11月14日，無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”在杭州市街頭亮相，據悉，這是快遞行業(ye) 首台能夠常態化運營的無人載重貨車。過去僅(jin) 在園區實驗的無人載重貨車正式走上杭州街頭及城市快速路，從(cong) 德邦快遞杭州下沙樞紐場行駛至杭州西湖區三墩鎮振華路營業(ye) 部。中午時分，該無人貨車還為(wei) 杭州數字信息產(chan) 業(ye) 園的一名客戶完成了一次大件快遞的配送服務，遞送了一件重約16.4kg的一箱服裝。無人駕駛貨車在實際生產(chan) 環境下上路試運營，標誌著快遞物流行業(ye) 高效率、低成本、高智能的時代已經到來。
　　安全、高效、合理 智能物流時代已經到來
　　據了解，無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”，由德邦快遞與(yu) 飛步科技共同研發。據現場相關(guan) 工作人員介紹，無人駕駛貨車能利用車載傳(chuan) 感器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得道路、車輛位置和障礙物信息，控製車輛的轉向和速度，從(cong) 而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
　　在無人車在下沙樞紐駛向振華路營業(ye) 部的途中，同行工作人員介紹，該無人駕駛貨車的障礙物感知算法在200米的檢測精度能夠達到93%，遠高於(yu) 同行80-100米的檢測距離和平均90%的檢測精度。在障礙物定位方麵，無人貨車達到了60米之內(nei) 2cm的定位誤差，60-120米內(nei) 5cm定位誤差，120-200米10cm定位誤差的領先水準。在車道線檢測方麵，無人貨車算法檢測距離達150米，並能解決(jue) 彎道，阻礙物遮擋，車道線磨損等問題。關(guan) 於(yu) 為(wei) 何切入無人駕駛貨車市場，飛步科技相關(guan) 負責人表示，中國貨運市場十分龐大，約占到GDP的10%，僅(jin) 中國公路貨運市場就達到約9萬(wan) 億(yi) 元。“切入無人駕駛，是看到未來比乘用車市場更大的潛力。”
　　據公安部交管局發布的統計數據顯示，2016年全國共發生貨車交通事故5.04萬(wan) 起，超過25000人在事故中死亡，近5萬(wan) 人受傷(shang) ，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高於(yu) 貨車保有量占汽車總量的比例。而貨車司機超速、超載及疲勞駕駛，是造成交通事故的主因。無人駕駛的研發和推廣，從(cong) 感知、融合和決(jue) 策等環節全麵接管車輛的駕駛，根除司機端產(chan) 生的任何不確定因素，大幅度減少交通事故發生率和傷(shang) 亡率，將物流行業(ye) 的交通風險降至最低，無人駕駛讓物流行業(ye) 更加安全。
　　同時，無人駕駛可進一步降低物流運營成本，增加行業(ye) 收益。在L5級別無人駕駛技術進入測試和運營階段之後，物流行業(ye) 有望迎來沒有司機的、真正的“無人”駕駛，從(cong) 而減少人員開支，進一步降低企業(ye) 運營成本。此外，無人駕駛可從(cong) 根本上解決(jue) 物流司機疲勞駕駛、夜間出行等安全隱患，從(cong) 而實現7 x 24小時高速不間斷物流，解放整體(ti) 運力，提升行業(ye) 效率，降低物流成本。據某谘詢機構的測算，按照目前中國1500萬(wan) 貨運司機保有量計算，推廣無人駕駛預計可節省3萬(wan) 億(yi) 元，物流總成本占GDP的比例，將從(cong) 當前20%左右的水平降為(wei) 6%左右。無人駕駛也會(hui) 讓物流變得更加智能。無人駕駛技術未來不但會(hui) 接管汽車的控製與(yu) 駕駛，還將結合地圖規劃、天氣感知、路線決(jue) 策等方麵，打造全生態鏈的係統化解決(jue) 方案，進一步解放全人類的生產(chan) 力。除此之外，包括倉(cang) 庫倉(cang) 儲(chu) 、快遞分揀等，也將不斷融入無人駕駛生態鏈，打造更加智能、高效、合理的工作流程。
　　無人貨車助力大件快遞短途及末端派送
　　德邦快遞AR新技術項目組相關(guan) 負責人表示，“無人貨車駕駛的研發，將引發一係列包含人工智能、數據整合、雲(yun) 端計算、區塊鏈等範疇在內(nei) 的連鎖反應，改變物流行業(ye) 的競爭(zheng) 格局。”無人駕駛技術和物流行業(ye) 的結合，也將成為(wei) 產(chan) 業(ye) 優(you) 化升級的最好名片，成為(wei) 人工智能改造傳(chuan) 統行業(ye) 、造福人類未來的最好佐證。近年來，黨(dang) 中央、國務院針對人工智能科研事業(ye) 連續做出重要部署，強調人工智能要推動科技跨越發展、生產(chan) 力整體(ti) 躍升，從(cong) 而贏得全球科技競爭(zheng) 的主動權和技術製高點。物流行業(ye) 率先引入無人駕駛，全麵擁抱人工智能，有望消除民眾(zhong) 對新技術的顧慮擔憂，在實際運營場景裏持續推動政策優(you) 化和監管到位。
　　據了解，國內(nei) 一批人工智能領先企業(ye) ，已經在推進L4級別無人駕駛技術在物流行業(ye) 中的測試與(yu) 試運營。飛步科技推出的第二代貨車駕駛係統已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場景下最高時速達90公裏/小時的無人駕駛。在未來，無人駕駛貨車將進一步向著L5級別進發，實現任何時候都不需要人類駕駛員接管的全自動駕駛。
　　在無人快遞方麵，德邦快遞是行業(ye) 內(nei) 最早試水無人車進行快遞收派的企業(ye) 。目前，德邦快遞已經對無人快遞小車進行了研究，部分無人車已在德邦快遞上海總部園區運行。據了解，德邦快遞無人車“德邦小D”在今年5月推出，解決(jue) 了快遞員因平日收派工作耗時長影響快遞員收派效率的痛點，同時，“德邦小D”還可以夜間收派件，滿足部分白天無法取件的用戶需求。德邦科技相關(guan) 負責人表示，德邦快遞是覆蓋快遞、快運、整車、倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 供應鏈等多元業(ye) 務的綜合性物流供應商，專(zhuan) 注於(yu) 大件快遞市場。而無人駕駛重載貨車“德邦快遞麒麟號”則是大件快遞短途及末端不可或缺的助力。作為(wei) 人工智能領域集聚最前沿技術的方向，無人駕駛技術在人、貨、車等方麵，為(wei) 物流行業(ye) 帶來全方位的改變，通過無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”及“德邦小D”派送快遞，實現效率雙提升，從(cong) 而助力快遞業(ye) 發展，不斷提升客戶體(ti) 驗。