2018年，注定要成為(wei) 一個(ge) 重要的曆史節點。她既是貫徹黨(dang) 的十九大精神的第一年，執行“十三五”規劃的第三年，更是舉(ju) 國歡慶改革開放40年偉(wei) 大成就的年份。

(1)物流業(ye) 的曆史性進步

盤點2018年，首先要回顧物流業(ye) 的40年。作為(wei) 我國經濟與(yu) 服務業(ye) 的重要組成部分，物流業(ye) 與(yu) 時代同步，與(yu) 人民共享，其曆史性的偉(wei) 大進步可以濃縮到以下四個(ge) 方麵：

一是，從(cong) 引進“物流”概念到成為(wei) 世界規模最大的物流國家。40年前，反映市場經濟發展的“物流”概念還沒有進入中國，因為(wei) 那時中國的計劃經濟不需要“物流”。

一方麵是當時中國幾乎沒有私營企業(ye) ，國有企業(ye) 都是按照國家計劃生產(chan) ，物資要按照國家計劃調撥、運輸，費用也由國家定價(jia) ，沒有市場運作的土壤;另一方麵，人們(men) 講的“運輸”是指具體(ti) 的運輸方式，如鐵路運輸、汽車運輸、水運等，但認為(wei) 它們(men) 之間互不搭界，是獨立運行的關(guan) 係。

直到國門打開後的1979年，我國學者才從(cong) 日本了解到現代物流業(ye) 在西方國家已經很發達，我國學術界才開始引進“物流”這一概念(即，作為(wei) 商品的物資等發生物理性的移動及其商業(ye) 運作)。而它要真正被中國社會(hui) 接受，還真需要時日。

例如，當第一家中外合資物流企業(ye) “大連日通外運物流公司”1992年在大連保稅區成立時就遇到了注冊(ce) 的麻煩。有關(guan) 部門以中國語中沒有“物流”一詞為(wei) 理由，很長時間內(nei) 不批準這家合資企業(ye) 的申請。這也從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵說明了“物流”作為(wei) 新生事物在中國的落地之難。

而40年後的今天，中國卻成為(wei) 了世界最大的物流市場國家。它源於(yu) 40年來黨(dang) 和國家帶領人民始終以經濟建設為(wei) 中心，堅定不移地推進改革開放，顯著提高了中國的綜合國力、國際地位與(yu) 人民的生活水平。以中國加入WTO為(wei) 標誌，中國經濟加快融入了世界經濟。

2018年，我國GDP首次超過90萬(wan) 億(yi) 元人民幣，占世界經濟總量的15%，繼續穩居世界第二大經濟體(ti) 。同時，我國還作為(wei) 世界第一大工業(ye) 國，第一大貨物貿易國，世界主要的外國投資吸收國與(yu) 對外投資國，消費大國等，提供了巨大的物流服務需求。

40年來，中國的物流市場不斷開放，鼓勵競爭(zheng) ，迎來了大發展。1978年，我國貨運量僅(jin) 有24.89億(yi) 噸;到2018年底，全國貨運量超過500億(yi) 噸。40年增長19倍，其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2018年，快遞業(ye) 務量突破500億(yi) 件，繼續穩居世界第一;同時，中國仍是全球最大的物流市場。

二是，物流業(ye) 促進產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化，消費與(yu) 服務業(ye) 成為(wei) 我國經濟最大動力。改革開放前的30年，我國經濟落後、人口多的國情，決(jue) 定了交通隻能以滿足工農(nong) 業(ye) 生產(chan) 和民眾(zhong) 溫飽的運輸為(wei) 主。

改革開放後的前30年裏，我國以發展開放型經濟為(wei) 先導，吸引外資與(yu) 先進技術、管理，以市場經濟促進國內(nei) 改革，加快了國家現代化建設。這一時期，貿易和投資成為(wei) 拉動經濟增長的主要動力。

