隨著生鮮電商的發展以及新零售的變革，冷鏈物流行業(ye) 進入高速發展期。數據顯示，2017年冷鏈物流市場已達千億(yi) 級。但是市場集中度較低，還沒有出現規模化、集約化、標準化的龍頭企業(ye) ，行業(ye) 進步空間較大。特別是在果蔬冷鏈領域，還存在產(chan) 品損耗大、冷鏈物流成本高、基礎設施薄弱、冷鏈斷鏈等一係列難題待解，加快我國果蔬冷鏈物流全鏈路建設勢在必行。

一、我國果蔬冷鏈物流發展概況

1.發展現狀

我國是水果和蔬菜生產(chan) 、貿易、消費大國，2017年我國生產(chan) 的生鮮農(nong) 產(chan) 品超過13億(yi) 噸，其中水果有2.78億(yi) 噸，蔬菜有8.21億(yi) 噸，連續10多年增長，呈現總量“供大於(yu) 求”、特色品種“供小於(yu) 求”並存的局麵。
根據“十二五”冷鏈物流發展規劃來看，2010年我國果蔬冷鏈流通率僅(jin) 有5%，冷藏運輸率僅(jin) 有15%，2010-2015年，我國果蔬冷鏈物流的規模快速增長。到2015年，果蔬冷鏈流通率達到22%，冷藏運輸率為(wei) 35%，較好地完成或超出了我國“十二五”冷鏈物流規劃目標。

2.果蔬冷鏈服務模式

2017年我國在冷鏈供應鏈模式上的創新有智能整合型模式、共同體(ti) 模式、托管式模式、閉環形模式、即時即控模式、供應鏈並聯型模式等。

2018年縱觀我國果蔬冷鏈服務商，共有倉(cang) 儲(chu) 型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平台型等七種模式。

3.冷鏈物流核心技術

冷鏈物流對儲(chu) 存、運輸以及安全管理控製的要求相對較高，目前在果蔬冷鏈方麵已經采用的技術有：吸收性製冷、噴射性製冷、蒸氣壓縮機、氣體(ti) 渦流製冷、熱電製冷等技術。
2017年我國冷鏈物流在技術層麵取得了突破性創新，其中蔬菜、水果冷鏈物流在技術層麵上的創新有：產(chan) 後商品處理技術、加工環節實現低溫控製技術、包裝規模化技術、一體(ti) 化冷鏈技術、溫度監測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生鮮農(nong) 產(chan) 品質量等級化技術、上下遊企業(ye) 冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。

二、政府及行業(ye) 大力推動果蔬冷鏈物流發展

果蔬冷鏈，按供應鏈一般分為(wei) 6個(ge) 環節，如采購采集→商品化處理→儲(chu) 藏→運輸與(yu) 配送→銷售→信息管理與(yu) 質量追溯。果蔬電商出現後，環節發生前移，也就是說從(cong) 交易形成訂單開始，果蔬冷鏈逐漸轉變為(wei) 產(chan) 地預冷→入庫存儲(chu) →物流運輸→銷地存儲(chu) →末端銷售這樣一個(ge) 鏈條。

加強果蔬冷鏈物流全鏈路發展具有重要意義(yi) ：一是有利於(yu) 減少產(chan) 品損耗，更好地保障食品安全；二是對果蔬價(jia) 值鏈提升具有重要作用，能夠提高其附加價(jia) 值；三是可以促進高度信息化條件下的各個(ge) 環節的無縫聯接；四是可以提高其供應鏈的生態圈、生態鏈；五是可以保障農(nong) 民從(cong) 果蔬流通過程得到較好的收入。

近年來，政府以及行業(ye) 協會(hui) 充分認識到冷鏈物流發展對於(yu) 農(nong) 產(chan) 品流通的重要性，並大力推動，果蔬冷鏈物流全鏈路建設取得明顯成效。

1.國家政策支持

2016年2月，中央一號文件大力推進農(nong) 業(ye) 供給側(ce) 結構性改革，完善跨區域農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流體(ti) 係，開展冷鏈標準化示範，實施特色農(nong) 產(chan) 品產(chan) 區預冷工程。

