鐵路冷鏈運量大、運距長，可全天候運行，且可全程製冷，技術設備研發力量強、投入大；這些主要的特點，加之正在進行重大的體(ti) 製機製的堅決(jue) 改革，鐵路將充分與(yu) 市場對接，拋棄僵化和與(yu) 官僚體(ti) 製，必然使之成為(wei) 現代冷鏈物流的主要的和優(you) 越的運輸方式。
    我國冷鏈市場發展曆經了數個(ge) 重要節點，尤其以疫苗等新聞事件為(wei) 突破點，表明了政府、企業(ye) 、用戶對這一市場寄予的厚望和急切心情。因為(wei) 從(cong) 冷鏈需求來看，我國不斷壯大的中產(chan) 人口，收入增長、消費升級所蘊育的巨大消費勢能，都直指高端消費——冷鏈消費；可以說，如果不能打開冷鏈這塊巨大潛在消費空間，消費升級也就無從(cong) 談起，消費拉動GDP、消費在國民經濟轉型升級中的作用也會(hui) 受到一定削弱。
    與(yu) 此同時，在冷鏈供給端，經過四十年改革開放，我國農(nong) 業(ye) 種植養(yang) 殖業(ye) 有了質的飛躍，產(chan) 能巨大，經濟全球化也使得冷鏈產(chan) 品品種豐(feng) 富、供應充足且價(jia) 格低廉；冷鏈物流從(cong) 設備設施到信息技術應用，從(cong) 倉(cang) 庫到冷鏈地產(chan) ，從(cong) 供應鏈到智慧物流，從(cong) 互聯網到物聯網，對幾乎全部的領域，資金都展開了持續及大規模的投入，技術、裝備原則上不存在大的瓶頸；從(cong) 經營模式上，020、電商、新零售、繽彩紛呈的末端配送方式等；加之近年來，為(wei) 推動冷鏈產(chan) 業(ye) 形成，政府持續出台鼓勵支持政策直至直接的財政補貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當的物質技術基礎。
    萬(wan) 事俱備，亦不欠東(dong) 風，但現實中冷鏈物流依舊是問題重重，且遲遲沒有形成重大突破，迄今還沒有跡象顯示出一個(ge) 與(yu) 期望相契合的冷鏈產(chan) 業(ye) 的基本樣貌，冷鏈物流破局期待機遇。
    一、交通運輸“公轉鐵”重大改革及其重要意義(yi)
    今年7月初，國務院、交通運輸部、中國鐵路總公司等各方強力推出了“公轉鐵”改革，這是我國交通運輸領域的一項極其重大的變革，將建立更好地發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中骨幹作用體(ti) 係。
    “公轉鐵”的重要意義(yi) ，在於(yu) 以下幾方麵：
    首先， 物流業(ye) 作為(wei) 生產(chan) 服務業(ye) ，是供給側(ce) 改革的重要領域。促使鐵路這個(ge) 國有經濟的最後堡壘開放改革，更深刻地參與(yu) 到市場競爭(zheng) 中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運輸與(yu) 物流這個(ge) 關(guan) 係國計民生的重要基礎部門發揮主導和骨幹支柱作用，承擔引導物流業(ye) 持續健康發展的重任。
    一國陸路交通運輸體(ti) 係的水平，主要由鐵路網絡及其運輸能力和經營水平決(jue) 定，我國“公轉鐵”戰略的實施，將重新調整我國陸路運輸的格局和主要動力方式；按照目前數個(ge) 規劃目標，一經建成，將形成國內(nei) 以及“一帶一路”通向周邊國家甚至全球的網路，而航路運輸、海路運輸、公路運輸、各物流節點（場站倉(cang) 儲(chu) 物流配送中心）、城市配送等都將以鐵路網絡為(wei) 主導，共同形成國家綜合運輸體(ti) 係。
