近日，上海國際航運研究中心發布2018年前三季度中國港口生產(chan) 情況分析報告。報告指出，在全球貿易緊張局勢持續升級的背景下，2018年第三季度，全國規模以上港口完成貨物吞吐量34.1億(yi) 噸，同比增長5.67%，前三季度累計同比增長2.6%，增速較去年回落5個(ge) 百分點，港口生產(chan) 持續向好但增幅趨緩，內(nei) 河港口表現出較大增長潛力。展望全年，預計2018年全國港口貨物吞吐量將突破130億(yi) 噸。

全球經濟複蘇態勢分化

2018年以來，全球經濟遇到的風險和困難逐步增多，主要經濟體(ti) 增長放緩，通脹上升，緊縮貨幣政策周期開啟。與(yu) 此同時，貿易保護主義(yi) 抬頭，美國近期宣布的提高關(guan) 稅政策以及來自貿易夥(huo) 伴的反製措施，使得全球貿易緊張局勢持續升級。在此背景下，全球經濟複蘇態勢分化，美國經濟增長強勁，歐元區和日本經濟增速略有下滑，部分新興(xing) 經濟體(ti) 增長動能減弱。

國際貨幣基金組織(IMF)在2018年10月發布的《世界經濟展望：穩定增長麵臨(lin) 的挑戰》報告中近兩(liang) 年來首次下調全球經濟增速預期，將2018—2019年的全球增長率預期降為(wei) 3.7%。整體(ti) 來看，2018年全球經濟形勢較2017年有所弱化，港口生產(chan) 麵臨(lin) 的外部不利因素增多。

同期，中國經濟保持在合理區間，但下行壓力持續加大。就單季度數據來看，2018年三季度中國GDP同比增長6.5%，較二季度放緩0.2個(ge) 百分點，放緩幅度擴大。但從(cong) 累計數據看，2018年前三季度，我國消費品市場保持平穩增長，零售業(ye) 態融合趨勢明顯，市場供給方式加速創新，消費繼續發揮經濟增長主要驅動力的作用，GDP同比增長6.7%。

當前中國經濟下行壓力既有貿易戰導致的外部環境惡化因素，也有前期我國加強金融監管、去杠杆、環保加碼與(yu) 房地產(chan) 調控等政策調整帶來的後續陣痛。但隨著中國經濟轉型升級，內(nei) 需在經濟增長中所起的作用不斷增強，中國經濟將持續穩定運行。

單季數據延續良好態勢

從(cong) 貨物吞吐量單季度數據看，2018年第三季度，全國港口生產(chan) 延續了前兩(liang) 季度的良好態勢，規模以上港口完成貨物吞吐量34.1億(yi) 噸，同比增長5.67%。其中沿海港口完成貨物吞吐量23.5億(yi) 噸，同比增長6.94%;內(nei) 河港口完成貨物吞吐量10.6億(yi) 噸，同比增長2.97%;外貿貨物吞吐量10.5億(yi) 噸，同比增長2.6%;內(nei) 貿貨物吞吐量23.6億(yi) 噸，同比增長7.11%。

從(cong) 貨物吞吐量季度累計數據看，2018年前三季度，規模以上港口完成貨物吞吐量99.5億(yi) 噸，同比增長2.6%，增速較去年回落5個(ge) 百分點。其中，沿海港口完成貨物吞吐量69.3億(yi) 噸，同比增長4.3%;內(nei) 河港口完成貨物吞吐量30.2億(yi) 噸，同比下降1.1%;外貿貨物吞吐量31.3億(yi) 噸，同比增長2.3%;規模以上港口完成集裝箱吞吐量1.9億(yi) TEU，同比增長4.9%。總體(ti) 來看，2018年前三季度全國港口生產(chan) 持續向好但增幅趨緩。

從(cong) 集裝箱吞吐量季度數據來看，三季度是傳(chuan) 統的航運旺季，但今年第三季度全國港口集裝箱生產(chan) 表現不及預期。2018年第三季度，規模以上港口完成集裝箱吞吐量6493萬(wan) TEU，同比增長4.71%，增速較前兩(liang) 季度進一步下滑。

