年初以來，隨著物聯網、人工智能等新技術不斷落地，快遞行業(ye) 正逐步向信息化、自動化、智能化轉變。作為(wei) 物流業(ye) 的一部分，快遞行業(ye) 效率的提高正全麵支撐企業(ye) 供應鏈的整合創新，助推經濟運行更順暢，讓用戶消費體(ti) 驗更優(you) 化。

新方向——智能化

物聯網、人工智能正與(yu) 快遞行業(ye) 深度融合

每年“雙11”都是對快遞行業(ye) 的一次大考，如果說去年“雙11”期間，快遞企業(ye) 拿出了信息化+自動化的“撒手鐧”，那麽(me) 今年，快遞企業(ye) 的備戰新招在智能化。

9月26日，菜鳥網絡宣布與(yu) 德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司一道，正式上線視頻雲(yun) 監控係統，即“物流天眼”係統，利用物聯網技術，將全國各類物流場站內(nei) 的百萬(wan) 個(ge) 攝像頭從(cong) 簡單的監控回溯設施升級為(wei) 智能感知設備。

“傳(chuan) 統的攝像頭隻有監控記錄功能，采用‘物流天眼’係統改造後，現在攝像頭不僅(jin) 能識別車位是否處於(yu) 空閑狀態，還能識別卸車、裝車作業(ye) 是否正常進行，以及場站內(nei) 堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。”德邦快遞營運研發中心高級總監丁俊哲說。

德邦快遞5月率先試用了“物流天眼”係統。丁俊哲介紹，采用物聯網技術後，德邦物流場站內(nei) 的管理模式由人員巡檢發現異常或異常導致場站停擺後再被動介入的處理模式，變成了實時智能管理模式。“以前，車位是否空閑、通道是否堵塞等問題都得靠人工巡檢，現在均可由攝像頭替代，攝像頭完成實時識別後，將異常情況智能推送總台，總台再調集人員處理。”丁俊哲說，測算顯示，德邦快遞場站內(nei) 流轉效率因此提高了15%。

“目前我國快遞業(ye) 有1000個(ge) 以上分撥中心，18萬(wan) 個(ge) 網點，攝像頭100多萬(wan) 個(ge) 。”菜鳥倉(cang) 運配技術負責人李強介紹，物流場站人車流動大，管理難度和成本高，“物流天眼”係統依托原有攝像頭和帶寬，通過疊加算法，將普通攝像頭變為(wei) 智能物聯網設備，實現了場站數字化、智能化管理，既不會(hui) 過多增加設備成本，又能明顯提高效率降低運營成本。

除了場站內(nei) 的優(you) 化升級，物流車輛路徑規劃也進入智能化時代。截至10月9日，菜鳥在全球最權威的車輛路徑規劃問題(VRP)評測係統中創造了26項世界紀錄，成為(wei) 中國首個(ge) 問鼎該評測係統的研究機構。

“中國有全球最大的物流市場，涉及大量車輛、人員的配送揀選路徑優(you) 化，如果能在路徑規劃中取得突破，將會(hui) 帶來非常大的社會(hui) 效應。”菜鳥人工智能部倉(cang) 儲(chu) 智能化和車輛路徑規劃算法團隊負責人胡浩源說，目前通過在零售通城配業(ye) 務中應用車輛路徑規劃算法，訂單配送成本已經降低了10.3%，並推動倉(cang) 庫貨物流轉效率提升，倉(cang) 庫集貨周轉時間降低了57%。

新領域——跨境業(ye) 務

海外物流樞紐、國際航線、海外倉(cang) ……布局全球網絡

“太快了，完全沒想到!收到包裹時我還在‘買(mai) 買(mai) 買(mai) ’。”去年“雙11”，寧波市民茹女士僅(jin) 僅(jin) 等待33分15秒就收到了自己購買(mai) 的海淘商品。

今年“雙11”，“買(mai) 全球”“賣全球”趨勢不減，快遞企業(ye) 對於(yu) 跨境貿易的爭(zheng) 奪愈加激烈，“跨境”之爭(zheng) 已成為(wei) 快遞企業(ye) 的新“戰場”。

9月底，圓通宣布與(yu) 浙江省海港集團、寧波舟山港集團以及迪拜環球港務集團在迪拜共同建設商貿與(yu) 物流集散世界級樞紐，這是圓通在海外布局的第三個(ge) 大型物流樞紐。

菜鳥在日本、韓國、澳大利亞(ya) 、新西蘭(lan) 、美國等30個(ge) 國家和地區設置了近50個(ge) 海外倉(cang) 。

順豐(feng) 密集開通國際航線，“深圳—金奈”“深圳—新加坡”……截至目前，順豐(feng) 航空的自有航線已通達大阪、新加坡、河內(nei) 、金奈、達卡等13個(ge) 國外城市。

“作為(wei) 網絡性企業(ye) ，快遞企業(ye) 的價(jia) 值取決(jue) 於(yu) 其網絡覆蓋麵的高低，要想成為(wei) 國際一流的物流企業(ye) ，中國的快遞企業(ye) 必須走出國門。”快遞行業(ye) 專(zhuan) 家邵鍾林說。

