日前，“北京開往武漢高鐵供應盒飯發黴”一事引發關(guan) 注。中國鐵路總公司就此表示，自今年９月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。同時，將豐(feng) 富冷鏈盒餐供應。

很明顯，冷鏈物流已經深入到生活中的多個(ge) 場景，慢慢變成了用戶剛需。

實際上，在消費升級、資金和新技術的推動下，作為(wei) 電商、零售、生鮮業(ye) 的“技術設施”之一的冷鏈物流正進入高速發展期，市場投資、並購不斷。包含招商局、順豐(feng) 在內(nei) 的物流企業(ye) ，京東(dong) 、蘇寧等電商巨頭紛紛投資布局，從(cong) 冷鏈倉(cang) 庫、幹線運輸到城市末端配送的各個(ge) 環節搶占製高點。

同時，更出現大量並購。據統計，僅(jin) 2017年一年間，並購事件涉及金額就超過80億(yi) 元。

有人預言，三到五年後，冷鏈物流是巨頭的格局。

冷鏈“藍海”市場的高門檻生意
    冷鏈物流一直是門檻較高的“藍海”市場。

門檻高，在於(yu) 其對新技術要求之高和投入之大。

冷鏈物流分為(wei) 不同的技術階段：一是，源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術；二是，貯藏階段采用自動冷庫技術；三是，冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是，運用信息技術建立電子虛擬冷鏈物流供應鏈管理係統，對冷鏈全過程進行動態監控。

比如醫藥冷鏈，在藥品流通中，尤其是疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現溫度異常就會(hui) 產(chan) 生不可逆的後果。

在具體(ti) 操作上，冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程，然後要經曆多個(ge) 環節，包含從(cong) 產(chan) 地預冷存儲(chu) ，幹線運輸，到區部中心存儲(chu) 、分揀，再到配送等。而這整個(ge) 鏈條中，對於(yu) 溫控等技術要求都很高。

投入方麵，拿倉(cang) 庫來說，京東(dong) 物流曾測算，一萬(wan) 平方米的普通倉(cang) 500萬(wan) 元就能建成，但同樣的麵積，冷庫需要上千萬(wan) 元。而且冷庫運營耗電量巨大，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40％-60％。

“藍海”就更不用說了。

總體(ti) 上，據中國物流與(yu) 采購網數據顯示，我國2017年的冷鏈物流市場規模在2500億(yi) 元左右。預計到2020年，市場規模可以達到4700億(yi) 元，年複合增速將超過20%。

巨頭公司跨界搶灘
    除鮮易供應鏈、九曳供應鏈等第三方專(zhuan) 業(ye) 冷鏈企業(ye) 發展之外，招商局、京東(dong) 、蘇寧、順豐(feng) 等電商物流企業(ye) 紛紛搶灘冷鏈物流。

1、招商局+中外運

2018年6月12日，由招商美冷、中外運上海冷鏈、中外運冷鏈物流投資、中外運普菲斯冷鏈４家企業(ye) 新組成的中外運冷鏈物流有限公司揭牌成立。

原本這幾家在冷鏈領域就具有一定競爭(zheng) 力的企業(ye) ，強強聯合之後在冷庫網點、運輸線路、運營能力、金融資本等方麵將得到極大的補充和提升，進化成為(wei) 綜合冷鏈服務商領域的獨角獸(shou) 。

2、順豐(feng) 、申通、圓通、中通

作為(wei) 冷鏈物流的“頭部”企業(ye) ，順豐(feng) 8月還與(yu) 夏暉正式推出合資公司新夏暉，主營冷鏈物流。當天，順豐(feng) 董事長王衛親(qin) 自出席新公司發布會(hui) 。發布會(hui) 上，王衛笑稱，“這是我首次出現在這樣的發布會(hui) 上，順豐(feng) 和夏暉成立的新夏暉，承擔著順豐(feng) 的冷鏈戰略，未來在中國的發展要更快，投資回報更高。”

這足以說明順豐(feng) 對合資公司的重視。

據悉，夏暉物流擁有冷鏈和多溫度食品分發技術，而順豐(feng) 冷運的全國布局網絡資源、車輛倉(cang) 儲(chu) 資源、雄厚資金及強大的品牌也將成了新夏暉的重要資源提供方。