從(cong) 2011年起，消費對經濟增長的貢獻率開始超過50%，成為(wei) 我國經濟增長模式變化的曆史拐點。2017年，我國服務業(ye) 占GDP的比重達51.6%，包括物流業(ye) 在內(nei) 的第三產(chan) 業(ye) (服務業(ye) )對GDP增長的貢獻率為(wei) 58.8%，消費已升級為(wei) 經濟增長“三駕馬車”中的第一動力。

2018年，我國服務業(ye) 占GDP的比重繼續提高到52.16%，同比提高了0.56個(ge) 百分點;我國社會(hui) 消費品零售總額突破38萬(wan) 億(yi) 元(380987億(yi) 元)，同比增長9.0%。其中，網上零售額在快遞業(ye) 有力支撐下創6.9萬(wan) 億(yi) 元的新高，同比增長26%，約占社會(hui) 消費品零售總額比重的15%，且增長潛力很大。電商物流成為(wei) 擴大內(nei) 需的新動力。

2018年，我國最終消費支出對GDP增長的貢獻率為(wei) 76.2%，消費作為(wei) 經濟增長主動力作用進一步鞏固。到2018年底，物流業(ye) 從(cong) 業(ye) 者超過5000萬(wan) ，占全國就業(ye) 人員的6.5%;擴大就業(ye) 貢獻很大。

三是，物流業(ye) 效率與(yu) 服務質量穩步提升，物流社會(hui) 總費用占GDP比重持續下降。改革開放後的約30年裏，我國物流業(ye) 粗放經營與(yu) 多頭管理嚴(yan) 重，物流市場主體(ti) 小、散、亂(luan) ，社會(hui) 化程度低，效益差，汙染重，無序競爭(zheng) 多，導致了我國與(yu) 發達國家社會(hui) 物流效率的差距很大。

“十一五”就開始調結構，“十二五”國家提出中國經濟向高質量發展的要求，物流業(ye) 積極調整、優(you) 化產(chan) 業(ye) 結構，各級政府持續加大支持物流業(ye) 的政策與(yu) 降本增效力度，促進了社會(hui) 物流效率穩步提升。2017年社會(hui) 物流總額為(wei) 252.8萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長6.7%，同年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.6%，已連續11年穩中有降。

(2006-2017年中外社會(hui) 物流總費用在GDP的占比變化;根據國家統計局、华体会登录界面相關(guan) 數據整理)

據測算，服務業(ye) 增加值占GDP的比重每上升1%，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率就會(hui) 下降0.3-0.4個(ge) 百分點，推動了我國經濟提質增效。但是，與(yu) 發達國家社會(hui) 物流總費用平均占GDP約8%相比，中國物流業(ye) 還要繼續努力。

四是，物流業(ye) 的產(chan) 業(ye) 地位明顯提高。改革開放以前，運輸業(ye) 僅(jin) 僅(jin) 是輔助性的產(chan) 業(ye) 。而今天，物流業(ye) 已成為(wei) 新時代支撐中國經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，對國家經濟社會(hui) 發展的作用不斷加深。

(2)物流業(ye) 的新發展

這一年，我國物流業(ye) 克服了各種困難，實現了穩中有進。华体会登录界面發布的2018年12月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 54.7%，其中的新訂單、庫存周轉、資金周轉、投資和預期等重要指標數據繼續保持高位，延續了全年我國物流需求總體(ti) 保持在50%以上景氣區間運行的平穩趨勢。預計2018年，我國社會(hui) 物流總額約為(wei) 280萬(wan) 億(yi) 元，同比增長約6.5%。

2018年，物流業(ye) 的主旋律是繼續從(cong) 規模物流向品質物流、高質量發展轉型。新的進步主要體(ti) 現在以下八個(ge) “推進”上：

一是，推進物流業(ye) 與(yu) 多業(ye) 融合發展。這一年，物流業(ye) 繼續加快與(yu) 製造業(ye) 、商貿流通業(ye) (含電商業(ye) )、科技業(ye) 、現代農(nong) 業(ye) 、新型城鎮化建設等多領域的聯動發展。