    其次，實現交通運輸與(yu) 物流的轉型升級發展。目前我國超過70％的貨運量由公路運輸完成，應充分考慮各種運輸方式的適配性，調整優(you) 化運輸結構模式，改變大宗貨物以公路為(wei) 主的運輸方式，轉變為(wei) 貨物運輸多樣化和多式聯運運輸方式；以有效提高運輸組織效率、優(you) 化物流市場格局，降本增效。
    在調整運輸結構方麵，交通運輸部多次提出，要加快推進大宗貨物集疏港，由汽運轉向鐵路運輸，既要做好中長距離貨運由公路運輸轉向鐵路運輸，又要積極做好“公轉鐵”兩(liang) 端公路的短途接駁。
    第三，恢複和保護藍天白雲(yun) 。在發展高質量經濟的主旋律下，我國政府更注重建立現代供應鏈體(ti) 係、注重綠色生態友好、注重社會(hui) 和諧；“創新、協調、綠色、開放、共享”理念正引領供給側(ce) 改革不斷深化。據公開報道，目前我國鐵路、水運、公路單位周轉量運價(jia) 比（普貨）約為(wei) 1:0.13:2.6，能耗比約為(wei) 1:0.7:5.2，碳排放比約為(wei) 1:1.3：10.9，鐵路運輸在實現綠色、低碳新經濟的目標要求下，顯現優(you) 勢。
    我國有著全球最多的人口，有著廣袤的土地和不斷發達的農(nong) 業(ye) ，有著全球最完備的第一第二部類製造業(ye) 體(ti) 係，是全球工業(ye) 品產(chan) 量最大、品類最多的“世界工廠”；疆域遼闊，產(chan) 業(ye) 縱深深刻，物流應用場景豐(feng) 富、發展空間廣闊，正值商貿物流成熟以及工業(ye) 物流興(xing) 起的曆史相遇；這是物流與(yu) 交通運輸業(ye) 發展最肥沃的土壤。而同時，生產(chan) 力發展不均衡、交通運輸體(ti) 係不能滿足經濟發展和人民生活的要求，市場呼喚建立強大的綜合運輸體(ti) 係。
    我國經過改革開放四十年建設，鐵路網已經是世界第二大網，高鐵網裏程世界第一，完全有能力承接曆史的重任。
    二、冷鏈物流技術和裝備企業(ye) 麵臨(lin) 的問題和困難
    生鮮食品是冷鏈運輸的主角，安全、及時、保鮮是對冷鏈運輸最基本要求。
    公路運輸由於(yu) 監管難度大，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式，甚至還在大量使用改裝車，全程溫控更是難以達到；這些運輸方式不僅(jin) 增加了成本，浪費了社會(hui) 運能資源，更帶來了巨大的食品安全隱患，也對環境造成汙染；因此，對煤炭、礦石、鋼鐵、水泥等大宗能源、工業(ye) 原材料的運輸，京津冀、長三角已經明令禁止公路運輸，冷鏈運輸盡管相對體(ti) 量小，但其公路運輸也極有可能被禁止。
    冷鏈食品安全，不僅(jin) 是“產(chan) ”出來的，也是“運”出來的。
    鐵路冷鏈運量大、運距長，可全天候運行，且可全程製冷，技術設備研發力量強、投入大；這些主要的特點，加之正在進行重大的體(ti) 製機製的堅決(jue) 改革，鐵路將充分與(yu) 市場對接，拋棄僵化和與(yu) 官僚體(ti) 製，必然使之成為(wei) 現代冷鏈物流的主要的和優(you) 越的運輸方式。
    由此我們(men) 首先判斷，“公轉鐵”對第三方物流企業(ye) 是一個(ge) 巨大的衝(chong) 擊，目前是大宗原材料黑貨，未來可能白貨市場也以鐵路運輸為(wei) 主，隻有短途的白貨走第三方，冷鏈也應包含在其中，如此，公路運輸的大部分將由鐵路替代。鐵路冷鏈貨運改革提出了“門到門”策略，同時建立自己的集貨和配送體(ti) 係，我們(men) 預計三方冷鏈物流訂單將銳減。
    其次，我們(men) 判斷，由於(yu) 第三方公路貨運大幅縮減，為(wei) 第三方運輸服務的企業(ye) 業(ye) 務收入大幅減少，例如車貨匹配平台、汽修廠、加油站，以及各類不與(yu) 鐵路銜接的中轉站場、冷庫等，都將麵臨(lin) 經營困難局麵。
