據國家郵政局發布的消息，12月28日上午，快遞年業(ye) 務量突破500億(yi) 件。成為(wei) 我國快遞發展史上又一座裏程碑，也是我國從(cong) 快遞大國向快遞強國邁進的新起點。

近年來，我國快遞業(ye) 保持高速增長，年業(ye) 務量已占到全球一半左右，連續5年穩居世界第一。比數字更喜人的是，中國快遞行業(ye) 正在逐漸擺脫多年來的野蠻生長模式，轉而通過科技創新、綠色發展、服務提升，進入更加健康的發展和競爭(zheng) 格局。在增速逐漸放緩的背景下，多家巨頭掀起出海大潮，為(wei) 更廣闊的國際舞台送去快遞的“中國速度”。

快遞年業(ye) 務量首次突破500億(yi) ，CR8升至80以上

依托於(yu) 電商的迅猛發展，我國快遞行業(ye) 近年來迎來高速發展。從(cong) 2014年起，我國快遞業(ye) 務量便穩居世界第一，對世界快遞增長貢獻率超過一半。2018年1-11月，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成452.9億(yi) 件，同比增長26.3%。國家郵政局預測，2018年全年快遞業(ye) 務量將達到500億(yi) 件，同比增長約25%。

快遞行業(ye) 整體(ti) 高速發展的同時，多家龍頭企業(ye) 陸續崛起，引人注目。2018年1月，德邦正式上市，成為(wei) 我國快遞企業(ye) 資本市場的“第七匹狼”。而緊隨其後，仍有京東(dong) 物流蓄勢待發。

快遞企業(ye) 接連上市，是業(ye) 內(nei) 的競爭(zheng) 格局悄然變化的縮影。數據顯示，從(cong) 2014年開始，快遞行業(ye) CR8(順豐(feng) 、京東(dong) 、德邦、中通、申通、圓通、韻達、百世)的集中度，經曆了2015、2016年的短暫下降後，從(cong) 2017年開始又進入了上升軌道，2018年則繼續延續了這個(ge) 趨勢。

國家郵政局發布的數據顯示：2018年前三季度，快遞與(yu) 包裹服務品牌市場集中度指數CR8為(wei) 81.5，同比提高3.7。市場份額及要素加速向重點企業(ye) 集中，八大快遞企業(ye) 與(yu) 中小快遞企業(ye) 差距迅速拉開，越來越大。

服務質量整體(ti) 提升，行業(ye) 競爭(zheng) 趨於(yu) 理性

隨著行業(ye) 集中度不斷提升，市場競爭(zheng) 的重點逐漸從(cong) 價(jia) 格戰過渡到服務體(ti) 驗。

國家郵政局委托專(zhuan) 業(ye) 第三方對快遞服務滿意度的調查顯示，2018年第三季度快遞服務公眾(zhong) 滿意度得分為(wei) 78.1分，同比上升0.9分，較今年第二季度上升0.1分。其中，京東(dong) 物流和順豐(feng) 得分在80分以上，排在第一陣營，持續領跑。

國家郵政局數據顯示，2018年11月，快遞服務質量指數為(wei) 184，同比提高48.1%。分項指標來看，快遞服務公眾(zhong) 滿意度78.1分，同比提高0.9分。快遞服務有效申訴率約為(wei) 百萬(wan) 分之一，同比改善一半以上。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，如果說過去10年中國快遞業(ye) 已經完成了通達天下的目標，那麽(me) 接下來的10年，它的目標就是從(cong) 量變到質變。企業(ye) 之間的競爭(zheng) 會(hui) 從(cong) 價(jia) 格戰轉變到價(jia) 值戰，從(cong) 單純的價(jia) 格之爭(zheng) 發展到綜合競爭(zheng) 。

具有標誌性意義(yi) 的是，在快遞行業(ye) 持續了10餘(yu) 年的價(jia) 格戰之後，今年的快遞行業(ye) 已經開始對漲價(jia) 達成了共識。這被解讀為(wei) 快遞行業(ye) 開始進入了理性的競爭(zheng) 階段。

依托廉價(jia) 勞動力發展、服務同質化導致低價(jia) 的惡性競爭(zheng) 注定不可持續， “微利化”“無利化”態勢，使得部分加盟網點罷工、倒閉的新聞不時見諸報端。通達係加盟企業(ye) 開始認識到價(jia) 格戰危害。