例如，物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深化融合，使庫存管理更精細，降低了工業(ye) 企業(ye) 庫存率，減少了資金占壓，倉(cang) 儲(chu) 等成本下降。快遞業(ye) 服務製造業(ye) 的重點項目達318個(ge) ，直接服務製造業(ye) 年產(chan) 值達到2172億(yi) 元。快遞業(ye) 與(yu) 電商業(ye) 合作創新高，同年天貓的“雙11”全球狂歡節經營額達2135億(yi) 元，在這個(ge) “雙11周”(11月11-16日)全國郵政快遞業(ye) 共處理郵(快)件18.82億(yi) 件，同比增加25.8%。

這一年，鐵路總公司、重點民航公司、中遠海運等企業(ye) 繼續改進貨運服務，混改試點提速;京東(dong) 、蘇寧、順豐(feng) 等向社會(hui) 擴大開放物流服務，冀中能源國際物流集團、廈門象嶼股份公司等物流企業(ye) 融入製造、商貿企業(ye) 供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉(cang) 配一體(ti) 化、供應鏈金融等業(ye) 務，我國大中型物流企業(ye) 群體(ti) 進一步壯大，社會(hui) 物流服務的供給能力得到優(you) 化增強。

二是，推進交通建設與(yu) 運輸結構調整。這一年，鐵路完成投資7920億(yi) 元，公路水路完成2.3萬(wan) 億(yi) 元，民航完成投資810億(yi) 元，交通環境進一步改善。

為(wei) 優(you) 化運輸結構，國辦印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，多式聯運試點企業(ye) 節省80億(yi) 元初見成效;交通運輸部推進無車承運人試點，229家試點企業(ye) 考核合格;有利於(yu) 提高綜合運輸效率，節能環保。

三是，推進物流業(ye) 的科技創新與(yu) 應用。這一年，“互聯網+”在物流業(ye) 繼續發力，大數據、雲(yun) 計算、無人機、無人倉(cang) 、快遞櫃、電子運單等加大了在物流業(ye) 的應用，促進了企業(ye) 的決(jue) 策科學、管理強化、效率提高、體(ti) 驗改善、人力節省，繼續著科技型企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 的優(you) 勢互補與(yu) 合作共贏。

例如，菜鳥網絡在此前5年的試點探索基礎上，於(yu) 2018年推出了“一張菜鳥骨幹網+中國郵政和7家快遞上市公司+N家物流生態企業(ye) ”(“1+8+N”)的全新行業(ye) 格局。以實現快件的“全國24小時，全球72小時必達” 為(wei) 目標，協同共享、共建全國物流骨幹網，並將與(yu) 國家物流樞紐戰略全麵對接。

四是，推進物流業(ye) 支農(nong) 與(yu) 扶貧。這一年，物流業(ye) 響應號召，加大支農(nong) 力度。

例如，郵政快遞業(ye) 已打造濱州冬棗、寶雞獼猴桃等年業(ye) 務量超千萬(wan) 件的“快遞+”金牌農(nong) 業(ye) 項目20個(ge) ，全年農(nong) 村地區累計收投快件120億(yi) 件，支撐工業(ye) 品下鄉(xiang) 和農(nong) 產(chan) 品進城超7000億(yi) 元。“快遞下鄉(xiang) ”工程已使全國鄉(xiang) 鎮快遞網點覆蓋率達到92.4%;助力鄉(xiang) 村振興(xing) 與(yu) 農(nong) 民脫貧致富。

五是，推進物流業(ye) 擴大開放。這一年，中歐班列累計開行數量達到12000列。國內(nei) 已有37個(ge) 城市開行中歐班列，到達歐洲15個(ge) 國家43個(ge) 城市，已達到“去三回二”，重箱率達到85%。國家規劃“到2020年中歐班列年開行5000列左右”的目標提前實現。