    第三，相關(guan) 設備的淘汰。目前，還有改裝的冷鏈運輸車在大量使用，相信新的海鐵、公鐵、鐵水等聯運方式，將對物流設施設備提出標準化要求，提升技術、裝備門檻是必然。
總的來說，由於(yu) 一條供應鏈的建立和成功運營，必須存在溢出利潤在整個(ge) 鏈條上進行分配，否則將無法形成完整鏈條閉環；“公轉鐵”使鐵路運能的釋放作為(wei) 整個(ge) 綜合運輸體(ti) 係的利潤源，企業(ye) 隻有加強與(yu) 鐵路的銜接，締結合作關(guan) 係，才有繼續發展的更大機會(hui) 。
    第三方物流運輸企業(ye) 、技術裝備企業(ye) 等要加快轉型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時代；對於(yu) 其他可能的改變，希望我們(men) 的思路能夠幫助到企業(ye) 結合自身情況作出判斷。
    三、冷鏈物流新格局的形成和物流技術裝備企業(ye) 的市場機會(hui)
    2016年2月《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》發布，提出了包括主要任務、發展路徑，以及時間表和路線圖等關(guan) 於(yu) 鐵路冷鏈物流的全麵內(nei) 容。
    規劃中提出，鐵路將在全國建設82個(ge) 鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量規模達到300萬(wan) 噸至500萬(wan) 噸；而在《中國鐵路總公司發展規劃（2018－2020年）》中，更是明確提出了“到2020年實現冷鏈運量800萬(wan) 噸以上”的目標。
    相關(guan) 規劃為(wei) 冷鏈產(chan) 業(ye) 提供了巨大商機。在“公轉鐵”新格局之下，物流技術與(yu) 設備企業(ye) 除滲到鐵路冷鏈物流中的技術和設備外，更多地在於(yu) 最先、最後兩(liang) 個(ge) “一公裏”方麵；因為(wei) 雖然“門到門”是鐵路冷鏈服務目標，但鐵路冷鏈不能包打天下，要想實現不“斷鏈”，必須秉持互惠互利、合作共贏理念，共同打造冷鏈多式聯運的新架構。
    目前，已經有眾(zhong) 多企業(ye) 在鐵路冷鏈物流領域實施布局。
    1.硬件
    9月中旬，中國中車發布了時速超過250公裏的貨運動車，這將對當前國內(nei) 快遞和貨運市場格局產(chan) 生重大影響，以此技術和設備為(wei) 主幹的一係列技術設備研發應用，將快速推動形成我國鐵路快速貨運網路，建立起以鐵路為(wei) 骨幹的綜合運輸一體(ti) 化平台。
    中集冷藏箱開發了新的係列冷藏箱，在無人值守情況下可連續運轉20天、箱內(nei) 溫度可以恒定在-25℃至25℃之間任意溫度，中集冷藏箱還開發了蓄能箱、花卉箱等多種應用於(yu) “一帶一路”的長途冷鏈專(zhuan) 用設備。
    中鐵特貨與(yu) 中國中車研製出由BX1K型集裝箱專(zhuan) 用平車與(yu) B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組，應用於(yu) 冷鏈物流水鐵聯運新模式。其核心優(you) 勢是隨車配備動力製冷設備，極大提高了編組的柔性、發貨的時效性；同時，最低達-25℃的溫度，長運距  持續製冷，還可以在一個(ge) 集裝箱中根據不同貨物的保溫要求調節各自適合的溫度。冷藏箱自帶製冷動力，解決(jue) 了海運冷藏箱在國內(nei) 無鐵路運輸的曆史，填補了鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白，標誌著我國鐵路冷藏箱技術應用與(yu) 國際接軌。