2017年，國務院出台《關(guan) 於(yu) 加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，聚焦農(nong) 產(chan) 品產(chan) 地“ 最先一公裏”和 城市配送“最後 一公裏”等突出問題，形成貫通一、二、三產(chan) 業(ye) 的冷鏈物流產(chan) 業(ye) 體(ti) 係；國務院《關(guan) 於(yu) 積極推進供應鏈創新與(yu) 應用的指導意見》，對我國供應鏈創新發展作出全麵部署，其中包括農(nong) 產(chan) 品冷鏈的發展；交通運輸部《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，部署推動冷鏈物流行業(ye) 健康發展，保障生鮮農(nong) 產(chan) 品和食品消費安全；商務部等5部委聯合發布《城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動計劃 （2017-2020）》，指出到2020年初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉(xiang) 高效配送體(ti) 係。

2018年初，中央一號文件高度重視農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流，提出重點解決(jue) 農(nong) 產(chan) 品銷售中的突出問題，加強農(nong) 產(chan) 品產(chan) 後分級、包裝、營銷，建設現代化農(nong) 產(chan) 品冷鏈倉(cang) 儲(chu) 物流體(ti) 係，打造農(nong) 產(chan) 品銷售公共服務平台，支持供銷、郵政及各類企業(ye) 把服務網點延伸到鄉(xiang) 村，健全農(nong) 產(chan) 品產(chan) 銷穩定銜接機製；4月份，商務部開展“農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通標準化示範城市（企業(ye) ）”建設（示範城市4個(ge) ，示範企業(ye) 9家），公布第一、二批全國公益性農(nong) 產(chan) 品示範市場49家。商務部《關(guan) 於(yu) 開展2018年流通領域現代供應鏈體(ti) 係建設通知》提出積極推廣標準化冷鏈，推動建設產(chan) 地公用型預冷庫和推廣使用冷藏集裝箱；農(nong) 業(ye) 部開展“農(nong) 產(chan) 品質量年”活動，建設100個(ge) 果菜茶全程綠色標準化生產(chan) 示範基地，質量監測覆蓋全國150個(ge) 大中城市基地和市場的5大類產(chan) 品110個(ge) 品種。

2.地方政府、行業(ye) 協會(hui) 大力推動

近年來，地方政府、行業(ye) 協會(hui) 大力推動農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流發展，加快農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的標準化建設。如2018年3月，北京市發布地方標準《食品冷鏈宅配服務規範》征求意見，該“規範”對冷鏈宅配的易腐食品貯藏溫濕度要求進行了明確的規定。

3.強化果蔬冷鏈物流科技研究

近10年來，國家和各級地方政府高度重視果蔬冷鏈物流科技研究，如，國家科技支撐計劃先後有：《果蔬冷鏈物流配套包裝材料與(yu) 裝備研發應用（十三五）》、《新型蓄冷保溫技術與(yu) 設備（十二五）》、《智能環保型集裝箱式果蔬高濕變風量壓差預冷裝置（十二五）》、《特色蔬菜預冷工藝研究與(yu) 示範（十二五）》、《蔬菜冷鏈流通質量安全控製技術研究與(yu) 示範(十一五)》等。國家863計劃有《蔬菜綠色供應鏈技術創新與(yu) 產(chan) 品研製(十一五)》。

再以北京市為(wei) 例，已開展的科技計劃有：《北京市蔬菜物流技術體(ti) 係的構建與(yu) 示範》、《北京市農(nong) 林科學院創新能力建設新學科培育項目有農(nong) 產(chan) 品現代物流學科建設》、《農(nong) 產(chan) 品冷鏈裝備研發及保鮮技術集成示範》等。從(cong) 實際效果來看，以上與(yu) 蔬菜、水果冷鏈物流有關(guan) 的政策和舉(ju) 措引導和促進了我國蔬菜、水果冷鏈物流體(ti) 係建設，改善了冷鏈物流相對滯後的現象，但是多部門的協調及其生態體(ti) 係建設仍然是一個(ge) 長期的過程。

三、我國果蔬冷鏈物流模式創新

農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流發展一方麵需要政府和行業(ye) 的支持，同時也離不開企業(ye) 的積極參與(yu) 。近年來，相關(guan) 電商、商超、農(nong) 貿、第三方物流企業(ye) 積極探索農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流模式，並取得較大突破，其中有代表性的企業(ye) 如下：

1.京東(dong) 自營果蔬冷鏈模式

京東(dong) 通過自營物流體(ti) 係建設，建設覆蓋了300多個(ge) 城市的冷鏈物流網絡，解決(jue) 農(nong) 村基礎設施薄弱問題。深冷、冷凍、幹線冷鏈、冷藏、控溫全程冷鏈發展迅猛。目前，京東(dong) 的全國冷倉(cang) 10個(ge) ，分布在七大區域的10個(ge) 城市。倉(cang) 網布局網絡覆蓋近300個(ge) 城市，其中次日達及當日達城市超過220個(ge) ，全溫層覆蓋 82個(ge) 城市。整體(ti) 生鮮冷鏈覆蓋全國京東(dong) 站點超50%。