可見，這是一次強者之間的聯合。在“2017中國冷鏈物流企業(ye) 百強榜”中，順豐(feng) 排第二，夏暉排第八。

實際上，順豐(feng) 早從(cong) 2012年就已開始布局。2013年，正式成立食品供應鏈事業(ye) 部；2014年，發布“順豐(feng) 冷運”品牌。同年，順豐(feng) 冷運事業(ye) 部成立。目前，順豐(feng) 擁有冷運到家、冷運到店、冷運零擔、冷運專(zhuan) 車、冷運倉(cang) 儲(chu) 這五大冷運產(chan) 品。

截至今年6月底，順豐(feng) 冷運幹支線合計424條，冷運網絡覆蓋139個(ge) 城市及周邊區域。財報顯示，上半年，其冷運業(ye) 務板塊，實現營收15.28億(yi) ，同比增長47.71%。在醫療冷鏈方麵，目前，順豐(feng) 已與(yu) 超過六成的國內(nei) 百強藥企合作，擁有3座GSP（Good Supply Practice，產(chan) 品供應規範）認證醫藥冷庫、12條醫藥幹線，醫藥冷庫2.4萬(wan) 平米，冷藏車244輛。

除了順豐(feng) ，其他快遞巨頭也加快了冷鏈物流的布局。

申通方麵表示，“冷鏈成為(wei) 公司重要的戰略發展布局之一。”為(wei) 此申通成立冷鏈子公司及孫公司，快速拓展冷鏈業(ye) 務。在服務方麵，申通主要提供冷藏、冷凍倉(cang) 儲(chu) 以及冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務。

圓通在2017年也推出圓通冷運，主要打造“鮮倉(cang) ”“鮮運”“鮮配”一站式冷鏈配送服務體(ti) 係。

值得注意的是，圓通是國內(nei) 僅(jin) 有的兩(liang) 家擁有自有航空公司的民營快遞企業(ye) 。截至目前，圓通自有機隊數量達12架，而自有航空的建立也為(wei) 圓通的冷鏈食品、鮮花等產(chan) 品寄送工作奠定基礎。

中通則針對生鮮、水果等具有較高時效及安全要求的產(chan) 品，推出了“優(you) 鮮送”服務。　　

3、京東(dong) 物流

2014年開始，京東(dong) 物流就確定打造冷鏈體(ti) 係，最先開始在北上廣的配送站配備冰櫃。當時，京東(dong) 預測覆蓋全國性的冷鏈網絡要投入上千億(yi) 元。

2016年1月，京東(dong) 成立了生鮮亊業(ye) 部，經營全品類生鮮產(chan) 品。

2017年7月12日，京東(dong) 宣布在冷鏈領域與(yu) 日本物流巨頭雅瑪多合作，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全麵合作。數據顯示，目前，京東(dong) 生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個(ge) 城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬(wan) 件。在倉(cang) 建設方麵，截至今年5月，京東(dong) 物流已在北上廣深等10個(ge) 城市建成13個(ge) 冷鏈倉(cang) 。

2018年1月，京東(dong) 物流與(yu) 中國國際貨運航空有限公司簽署深度業(ye) 務合作協議，開始了一項全球冷鏈物流體(ti) 係建設合作。

2018年7月，京東(dong) 物流與(yu) 梅賽德斯-奔馳卡車達成戰略合作協議，京東(dong) 物流西北分公司將采購11輛奔馳Actros 2644 6×2牽引車，全部投入京東(dong) 物流自營冷鏈網絡建設。

作為(wei) 電商巨頭，京東(dong) 具有巨大的流量優(you) 勢，加之自建冷鏈物流係統，這使得京東(dong) 物流在冷鏈競爭(zheng) 中具有優(you) 勢。

4、蘇寧物流

與(yu) 京東(dong) 不同，蘇寧選擇自建冷鏈倉(cang) 。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉(cang) 覆蓋173城的全國冷鏈網。僅(jin) 上半年，蘇寧物流就有17個(ge) 全國冷鏈倉(cang) 開倉(cang) 。

同時，“蘇鮮生”精品超市和蘇寧小店，局“前置倉(cang) ”。 蘇寧計劃在2018年新開50家線下門店，2020年累計達到306家店，並覆蓋全國；蘇寧小店方麵，2018年將增開1500家店。

據蘇寧相關(guan) 工作人員介紹，以蘇寧小店作為(wei) 超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉(cang) ，通過線上線下渠道聯動，未來三年將打造家門口的生鮮冷鏈門店倉(cang) 。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，但業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，國內(nei) 冷鏈物流還未出現寡頭，仍呈現小而散的現狀，大家基本上還都處於(yu) 同一起跑線上，信息不流通，基礎設施網絡不完善；需要不斷加強基礎設施建設和技術創新，並加快推進電商生鮮品冷鏈信息化建設。