui) 同財政部在南京、武漢、廈門、成都等22個(ge) 城市開展城市共同配送試點。

成都、廣州、長春、海口等上述城市的做法即是試點工作開展以來各地積極探索創新，打造全國共同配送試點“樣板”，湧現出的典型經驗。針對這些典型經驗，2月14日，商務部發布《關(guan) 於(yu) 複製推廣城市共同配送試點經驗的通知》（以下簡稱《通知》），提出複製推廣的工作要求。

根據《通知》，各地在政策指導下，構建布局合理、運行有序、綠色環保的城市共同配送服務體(ti) 係，形成了五個(ge) 方麵共16條典型經驗。其中五個(ge) 方麵分別是，完善組織機製，主要包括加強組織領導等方麵的做法和經驗；優(you) 化政策環境，主要包括製定發展規劃、完善支持政策、完善標準體(ti) 係等方麵的做法和經驗；提升管理水平，主要包括便利通行停靠、推動綠色發展、加強宣傳(chuan) 培訓等方麵的做法和經驗；完善配送網絡，主要包括構建三級配送體(ti) 係、構建冷鏈物流體(ti) 係等方麵的做法和經驗；以及優(you) 化配送模式。

特別要指出的是，各地在優(you) 化配送模式方麵形成的典型經驗最多，如商圈便利店共同配送模式以廈門、太原、哈爾濱市為(wei) 代表，這些城市推動第三方物流企業(ye) 將貨物統一配送到各個(ge) 門店，改變供應商直送門店方式，減少進城車輛，實現配送集約化；專(zhuan) 業(ye) 市場商戶共同配送模式以石家莊、南寧市為(wei) 代表，其對農(nong) 產(chan) 品、食品批發市場商戶的貨源和服務客戶進行統一采購運輸、統一配送到門，優(you) 化運輸線路，降低貨損率；末端資源共享模式以南京、廈門、武漢市為(wei) 代表，在這些城市裏，整合了“末端智能快遞櫃”網點，推動智能自助提貨櫃“進社區、進院校、進機關(guan) 、進商圈”，促進便利、安全消費，解決(jue) “最後一公裏”配送難題；統倉(cang) 統配模式則以成都、青島、武漢、長春、濰坊市為(wei) 代表，它們(men) 為(wei) 上遊生產(chan) 商、供應商及下遊經銷商、代理商提供統一倉(cang) 儲(chu) 和配送服務，通過係統平台對接實時共享庫存、銷售等信息，解決(jue) 傳(chuan) 統流通的多級庫存、重複運輸等問題；信息平台整合資源模式中，南京市建設了城市共同配送管理平台，提供包括貨運信息發布、車源信息管理、交易撮合、運輸業(ye) 務管理、智能調度、信用擔保、融資支持等一體(ti) 化綜合服務。

商務部指出，複製推廣上述典型經驗，對於(yu) 健全城鄉(xiang) 配送服務體(ti) 係、提升服務能力、促進降本增效具有重要意義(yi) ，同時這也為(wei) 進一步推進《城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動計劃（2017~ 2020年）》落實提供經驗借鑒和有力指導。對此，各地要把複製推廣工作作為(wei) 推進商貿流通發展的重要舉(ju) 措，並結合本地實際進一步完善城鄉(xiang) 高效配送實施方案和具體(ti) 舉(ju) 措，保證經驗推廣落到實處，取得實效。此外，商務部還將持續收集各地工作推進過程中的創新舉(ju) 措和好做法。