    中鐵鐵越的“冷藏集裝箱多式聯運”，采取“車船直取”、“甩掛運輸”等方式，實現冷藏集裝箱海運、鐵路班列、公路短駁全程無縫轉運；“汽車整車多式聯運業(ye) 務”實現商品汽車整車集裝箱單元化及零配件鐵水聯運業(ye) 務；“零擔貨物‘散改集’多式聯運業(ye) 務”利用“一噸箱”、“整理箱”等標準化運載工具，實現零擔貨物“散改集”和不拆箱快速轉運。
    中鐵鐵龍在冷藏箱加入了智能化和物聯網業(ye) 務內(nei) 容，通過互聯網、GPRS、傳(chuan) 感器實現冷藏箱貨物全流程透明可追溯。
    中鐵鐵洋作為(wei) 中國鐵路冷藏箱跨境運輸的唯一市場主體(ti) ，與(yu) 漢歐物流公司對鐵路冷藏箱進行深入研發，使運輸沿途掌控力、以及突發情況解決(jue) 能力達到長途冷鏈規定的要求。
    中車250公裏貨運動車組除了安全、經濟、可靠、高效；集裝化裝卸也是突出的優(you) 勢。全開啟式車廂，車廂一側(ce) 可大幅麵打開，叉車可直接裝卸貨物，並且采用新型標準集裝器技術進行集裝化裝卸、周轉、運輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產(chan) 品是其重要應用。
    华体会登录界面托盤專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 主任吳清一教授認為(wei) ：以集裝箱為(wei) 作業(ye) 單位可以極大提高港口站場裝卸作業(ye) 效率、節約勞動、降低成本，已經得到廣泛應用；而更具代表性的是托盤，因為(wei) 涉及企業(ye) 生產(chan) 、商業(ye) 流通的全部環節，可以實施門到門的運輸，應用更為(wei) 普遍；集裝箱和托盤統一標準已經製定，當前的重點在於(yu) 使它們(men) 與(yu) 物聯網進行係統性結合。
    “公轉鐵”還增強了新能源車應用的合理性。在鏈庫發布的《2018年上半年冷鏈物流車研究報告》中顯示，冷鏈用新能源車增長了近50%；在短駁運輸中，預計2年後將是冷鏈新能源車集中上市時間。此外，由於(yu) 無人駕駛新技術冷鏈車輛將可能更多應用於(yu) 短駁和城市配送，也將曙光初現。
    在農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的技術裝備研發方麵，凱雪冷鏈與(yu) 中科院建立聯合技術研究院，從(cong) 田間預冷設備、冷藏運輸設備、冷庫倉(cang) 儲(chu) 到最後五公裏冷藏配送、零售製冷櫃，對冷鏈進行覆蓋全流程的研究。
    2.冷庫配送中心的規劃設計建設
    重點說明冷庫配送中心的規劃設計建設，是因為(wei) 在“公轉鐵”下鐵路為(wei) 主的全程冷鏈中，前端集貨上貨和後端卸貨配送是目前兩(liang) 個(ge) 限製性環節，是主要的難點。倉(cang) 庫建設和運營是接取、存儲(chu) 、送達的核心環節，而倉(cang) 儲(chu) 及配送中心規劃建設也是物流裝備和技術行業(ye) 的核心優(you) 勢，是相關(guan) 企業(ye) 大有作為(wei) 的領域。
    《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》中要求：根據鐵路冷鏈物流基地在路網中的作用及服務區域不同，主要分為(wei) 區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地。