2.菜鳥社會(hui) 化冷鏈物流模式

菜鳥是“以數據化為(wei) 驅動的社會(hui) 化協同物流平台”，在全國有11個(ge) 中心倉(cang) ，通過平台整合冷鏈物流資源，提供農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流服務。阿裏易果旗下的冷鏈物流安鮮達，專(zhuan) 門對接各種B端的冷鏈配送，在10大城市有11個(ge) 冷鏈物流基地。2018年6月，菜鳥國家智能物流骨幹網首批在全球布局了6大eHub節點，分別位於(yu) 杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。

3.順豐(feng) 全業(ye) 態冷鏈物流

順豐(feng) 在冷鏈幹線上，擁有4條省際幹線，6條城際幹線；在冷鏈運力上擁有120輛自有冷運車、7733輛外包冷運車，提供冷運倉(cang) 儲(chu) 、冷運幹線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決(jue) 方案。
除了上述企業(ye) ，還有黑狗物流、快行線、碼上配、九曳供應鏈、安家宅配、極客冷鏈、冷聯天下、易流物流、越好冷鏈、閃電狗城市智能配送平台等，在以多種模式積極探索農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流。

四、我國果蔬冷鏈物流麵臨(lin) 的瓶頸及原因分析

1.主要瓶頸

中國是農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 、貿易、消費大國，不是冷鏈物流的強國，其主要問題集中在以下幾個(ge) 方麵：

（1）冷鏈物流基礎設施薄弱。據統計，2017年全國冷庫總容量為(wei) 4775萬(wan) 噸，基本與(yu) 美國持平，但人均擁有量卻隻占美國的1/4，占日本的1/3。冷藏車合規數量不多，“假”冷藏車市麵上仍然存在，很多二手海櫃改裝冷藏車還在路麵上跑 ，這對於(yu) 農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流健康發展起到限製作用。

（2）我國農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流成本仍然較高。我國冷鏈物流除了專(zhuan) 業(ye) 化程度不高，還存在路橋費、燃油費、人工費等逐年走高問題，三者加起來占到冷鏈企業(ye) 總收入的80%以上，運行成本高在一定程度上加劇企業(ye) 心態的浮躁，在支出方麵精打細算，很少有企業(ye) 主動在信息係統、設備升級、人才培養(yang) 、服務提升等方麵加大投入。

（3）我國農(nong) 產(chan) 品冷鏈在農(nong) 村麵臨(lin) 著許多問題，主要集中表現為(wei) “發展不平衡、不充分”的問題。農(nong) 產(chan) 品物流占全社會(hui) 物流總額的比例隻有1.58%，但是農(nong) 村物流不足與(yu) 過剩同時存在，資源沒有得到充分利用，當前冷鏈物流是不缺資源缺整合，有政府多部門投資，有多個(ge) 企業(ye) 投資，也有多種經濟成份投資等，許多投資沒有形成體(ti) 係，因此不能夠形成效益。

2.原因分析

（1）農(nong) 產(chan) 品冷鏈包括農(nong) 產(chan) 品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個(ge) 環節，具有複雜性、協調性、高成本、信息化複雜等特點，因此農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的難度較大。

（2）降本增效是針對整個(ge) 冷鏈物流大行業(ye) 來說的，當前降本增效的工作主要體(ti) 現在冷鏈設施用電、建設用地、冷鏈運輸車輛通行、冷鏈企業(ye) 融資等方麵，各地政府大力推行並支持。中國分段、分散的物流方式使目前冷鏈食材成本較高。要滿足人們(men) 日益增長的生活需求，對物流服務的建設還有很長的路要走，未來標準化、規範化、集約化、智能化是行業(ye) 的最終目標。

（3）由於(yu) 發展結構性不合理，沿海區域以及一線城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少。

（4）冷鏈物流企業(ye) 集約化程度不夠，企業(ye) 整體(ti) 呈現散、亂(luan) 、小的狀態，华体会登录界面冷鏈委統計冷鏈百強企業(ye) 合計大約隻占市場份額不足5%。

（5）冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 人才缺乏，市場需求爆炸式增長，但冷鏈專(zhuan) 業(ye) 人才出現短板，製約企業(ye) 發展。