同年，快遞物流企業(ye) 支撐的跨境電子商務貿易額超過3500億(yi) 元。11月在上海成功舉(ju) 辦的首屆進博會(hui) 向世界展現了中國主動開放市場、共享共贏的誠意廣受全球讚譽。首屆會(hui) 的意向成交額578.3億(yi) 美元，打造了我國物流業(ye) 服務全球貿易的新平台。

為(wei) 滿足中國企業(ye) “走出去”和“買(mai) 全球”、“賣全球”的物流服務需求，有更多的國內(nei) 物流企業(ye) 在“一帶一路”沿線國家、地區排兵布陣與(yu) 投資。

六是，推進資本市場與(yu) 金融業(ye) 的支持。這一年，對物流業(ye) 的投融資繼續緊鑼密鼓。

2018年初，德邦股份在上海證交所成功上市後將“德邦物流”更名為(wei) “德邦快遞”，並以大件快遞的特色服務亮相國內(nei) 。阿裏集團聯手螞蟻金服、投行及菜鳥網絡，順豐(feng) 及豐(feng) 巢科技、京東(dong) 物流、蘇寧物流、萬(wan) 科物流、中通快遞、中交興(xing) 路、滿幫集團、福佑卡車等眾(zhong) 多企業(ye) 或是以大手筆的投資收購、並購整合資源，或是再獲新一輪的國內(nei) 外融資。

同時，銀行業(ye) 對物流業(ye) 特別是中小物流企業(ye) 增加貸款及優(you) 惠政策支持。據不完全統計(按人民幣計算)，年內(nei) 投融資市場項目總額超過1600億(yi) 元人民幣，緩解了物流業(ye) 發展的資金困難。

七是，推進物流業(ye) 綠色發展。這一年，物流業(ye) 界進一步增強了環保意識並加快行動。

例如，多地對高汙染的柴油重卡限行或禁行，順豐(feng) 等企業(ye) 率先更換新能源車輛。京東(dong) 繼續推行“青流計劃”，“通達係”、蘇寧等規模化使用無膠帶紙箱、環保袋、循環箱。菜鳥首創電子裝箱單的推廣每年節省紙質運單超過300億(yi) 張。《快遞封裝用品》正式實施。菜鳥的綠色物流計劃受到多部門和全國政協的肯定。

截至2018年底，菜鳥在高校起步的“回箱計劃”已在全國200多個(ge) 城市設立了約5000個(ge) 回收台，開始納入綠色城市發展內(nei) 容。菜鳥研發的切箱算法已覆蓋上萬(wan) 品牌，累計優(you) 化超過5億(yi) 個(ge) 包裹。全行業(ye) 在行動，包裹在“瘦身”，物流正“變綠”。

八是，推進物流發展環境改善。這一年，各級政府支持物流業(ye) 發展的力度不減。例如，年初國務院辦公廳印發了《關(guan) 於(yu) 推進電子商務與(yu) 快遞物流協同發展的意見》，提出強化服務創新，提升快遞末端服務能力等六方麵的政策措施。

5月，國務院常務會(hui) 議確定了進一步降低實體(ti) 經濟物流成本的多項措施;國內(nei) 第一部快遞行業(ye) 的行政法規《快遞暫行條例》正式實施，對快遞實名製、快遞員服務等做出了明確規定。交通運輸部聯合多部門發布了《關(guan) 於(yu) 深入推進車輛運輸車治理工作的通知》。

6月，國務院常務會(hui) 議研究部署調整運輸結構、提高綜合運輸效率，之後出台了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》。

8月，《電子商務法》經過四次審議後在全國人大常委會(hui) 上表決(jue) 通過並於(yu) 2019年1月1日起施行，使電商業(ye) 的發展有了法律依據。這一年不少省、市政府也出台了多項地方法規或政策，為(wei) 物流業(ye) 保駕護航。