主要擔負全國或區域性冷鏈貨物集散與(yu) 分撥任務，設置於(yu) 全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區，到發量100萬(wan) 噸以上，用地200～500畝(mu) ，冷庫容量20萬(wan) 噸以上，具備商務中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉(cang) 儲(chu) 中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農(nong) 副產(chan) 品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務功能。地區級鐵路冷鏈物流基地主要擔負地區性冷鏈貨物集散任務，選址靠近重要地級市、大型生產(chan) 製造企業(ye) 或農(nong) 貿批發市場附近。年到發量20～100萬(wan) 噸，用地規模在50～200畝(mu) ，冷庫容量3～20萬(wan) 噸，具備批發、交易、集散、倉(cang) 儲(chu) 、修理、加工、集中配送、應急倉(cang) 儲(chu) 、電子交易、質量監控、配套服務等功能。規劃確定鐵路冷鏈物流基地82個(ge) ，其中：區域級鐵路冷鏈物流基地14個(ge) ，地區級鐵路冷鏈物流基地68個(ge) ，冷庫容量規模達到300萬(wan) 噸至500萬(wan) 噸，2020年實現冷鏈運量800萬(wan) 噸以上。
    源產(chan) 地和消費地鐵路貨運站場是鐵運貨物接取送達的核心運營平台，尤其是消費地配送中心，應用自動化設備形成冷鏈貨物標準化、單元化、包裝化，最終對接共享等多種配送方式。
    北京啟達喬(qiao) 泰谘詢有限公司是業(ye) 界知名的冷鏈全流程谘詢服務商，其突出優(you) 勢在於(yu) ：對於(yu) 公鐵銜接的冷庫設計、建設、運營有著豐(feng) 富的項目積累。該公司全程服務了沈陽鐵路局轉型發展創建現代鐵路物流企業(ye) 的標誌性項目——大連城市共同配送中心。據啟達喬(qiao) 泰總經理霍青梅女士介紹，近幾年來，鐵路物流基地建設的需求明顯增加，但真正實施的項目並不多，原因在於(yu) 冷庫投資大、技術門檻高、專(zhuan) 業(ye) 性強、運營管理難度大，導致難於(yu) 承擔投資失敗責任。霍青梅認為(wei) ，鐵路冷鏈成功的關(guan) 鍵是要有專(zhuan) 業(ye) 需求方全程參與(yu) ，而不應隻由建設方來決(jue) 策。
    此外，場站吊裝機械、工業(ye) 門、冷庫專(zhuan) 用叉車、貨架、堆垛機等傳(chuan) 統設備、倉(cang) 庫和冷藏集裝箱專(zhuan) 用的溫控設備等應均有匹配的增長。
    3.信息化和大數據應用
    全程追溯與(yu) 監控是保證冷鏈產(chan) 品質量的關(guan) 鍵環節。自2013年起，英格索蘭(lan) （冷王）溫控機組已廣泛運用於(yu) “渝新歐”、“鄭新歐”等多條“中歐班列”線路。為(wei) 溫控機組配備了智能控製器，保證24小時精準、穩定溫控，還可通過LED屏直觀實時獲悉機組運行狀態；特別地，英格索蘭(lan) （冷王）全球近900家經銷商和技術服務團隊，為(wei) “中歐班列”的每一次發車提供運行前檢修，確保每一趟班列的全程冷鏈運輸安全可靠。
    2017年，京東(dong) 與(yu) 鐵總簽訂了合作協議，重點在於(yu) 將電商、物流、倉(cang) 儲(chu) 、大數據分析等方麵的技術優(you) 勢嵌入鐵路網和高鐵網，探索建立依托鐵路優(you) 勢的快速貨運網絡，提升物流質量和效率。
    而在物流技術裝備領域，G7、富勒、億(yi) 歐等企業(ye) 都將冷鏈作為(wei) 其重點業(ye) 務板塊，它們(men) 在冷鏈倉(cang) 配數據領域都有許多案例積累和成功經驗；鐵通是我國通信巨頭之一，專(zhuan) 營鐵路；在“公轉鐵”新格局下，未來在鐵通網路上，聚焦冷鏈集貨、上貨、卸貨、倉(cang) 儲(chu) 、配送等環節，其全程透明可追溯、溫控等方麵的信息增值服務市場，將有很大發展空間。