五、國際果蔬冷鏈物流發展借鑒

1.中國與(yu) 發達國家果蔬冷鏈物流差距較大

發達國家果蔬冷鏈物流冷鏈流通率、運輸率均在95%以上（中國分別為(wei) 25%、35%），損耗率隻有5%。近年來，中國果蔬冷鏈發展很快，但是仍然相對滯後，損耗率達25%。2017年中國水果和蔬菜產(chan) 量分別為(wei) 2.86億(yi) 噸、8.2173億(yi) 噸，嚴(yan) 重產(chan) 能過剩，果蔬損耗和浪費2000億(yi) 元以上。總體(ti) 來看，中國冷鏈流通率低，冷鏈運輸率低，腐損率高。

2.發達國際果蔬冷鏈物流管理模式借鑒

發達國家果蔬產(chan) 銷的現代化水平較高，在法律法規以及標準化建設方麵相對規範。美國由農(nong) 業(ye) 部、商務部、食藥總局三大部門管理果蔬，我國政府10多個(ge) 部門管果蔬及食品安全，俗稱“11個(ge) 部門管不好一頭豬、一塊麵包片”。
近幾年，許多地方采取了“三合一”、“四合一”管理模式，中央政府借鑒各地的經驗，將國家工商行政管理總局、國家食藥監督管理總局、國家質監管理總局合為(wei) “國家市場秩序管理總局”，具有重要的現實意義(yi) 。

3.借鑒發達國家果蔬冷鏈物流先進技術

美國加州、日本大田市場、澳大利亞(ya) 等國果蔬商品化處理較好，如蔬果采收、清洗、包裝、標準化托盤、田間運輸等都比較規範，采用了壓差預冷技術。另外，澳大利亞(ya) 鮮切果蔬冷藏技術，日本豆角常溫流通技術、生鮮超市技術，美國蔬菜的托盤包裝和貨架銷售等，都值得借鑒。

1988年以來，國家蔬果工程技術中心借鑒了多種預冷技術與(yu) 設備，探索了多種模式，取得了許多專(zhuan) 利和研究成果。如探索了大冷冰溫集裝箱應用、海洋冷藏運輸、航空冷藏運輸、配送和宅配物流箱創新、可拆卸式蓄冷保溫箱、移動式雙溫數顯蓄冷保溫箱等技術。

4.借鑒發達國家果蔬冷鏈物流經營模式

國外許多企業(ye) 在果蔬冷鏈方麵成功的模式及其經驗也值得借鑒。如美國Local Harvest的深度整合行業(ye) 上下遊模式；美國生鮮電商Farmigo食材配送模式，集中精力做CSA軟件，與(yu) 食材配送企業(ye) 形成合作關(guan) 係；Whole Food Market食品零售的供應鏈模式，是目前世界排名第一的天然有機食品連鎖零售商模式；美國Fresh Direct的完善冷鏈倉(cang) 配的農(nong) 產(chan) 品電商模式；美國Relay foods的農(nong) 村包圍城市的擴張模式；美國Amazon Fresh的生鮮快遞運營模式；德國的Hello Fresh創新的連接形式掌控模式；Blue Apron周訂半成品淨菜創新模式延伸整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈模式；英國Ocado的B2C+O2O模式，是世界上最大的網上食品零售商模式；Oisix的日本農(nong) 產(chan) 品O2O精細化管理模式；等等。

六、我國果蔬冷鏈物流發展趨勢

1.2020年我國果蔬冷鏈物流發展總趨勢

到2020年，初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體(ti) 係，培育一批具有核心競爭(zheng) 力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業(ye) ，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，普遍實現冷鏈服務全程可視、可追溯，生鮮農(nong) 產(chan) 品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。

2.未來我國果蔬冷鏈物發展10個(ge) 分趨勢

（1）融合化趨勢：果蔬電商網上網下融合化發展，多種冷鏈物流模式網上網下、平台前平台後、“最前一公裏”“最後一公裏”等融合發展。

（2）標準化趨勢：果蔬冷鏈物流標準化發展，國際標準、國家標準、行業(ye) 標準、團體(ti) 標準、企業(ye) 標準等多種標準體(ti) 係發展。

（3）功能化趨勢：果蔬冷鏈物流的交易、信息、物配、展示、銷售、體(ti) 驗等實現多功能發展。

（4）品牌化趨勢：果蔬冷鏈物流以品質、安全、健康、營養(yang) 等為(wei) 內(nei) 容向品牌化發展，產(chan) 品品牌、企業(ye) 品牌、區域公共品牌以及網絡品牌將獲得較大的發展。