(3)物流業(ye) 的困難與(yu) 挑戰

然而，還要看到物流業(ye) 麵臨(lin) 的困難與(yu) 挑戰。從(cong) 宏觀看，我國經濟正處於(yu) 結構調整、新舊動能轉換的關(guan) 鍵期，改革進入了啃硬骨頭的深水期，經濟增速放緩成為(wei) 新常態，經濟下行壓力較大。

再看物流業(ye) ，已出台的物流好政策有些落地難，部分企業(ye) 依然粗放經營，管理層觀念守舊;局部市場惡性競爭(zheng) 不止;物流高成本低效益，尤其中小物流企業(ye) 困難多;綠色發展剛起步;部分物流快遞企業(ye) 基層隊伍不穩。

抽樣調查顯示，由於(yu) 經營壓力大，工作條件差，罰款多，待遇低等原因，導致網點員工流失率高，約三分之一的員工想跳槽，不利於(yu) 企業(ye) 、行業(ye) 的穩定發展。我們(men) 需要高度重視這些問題，在新的一年裏努力改進。

▌物流業(ye) 邁入2019年，帶著自信+繼續奮鬥

展望2019年，國際政治經濟環境複雜多變，不確定因素增多;國內(nei) 經濟下行壓力的加大，增加了完成預定改革發展繁重任務的困難。但是，我們(men) 眾(zhong) 誌成城，依然信心滿滿!

這信心來自對我國仍然處於(yu) 難得的和平發展戰略機遇期的判斷，我們(men) 必將不負機遇，有所作為(wei) 。

這信心來自我們(men) 對發展目標的毫不動搖，物流業(ye) 必須要向高質量發展轉型，滿足人民追求美好生活的服務就是物流業(ye) 發展的最大動力，且行業(ye) 轉型已初見成效。

這信心來自有溫度的信任與(yu) 鼓勵，習(xi) 總書(shu) 記在《2019新年獻詞》裏，一句“快遞小哥”等千千萬(wan) 萬(wan) 的勞動者還在辛勤工作，“我們(men) 要感謝這些美好生活的創造者、守護者。大家辛苦了。”溫暖了所以物流人的心!

還有，民營企業(ye) 是物流市場的經營與(yu) 就業(ye) 主體(ti) ，習(xi) 總書(shu) 記在2018年歲末主持的民營企業(ye) 座談會(hui) 上說，黨(dang) 和國家對民營經濟發展有三個(ge) “沒有變”的承諾和“民營企業(ye) 和民營企業(ye) 家是我們(men) 自己人”的話語，讓包括物流業(ye) 在內(nei) 的所有民營企業(ye) 和民營企業(ye) 家吃下了安心謀發展的定心丸。

我們(men) 的信心還來自政府惠企利民政策“紅包”的不斷落地，減稅降費的力度加大，讓普通勞動者分享更多的改革紅利與(yu) 發展成果。

2019年的物流業(ye) 要繼續奮鬥，以問題為(wei) 導向就是抓商機，要在以下幾個(ge) 方麵共同努力：

一是，繼續深化供給側(ce) 改革，改善營商環境。過去幾年，供給側(ce) 改革中的“三去”成效明顯，但是“一降(成本)一補(短板)”仍顯不足。

去年底，中央經濟工作會(hui) 議決(jue) 策在2019年實施更大規模的減稅降費後，國家發改委、財政部、央行、交通運輸部、稅務總局等紛紛出實招，包括要切實解決(jue) 民營企業(ye) 和小微企業(ye) 稅費重、融資難、融資貴等問題。新的一年裏，預計全國減稅降費的規模將在2018年1.3萬(wan) 億(yi) 元的基礎上再減稅費約1.5萬(wan) 億(yi) 元，推動降低物流成本，打通實體(ti) 經濟增效通道。

我國降成本的空間有多大?研究顯示，目前國內(nei) 土地、能源、通信、物流、融資五大基礎性成本比美國等發達國家高出一到兩(liang) 倍，企業(ye) 難以輕裝上陣，也增加了經濟整體(ti) 轉型的難度;另一方麵，從(cong) 今年1月起實行新的個(ge) 稅改革(含家庭專(zhuan) 項附加扣除)後，將惠及所有工薪階層和多數家庭，助力消費與(yu) 生活改善，讓使勞動者增添更多的獲得感與(yu) 發展信心。