    4.模式創新和政府扶持政策
    在“公轉鐵”模式創新方麵，呼和浩特鐵路局探索了一單到底的服務模式；由其承運的伊利冷鏈奶製品實施運輸總包，保證了客戶產(chan) 品的品質，目前已與(yu) 15家企業(ye) 簽訂了總包協議，為(wei) 客戶大幅縮短運輸時間，節約周轉費用。
    對於(yu) “公轉鐵”後鐵路運輸模式，清華大學工經係劉大成教授於(yu) 提出：鐵路貨運應立足“商貿+軌道+倉(cang) 配”，將鐵路貨場及周邊綜合商貿運輸即道路資源進行頂層規劃，將周邊道路負荷由非常態轉變為(wei) 常態，而此模式落地需要地方政府主導、鐵路部門配合才能達成。
    2018年7月18日，京東(dong) 物流與(yu) 中鐵快運聯合上線了“高鐵生鮮遞”，這一運作模式，深度開發高鐵網絡運力資源，有效破解生鮮產(chan) 品運輸難題，推動生鮮農(nong) 產(chan) 品上行，拓展生態農(nong) 業(ye) 全產(chan) 業(ye) 鏈發展；此舉(ju) 發揮京東(dong) 在自營電商、網絡和金融服務等方麵優(you) 勢，創新出京東(dong) 冷鏈高鐵服務模式。
    2018年8月30日，順豐(feng) 與(yu) 中鐵快運成立了合資公司“中鐵順豐(feng) ”，順豐(feng) 主要出於(yu) 重貨和冷鏈的考慮，2018年順豐(feng) 半年報顯示，其冷鏈業(ye) 務大增了近50%。通過建立合資公司，順豐(feng) 獲取了鐵路這一優(you) 勢稀缺資源，在國內(nei) 冷鏈和跨境冷鏈電商兩(liang) 個(ge) 板塊，加速發力冷鏈物流業(ye) 務；同時，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運營的新商業(ye) 模式。
    截至目前，除京東(dong) 、順豐(feng) 外、安吉等企業(ye) 也相繼與(yu) 鐵總建立了各種模式的合作，旨在前端集貨和終端配送實現緊密聯結，發揮各自優(you) 勢。目前主要任務在於(yu) 拓展鐵路冷鏈電子商務、跨境電商、過境電商業(ye) 務，充分挖掘鐵路冷鏈物流需求，通過B2B、B2C、O2O等電商模式，吸引貨源，做大市場。
    鑒於(yu) “公轉鐵”蘊含的巨大機會(hui) ，全國各地方如鄭州、天津、青島、廣西等紛紛出台了冷鏈鐵路運營規劃，積極對接鐵路冷鏈物流。並且，相關(guan) 規劃也建議：爭(zheng) 取地方政府土地、財政、稅收扶持政策，協調地方交通部門為(wei) 鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務的公路車輛，享受高速公路減免費用和補貼政策，促進冷鏈多式聯運發展。
    四、結語
    風雲(yun) 際會(hui) 。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個(ge) 以鐵路運輸為(wei) 主導，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決(jue) 全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協同，優(you) 勢互補聯動機製的新格局。鐵路冷鏈物流將為(wei) 消費升級，將為(wei) 交通運輸和物流業(ye) 的轉型升級，將為(wei) 我國國民經濟高質量發展提供新的動能。
和一切產(chan) 品的物流一樣，冷鏈物流也要牢牢扼守住降本增效。據媒體(ti) 最新報道：由上海開往成都的首列全程全列冷鏈班列，在運輸時間上減少了22個(ge) 小時，運輸價(jia) 格減少了20%。一切能夠為(wei) 冷鏈降本增效提供現實可能的技術、設備、模式、平台等都將在“公轉鐵”下實現較大增長。