從(cong) 集裝箱吞吐量季度累計數據看，2018年前三季度，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量1.9億(yi) TEU，同比增長4.9%。

分月份來看，2018年前三季度集裝箱吞吐量增速呈現W型走勢，分別在3月及7月跌至1.7%及2.7%，為(wei) 近一年來最低值。總體(ti) 來看，2018年前三季度全國港口集裝箱吞吐量整體(ti) 保持低速增長態勢。

主要港口排名基本不變

從(cong) 貨物吞吐量排名來看，2018年前三季度全國港口排名延續了前兩(liang) 季度排名順序，總體(ti) 變化不大。預計2018年全年，除個(ge) 別港口在名次上會(hui) 有前後交替，大部分港口貨物吞吐量排名將不會(hui) 發生大的變化：寧波舟山港、上海港、唐山港穩坐前三，寧波舟山港全年貨物吞吐量或將突破11億(yi) 噸;山東(dong) 主要港口青島、煙台、日照則憑借高基數、高增速優(you) 勢位居前十，預計山東(dong) 省港口全年貨物吞吐量將超過14億(yi) 噸;內(nei) 河主要港口蘇州、南京、南通分別排名第五、第十四、第十六，雖然從(cong) 增速看表現各異，但整體(ti) 來看，內(nei) 河港口仍表現出較大的增長潛力。

從(cong) 集裝箱吞吐量排名來看，預計2018年全年全國港口集裝箱吞吐量排名也將不會(hui) 發生大的變化：長三角主要港口上海港、寧波舟山港仍將位居前二，預計兩(liang) 港口全年集裝箱吞吐量總和將超過7000萬(wan) TEU;珠三角主要港口深圳港、廣州港也將位列前五，按目前的增長態勢，預計廣州港全年吞吐量將超過2100萬(wan) TEU。

全年生產(chan) 保持增長

在當前的宏觀經濟形勢下，雖然世界經濟近期仍然保持複蘇態勢，但中美貿易戰加大了經濟增長的不確定性。同時，隨著我國經濟結構調整和轉型升級的繼續推進，國內(nei) 投資需求仍將保持低速增長。消費保持較快增長，但對港口吞吐量增長帶動作用不明顯，外貿發展仍將麵臨(lin) 較大下行壓力。

2018年全年，全國港口貨物吞吐量預計將突破130億(yi) 噸。其中，內(nei) 、外貿貨物吞吐量將分別完成89億(yi) 噸和41億(yi) 噸，同比增長3.5%和2.1%左右，港口集裝箱吞吐量增速或將回落至4%左右。

展望2019年，在貨物吞吐量方麵，因基礎設施建設和固定資產(chan) 投資力度趨緩，貿易需求減少，同時國際煤價(jia) 、礦價(jia) 、油價(jia) 不斷高企，進口壓力逐漸增大，國內(nei) 大宗商品需求將在穩定的基礎上保持適度擴張，但增速將十分有限，預計2019年全國港口貨物吞吐量增速將維持在2%左右。

在集裝箱貿易方麵，因對美貿易的小幅回落，加之國際經貿形勢總體(ti) 不穩，國內(nei) 消費市場替代性需求將逐漸顯現，對集裝箱吞吐量會(hui) 有一定影響。但國內(nei) “散改集”等集裝箱化運輸漸成規模，預計2019年全國港口集裝箱吞吐量或將維持4%左右的低速增長。

編後：從(cong) 這兩(liang) 篇文章可以看出，2018年下半年以來，貿易保護主義(yi) 抬頭，全球經濟形勢弱化，經濟增長按地區分化。其中美國經濟增長強勁，歐元區和日本經濟增長逐漸放緩，中國經濟運行總體(ti) 穩定。受我國經濟結構調整的影響，基礎設施投資持續放緩，在此背景下，我國港口生產(chan) 仍能保持穩定增長，實屬不易。

但隨著中美貿易戰持續升級，必將對全球貿易自由化和我國經濟發展繼續造成衝(chong) 擊，港口生產(chan) 不確定因素增多。展望第四季度以及全年，長江幹線規模以上港口貨物吞吐量四季度預計與(yu) 去年同期基本持平，但今年全年全國規模以上港口生產(chan) 總體(ti) 保持增長懸念不大。