二是，新的一年要繼續聚焦生產(chan) 性物流服務市場需求。我們(men) 要抓好製造業(ye) 轉型、綜合交通結構調整等重大的市場機遇。

我國是全球第一製造大國，發展服務型製造是大勢所趨，物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 融合發展是我國生產(chan) 性服務業(ye) 的主渠道之一，工業(ye) 物流費用占了我國社會(hui) 物流總費用的大頭，也是物流業(ye) 要降費增效的重點。發達國家生產(chan) 性服務業(ye) 占整個(ge) 服務業(ye) 的比重多在25%以上，而我國目前這一比重約為(wei) 15%。這10%既是差距，更是巨大的商機!

有心的物流企業(ye) 家，有能力的物流企業(ye) 不妨就從(cong) 尋訪身邊的工業(ye) 企業(ye) 做起，拓展合作，續寫(xie) 兩(liang) 業(ye) 聯動的新篇。

今年是調整運輸結構三年行動和布局國家物流樞紐建設的關(guan) 鍵年，涉及各地多方麵，物流企業(ye) 應當抓住機遇，主動參與(yu) ，共同做大我國生產(chan) 性物流服務市場。

三是，新的一年要深耕生活性物流服務市場。近14億(yi) 人躍動的國內(nei) 大市場是我們(men) 發展經濟，不懼外來風雨的堅實底盤。人民對美好生活的追求將隨著經濟發展，民生改善，中產(chan) 階層擴大等而轉變為(wei) 國內(nei) 消費的進一步擴大。快遞物流企業(ye) 要繼續攜手電商業(ye) ，創新服務，滿足線上線下，新零售等消費新業(ye) 態的物流需求，再創消費物流的新高。

四是，新的一年要拓寬開放型物流服務。“一帶一路”在沿伸，跨境電商在成長，進口博覽會(hui) 要擴容，國家朋友圈不斷擴大，與(yu) 各國的合作共贏，呼喚著中國跨境物流服務要跟上。

五是，新的一年要繼續推動物流支農(nong) 。扶貧攻堅刻不容緩，要充分發揮物流業(ye) 聯通城鄉(xiang) ，物暢其流的優(you) 勢，千方百計助力鄉(xiang) 村振興(xing) ;全國鄉(xiang) 鎮快遞網點覆蓋率將達到94%。

六是，新的一年要繼續踐行綠色發展。這是物流業(ye) 的突出短板，我們(men) 要提高政治站位，貫徹綠色新理念，明確綠色硬指標，強化約束硬機製，分類推進，務求綠色環保實效。

七是，新的一年要繼續投資智慧物流。新時代供應鏈服務的背後是企業(ye) 間人才與(yu) 科技應用的競爭(zheng) 。“互聯網+高效物流”已成為(wei) 提升物流企業(ye) 市場競爭(zheng) 力與(yu) 服務能力的關(guan) 鍵要素，科技進步日新月異，物流企業(ye) 要想保持創新發展，就要真誠尊重各種人才，激發新活力。

八是，新的一年要繼續以人為(wei) 本，打造企業(ye) 與(yu) 員工的命運共同體(ti) 。奮戰在一線的員工才是企業(ye) 的真名片，他們(men) 最了解客戶需求，也最清楚彼此企業(ye) 的長短。如果沒有熱愛企業(ye) 的高質量員工，企業(ye) 也沒有未來。

物流業(ye) 老板們(men) 要更加善待員工，傾(qing) 聽來自基層的心聲，重視他們(men) 的市場信息與(yu) 建議，切實改進服務;要關(guan) 心他們(men) 的成長與(yu) 未來，提高員工待遇，改善基層工作環境;企業(ye) 將收獲更多的同心同德與(yu) 生意興(xing) 旺。