“經過這幾年的發展，再加上與(yu) 國外物流企業(ye) 的合作，中國快遞行業(ye) 全球服務能力逐步提升，已能為(wei) 商家提供端到端的全鏈路解決(jue) 方案，讓全球好貨在盡可能短的時間內(nei) 抵達世界任一角落。”菜鳥國際商家負責人孫蓓蓓說。

孫蓓蓓介紹，今年“雙11”，菜鳥將為(wei) 商家提供到海外原產(chan) 地提貨—運至港口機場—完成出口清關(guan) —幹線運輸—入駐保稅倉(cang) —發貨的全流程服務。“以往國際商家需要自己發貨至國內(nei) 保稅倉(cang) ，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥提供的海外頭程及港到倉(cang) 的多環節服務後，進口商家的物流效率將大幅提升，同時在供應鏈上的支出也將減少10%。”孫蓓蓓說。

“但也要看到，中國快遞企業(ye) 布局國際網絡尚未形成規模，不宜過於(yu) 樂(le) 觀。”邵鍾林說，在國內(nei) ，快遞企業(ye) 的運輸手段主要為(wei) 公路運輸，而要構建全球網絡得靠航空運輸，對標聯合包裹服務公司(UPS)600架的飛機保有量，中國快遞企業(ye) 的差距還很大。

此外，還有法律、文化、資金、人才等方麵的挑戰。“尤其是目前既懂快遞行業(ye) 又懂法律的複合型人才較少，快遞企業(ye) 國際化布局的人才儲(chu) 備明顯不足。”邵鍾林說。

新探索——“門店模式”

將派送區域細分，摒棄集中分揀模式，化整為(wei) 零

“雖說這幾年‘雙11’購物體(ti) 驗越來越好，可去年，家附近的加盟網點倒閉了，我們(men) 的包裹拖了近1個(ge) 月都沒有送來，問快遞企業(ye) ，對方也不清楚包裹的具體(ti) 位置。”家住北京市朝陽區的孫超如提起去年的經曆，心裏仍不痛快。

中國快遞協會(hui) 副會(hui) 長孫康坦言：“今年‘雙11’包裹量將達到10年來最高點，有望創造新的世界紀錄，天量包裹下，快遞行業(ye) 末端派送將再次麵臨(lin) 考驗。”

隨著快遞行業(ye) 向智能化轉變，倉(cang) 儲(chu) 、幹線運輸、分撥等環節效率明顯提升，但末端派送目前仍以人工為(wei) 主，效率提升較慢。

近年來，為(wei) 了解決(jue) 快遞業(ye) “最後一公裏”難題，箱遞和站遞成為(wei) 許多企業(ye) 推廣的方式。國家郵政局發展研究中心主任助理方璽介紹，箱遞指的是以中郵速遞易和豐(feng) 巢為(wei) 代表的智能快件箱，站遞是指以郵政便民服務站、媽媽驛站、菜鳥驛站等為(wei) 代表的投遞站。數據顯示，2017年，我國采用箱遞方式完成的業(ye) 務量達28億(yi) 件，全國累計建成郵政便民服務站36.7萬(wan) 個(ge) 、快遞公共投資服務站3.15萬(wan) 個(ge) 。

而不論是箱遞還是站遞，在實際運營中均暴露出不少問題，未能成為(wei) 理想的解決(jue) 之道。快遞員未經溝通將包裹往智能櫃“一扔了之”，快遞櫃未經協商收取“逾期費”，智能櫃“入場難”，被物業(ye) 收取高昂場地費……末端配送麵臨(lin) 的挑戰仍不少。

“作為(wei) 政府管理部門，我們(men) 對末端服務發展非常鼓勵和支持，但希望參與(yu) 末端網絡建設的各類市場主體(ti) 不因服務方式的改變而在服務標準上產(chan) 生差異，要通過和收、寄件人約定的快遞服務方式兌(dui) 現服務承諾，同時加強規範發展和消費者權益維護。”國家郵政局市場監管司快遞管理處處長餘(yu) 豔說。

而在城市，末端網點還承受著額外的壓力：租金貴、房子少、員工食宿成本高、管理成本高、沒地方停車、沒地方分揀……

“圓通上海博興(xing) 網點派送區域在寸土寸金的黃浦江畔，租不起場地，網點隻能設在外圍，導致派送距離遠、難度大，幾任加盟商都在這裏失敗。”圓通速遞上海區域相關(guan) 負責人感慨，這是許多大城市加盟網點的“通病”。

該負責人介紹，網點目前正在嚐試“門店模式”， 將派送區域細分，在每個(ge) 細分區域設立形象店，摒棄原有的網點集中分揀模式，化整為(wei) 零，將快件直接拉至門店分揀，以期幫助網點克服難題，保障各大加盟網點平穩運營，全力備戰“雙11”。

為(wei) 了進一步緩解“雙11”末端配送壓力，菜鳥將“點我達”等眾(zhong) 包資源也納入配送體(ti) 係，依托即時物流平台，讓商家“網上接單、門店發貨”，既為(wei) 消費者提供分鍾級配送服務，也減輕快遞企業(ye) 末端配送壓力。

“每年‘雙11’最大的考驗都在末端，希望通過今年的試驗，行業(ye) 不僅(jin) 為(wei) ‘雙11’也為(wei) 明年、未來的快遞末端服務探索一個(ge) 更加完善的解決(jue) 方案。” 孫康說。