日益成熟的消費市場中，越來越多的消費者願意為(wei) 速度和品質買(mai) 單，促使快遞物流企業(ye) 巨頭不斷調整戰略重心，適應市場需求。

出海潮起，巨頭紛紛加碼國際化

從(cong) 曆年來的數據對比來看，中國快遞行業(ye) 的增速盡管仍然處於(yu) 高位，但增速在逐步放緩。在國內(nei) 快遞行業(ye) 競爭(zheng) 愈發激烈的背景下,巨頭紛紛尋找更大的市場。當下，電子商務在諸多發展中國家的騰飛和跨境電商的發展，讓國內(nei) 快遞企業(ye) 不約而同地將目光投向海外市場。一場中國快遞企業(ye) 的出海大潮拉開序幕。

剛剛過去的12·12中，印尼消費者Lani在當地時間12日早上8點58分收到了京東(dong) 小哥送來的包裹，而訂單是在當天0:00:01在JDID下的。淩晨下單，早上起床時就收到包裹，讓Lani有點不敢相信。

近年來，京東(dong) 物流為(wei) 國內(nei) 的消費者提供了良好的快遞體(ti) 驗。如今，這種體(ti) 驗已經開始向海外多地複製，京東(dong) 物流的國際化步伐，正在為(wei) 越來越多的海外電商“戰場”輸出中國式的“物流速度”。

“我們(men) 的目標是在全球構建雙48小時通路，實現中國48小時通達全球，並提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國製造通向全球，全球商品進入中國。”京東(dong) 物流CEO王振輝說，京東(dong) 物流正全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)，並以此為(wei) 願景，在全球範圍內(nei) 進行采購、生產(chan) 、設計、物流等全鏈條的優(you) 化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多夥(huo) 伴致力於(yu) 提升整個(ge) 社會(hui) 的供應鏈效率，節約供應鏈成本。

除了京東(dong) 物流，快遞巨頭順豐(feng) 在跨境物流領域也十分積極。2018年5月，順豐(feng) 領投了美國物流服務平台Flexport。10月底,順豐(feng) 與(yu) 國際物流三巨頭之一的DHL達成戰略合作協議,將以55億(yi) 元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業(ye) 務、管理團隊和相關(guan) 科技技術。

科技化、綠色化凸顯，快遞告別“野蠻生長”“傻大笨粗”

物流，在許多人的印象裏就是送貨的苦力活，大卡車、冒黑煙、靠蠻力……而如今，我國的快遞行業(ye) 在科技化和綠色化方向不斷升級，正在逐漸擺脫“野蠻生長”“傻大笨粗”的原有印象。

今年618，京東(dong) 配送機器人在北京市海澱區，開啟了全球首次全場景常態化配送運營。11月22日，京東(dong) 物流的全球首個(ge) 由機器人完成配送任務的智能配送站在長沙正式投入使用……截至目前，京東(dong) 配送機器人已經在全國20餘(yu) 個(ge) 城市實現落地，越來越多的消費者開始接觸並習(xi) 慣機器人帶來的智能物流便捷服務。

11月19日，陝西蒲城機場，隨著京東(dong) 京鴻無人貨運大飛機平穩著陸，由京東(dong) 自主研發的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛。截至目前，京東(dong) 無人機已累計申請500餘(yu) 項專(zhuan) 利，實現智能、結構、導航、飛控、視覺等多項核心技術突破。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，現代快遞比拚的已不僅(jin) 僅(jin) 是快遞員的數量和跑腿能力，而是包括AI、大數據等在內(nei) 的綜合科技實力對壘。中國快遞行業(ye) 的科技化發展，在過去的十幾年間取得了巨大的成就，在許多領域和環節引領世界的發展方向。

除了這些“黑科技”，我國快遞業(ye) 的綠色化發展之路也越走越寬，多年來飽受詬病的快遞汙染問題，正在逐漸得以解決(jue) ，快遞行業(ye) “傻大笨粗”“野蠻生長”的標簽正在撕去。

今年，京東(dong) 集團宣布全麵升級“青流計劃”。目前，近百萬(wan) 個(ge) 青流循環箱已覆蓋全國20多個(ge) 城市，總計投放新能源車近5000輛，新能源布局滲透到“最後一公裏”，累計減少碳排放3億(yi) 多噸。在2018年10月舉(ju) 行的全球智能物流峰會(hui) 上，京東(dong) 物流集合社會(hui) 力量，聯合新能源產(chan) 業(ye) 鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業(ye) 共同啟動“京東(dong) 物流新能源產(chan) 業(ye) 共生聯盟”。

國家郵政局統計數據顯示，截至目前，主要品牌快遞企業(ye) 通過采取減少過度包裝、循環利用紙箱等措施，每年至少可節約快遞封裝用品55億(yi) 個(ge) ;電子麵單普及率提升至92%，每年至少可節約傳(chuan) 統紙質麵單314億(yi) 張。