目前，我國航空物流業(ye) 發展不平衡不充分的問題仍很突出，還存在著信息化和標準化建設相對滯後等諸多問題。航空物流的服務要求需要不斷升級，行業(ye) 發展政策也在亟待完善。

2018年12月20日，隨著滿載貨物的GI4022廣州—西安全貨機平穩落地，西安機場年貨郵吞吐量已突破30萬(wan) 噸。近年來，隨著產(chan) 業(ye) 向中西部的轉移，中西部經濟發展不斷加快，航空貨運迅猛增長，與(yu) 此同時也帶來了大量的航空運輸需求。

如今，快遞行業(ye) 的陸地份額基本已被各企業(ye) 瓜分完畢並牢牢抓在手中，基本已經很難創造更高的收益。快遞公司又都在致力於(yu) 綜合物流服務商轉型，這也就促使巨頭們(men) 更加迫切的入局搶占航空貨運這個(ge) 高地。近日，京東(dong) 物流的航空戰略成功再下一城，與(yu) 南通市政府正式簽署了戰略合作框架協議，其中就包括航空貨運樞紐的建設，航空物流企業(ye) 競爭(zheng) 逐漸加劇。

中西部地區核心城市，市場份額明顯提升

據了解，目前，西安鹹陽國際機場現有全貨運航線17條，其中國際貨運航線6條。西安航空貨運的快速發展，也是中西部核心城市航空貨運快速增長的一個(ge) 縮影。從(cong) 區域的整體(ti) 情況來看，二線城市的航空貨運比重在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為(wei) 新的市場焦點。

具體(ti) 而言，以北京、天津、上海、南京、杭州、無錫、廣州、深圳主導的城市群航空貨運市場份額，除廣州、深圳外，都顯現出明顯的下降趨勢：北京、天津從(cong) 2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、無錫從(cong) 2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重慶、鄭州、武漢則從(cong) 2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

隨著產(chan) 業(ye) 向中西部地區轉移，航空貨源市場內(nei) 移趨勢明顯，這也打破了三大地區主導的市場格局，中西部的貨運樞紐隨之崛起。其中，鄭州空港經濟區已經成為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展的新高地，抓住產(chan) 業(ye) 梯度轉移的時機，在富士康的帶動下，鄭州手機產(chan) 業(ye) 迅速崛起。數據顯示，去年鄭州手機年產(chan) 量達到了2.95億(yi) 部。

在去年12月11日舉(ju) 行的成都國際航空樞紐建設暨雙流機場年旅客吞吐量突破5000萬(wan) 人次新聞發布會(hui) 上，相關(guan) 負責人介紹，未來成都將圍繞“布局通達國際航空樞紐的14條全貨機航線、通達全球區域經濟中心的48條商務航線、通達世界主要旅遊目的地的30條文旅航線，打造中國中西部麵向全球的航空門戶樞紐、洲際航空中轉樞紐和航空貨物轉運中心”的目標，全麵構建“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞(ya) 洲、突出東(dong) 盟”的國際航線網絡。

臨(lin) 空經濟正成為(wei) 中西部內(nei) 陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式。通過依托機場打造的產(chan) 業(ye) 集群，能夠不斷拉近與(yu) 世界的距離，促使信息、技術、資本、項目等要素加快流動，帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈條快速發展，推動地方積極地參與(yu) 到全球產(chan) 業(ye) 分工體(ti) 係中去，從(cong) 內(nei) 陸城市轉身為(wei) 對外開放的前沿陣地。

航空貨運高速發展，企業(ye) 競爭(zheng) 逐漸加劇

隨著我國經濟增長方式的轉變及產(chan) 業(ye) 結構的升級，適合航空運輸的貨物逐年增加。1996年～2015年，民航貨郵運輸量增長了5.44倍，年均增長8.8%；貨郵周轉量增長了8.31倍，年均增長11.2%。多家快遞公司出台政策，重金投向航空物流市場。通過讓快件上飛機，不斷提高快遞服務的中高端供給能力，進一步拓展快遞市場。

京東(dong) 集團與(yu) 南通市政府協議達成後，將和南通機場共同打造京東(dong) 物流航空貨運樞紐。同時，京東(dong) 物流還將深度服務和助力南通產(chan) 業(ye) 園區社會(hui) 化物流建設，打造現代化供應鏈基礎設施，搭建新一代物流公共服務，推進京東(dong) 物流體(ti) 係的落地。

而一直被京東(dong) 物流視為(wei) 對手的順豐(feng) ，在航空基礎設施建設上也並不甘示弱。2018年9月底，湖北鄂州民用機場的項目已經在民航領域鼓勵民間投資項目推介會(hui) 上順利簽約。

與(yu) 此同時，圓通貨運航空旗下的航空梯隊也一直在加速擴展。去年7月底，該集團就表示要投資122億(yi) 元在嘉興(xing) 機場建設一個(ge) 全球性航空物流樞紐設施。並且，圓通航空參建的西北國際貨運航空有限公司如今也已正式獲批籌建。在當下的國內(nei) 快遞企業(ye) 當中，除了EMS，也就隻有圓通和順豐(feng) 成立了自己的物流航空公司。

不過在需求增長的同時，航空物流也在麵臨(lin) 著更高的行業(ye) 要求。目前，我國航空物流業(ye) 發展不平衡不充分的問題仍很突出，還存在著信息化和標準化建設相對滯後等諸多問題。航空物流的服務要求需要不斷升級，行業(ye) 發展政策也在亟待完善。隻有摒棄傳(chuan) 統的單一業(ye) 務模式，而是通過快遞、快運、冷鏈、倉(cang) 儲(chu) 、同城配送等綜合性網絡化業(ye) 務，多渠道的展開物流服務，通過構建和完善產(chan) 業(ye) 鏈，調整運營模式，為(wei) 用戶提供更加多樣化和綜合化的服務，才能夠在航空物流市場硝煙四起的今天立於(yu) 不敗之地。