（5）全渠道趨勢：全渠道發展指的是采取盡可能多的零售渠道類型進行組合和整合（跨渠道）銷售的行為(wei) ，以滿足顧客購物體(ti) 驗需求。全渠道是果蔬冷鏈物流重要方向。

（6）國際化趨勢：2013年以來，“一帶一路”建設項目已經形成了“六廊六路多國多港”主骨架，推動一批合作項目取得實質性進展。這些對於(yu) 我國果蔬冷鏈物流發展都是重大利好。如，2017年9月，齊齊哈爾國際冷鏈物流專(zhuan) 列開通成為(wei) 一個(ge) 新亮點——“龍海號”冷鏈專(zhuan) 列滿載著齊齊哈爾地產(chan) 圓蔥出發，經曆10天後運抵俄羅斯莫斯科，專(zhuan) 列在抵達莫斯科後運載俄羅斯食品、酒類、肉製品等優(you) 質商品返回齊齊哈爾。

（7）智能化趨勢：果蔬冷鏈物流智能化發展，即在高度信息化條件下，果蔬冷鏈各個(ge) 環節的無縫連接。

（8）綠色化趨勢：綠色冷鏈包裝盒在不同的果蔬品類中推廣，形成一個(ge) 完整的體(ti) 係框架。

（9）社區化趨勢：果蔬冷鏈物流社區化發展，大力推進網上交易模式創新，如C2B、CSA（社區支持農(nong) 業(ye) ）、S2B、C2F、C2B2B等，使城鄉(xiang) 社區與(yu) 基地、農(nong) 戶緊密結合起來，融為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 。

（10）法製化趨勢： 2018年《電子商務法》出台，今後《農(nong) 產(chan) 品質量法》修訂，果蔬冷鏈物流的法律、法規、標準體(ti) 係將不斷規範，促進中國果蔬冷鏈物流創新發展、規範發展、智能發展、可持續發展

七、我國果蔬冷鏈物流全鏈路發展建議

1.加強協調。蔬菜、水果冷鏈物流體(ti) 係建設環節多、產(chan) 業(ye) 鏈長，是一個(ge) 跨部門、跨區域的係統工程，需要多方麵的配合與(yu) 支持。中央政府和各級地方政府應由一個(ge) 部門牽頭，與(yu) 有關(guan) 部門加強協調配合，形成合力統一組織規劃實施，協調解決(jue) 蔬菜、水果冷鏈物流發展中的突出矛盾和問題。

2.調整政策。隨著我國進入“十三五”時期，國家應隨著經濟和社會(hui) 發展的變化，適時調整蔬菜、水果冷鏈物流的相應政策，切實解決(jue) “買(mai) 難買(mai) 貴”的問題，兼顧蔬菜、水果第三方冷鏈物流企業(ye) 的特點，完善企業(ye) 營業(ye) 稅差額納稅試點辦法，擴大政策享受範圍。對冷庫建設新增用地，要在提高土地集約利用的基礎上，合理安排用地。簡化冷鏈物流企業(ye) 設立時的前置審批手續，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管製；充分考慮冷鏈運輸車輛因增加保溫車廂和製冷機組使自重增加的特殊情況，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方麵提供支持。對冷鏈物流企業(ye) 的用水、用電、用氣價(jia) 格與(yu) 工業(ye) 企業(ye) 基本實現同價(jia) 。

3.整合資源。針對蔬菜、水果冷鏈物流“不缺資源缺整合”的現狀，通過企業(ye) 兼並重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 加工企業(ye) 、批發市場、冷鏈物流企業(ye) 以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心，並采用現代經營理念、管理手段和運作模式，提高冷鏈物流整體(ti) 質量與(yu) 效率。

4.加大資金投入。蔬菜、水果冷鏈物流設施建設要充分發揮市場機製的作用，鼓勵企業(ye) 加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產(chan) 品質量認證及追溯、企業(ye) 信息化等重要項目給予必要的引導和扶持。要多方麵拓寬蔬菜、水果冷鏈物流企業(ye) 的融資渠道。銀行業(ye) 、保險業(ye) 、擔保業(ye) 等金融機構對符合條件的農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流企業(ye) 要加大融資支持，並做好配套金融服務。

5.鼓勵技術和設備創新。加強對蔬菜、水果預冷、冷藏、常溫和信息化管理等冷鏈物流技術和設備的創新與(yu) 研發，對農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流新工藝新技術、新型高效節能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設備、冷藏運輸車輛專(zhuan) 用保溫廂和質量安全追溯裝置等進行集中攻關(guan) 與(yu) 研發。