自2012年開始，隨著政府基建項目收尾工作完成和製造業(ye) 生產(chan) 過剩現象凸顯，我國物流行業(ye) 的發展增速顯著放緩，眾(zhong) 多中小物流企業(ye) 和專(zhuan) 線車隊由於(yu) 無貨可運，隨時麵臨(lin) 著倒閉的風險，市場形勢急轉直下。進入2018年，中美貿易戰在3月份突然爆發，美國決(jue) 定對中國進口的巨額商品加征關(guan) 稅，中國進出口貿易遭受重創，眾(zhong) 多製造業(ye) 企業(ye) 被迫破產(chan) 清算。10月，A股暴跌，中國股市又現“千股跌停”景象，各行各業(ye) 均遭受到不同程度的損失。緊接著，國際原油價(jia) 格暴漲，國內(nei) 油價(jia) 破8，物流企業(ye) 老板叫苦不迭。

寒冬已至，如何度過？

物流行業(ye) 作為(wei) 中國經濟的晴雨表，對經濟環境變化最為(wei) 敏感。據不完全統計，截止目前為(wei) 止，東(dong) 部中小物流企業(ye) 和的貨運量比之以前普遍下降了20%，利潤更是微薄到隻能夠勉強維持生計，再加上種類繁雜的稅收項目和大量亂(luan) 收費、亂(luan) 罰款現象的存在，中小物流企業(ye) 麵臨(lin) 處境愈顯艱難。寒冬已至，他們(men) 該如何才能平穩度過？

核心競爭(zheng) 力是一個(ge) 企業(ye) 的命脈。物流市場雖說已經進入冬天，但龐大的貨運需求仍然存在，如何提升企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，在與(yu) 其他企業(ye) 的競爭(zheng) 的過程中勝出才是存活下來最關(guan) 鍵的因素。

其次，降本增效是永恒不變的話題。通過有效的精益化管理方式和車隊運營模式幫助企業(ye) 降低成本，提升效率是一個(ge) 企業(ye) 發展的基礎。

最後，合縱連橫可能會(hui) 是不錯的選擇。合縱，即聯合產(chan) 業(ye) 上下遊的各個(ge) 企業(ye) 共同形成利益共同體(ti) ，實現統一管理，統一運營。連橫，即與(yu) 其他物流企業(ye) 形成產(chan) 業(ye) 聯盟，集合各自優(you) 勢線路，提升聯盟競爭(zheng) 力。

他們(men) 把冬天過成了春天

10月24日，在中國重汽第三屆曼技術產(chan) 品實況挑戰賽上，記者遇到了兩(liang) 位物流企業(ye) 老板，當談到物流市場環境遇冷之時，他們(men) 先是一愣，然後紛紛表示自己企業(ye) 發展良好，根本沒有任何過冬的感覺。

陝西泉財集團運輸有限公司董事長武玉權

其中，第一位是陝西泉財集團運輸有限公司董事長武玉權，他的商業(ye) 模式非常特別，將卡車銷售+金融+三方物流三種模式合而為(wei) 一，形成完整的業(ye) 務鏈條。即以貨物來吸引卡車司機購車，以金融手段為(wei) 其提供貸款，作為(wei) 三方物流企業(ye) 為(wei) 卡車司機提供貨源，幫助其生存發展，實現企業(ye) 與(yu) 卡車司機的雙贏。

目前他銷售的主要車型就是重汽汕德卡的燃氣車型，據武總介紹，在榆林，他銷售的汕德卡數量在所有卡車類型中的占比非常高，用戶也非常認可汕德卡這款車型，對於(yu) 它的高性能、高舒適度、高安全性更是讚不絕口，所以他的商業(ye) 模式才能運轉地更加順利。武總還表示，他非常看好汕德卡燃氣車的未來，也相信自己一定能讓更多的用戶認可汕德卡，認可泉財集團，幫助更多的用戶實現創富之路。

安塞永鵬工貿有限公司崔永鵬

記者采訪的另外一位物流企業(ye) 家是來自安塞永鵬工貿有限公司的崔永鵬，他不僅(jin) 是一位擁有70多台車的專(zhuan) 線企業(ye) 老板，同時他還是第二屆實況挑戰賽的總冠軍(jun) ，也是本次挑戰賽的參賽選手。在談到他的經營管理模式時，崔總表示，對於(yu) 專(zhuan) 線企業(ye) 來講，有兩(liang) 點必須得到充分重視，一是企業(ye) 運營成本，二則是企業(ye) 服務水平。

如何做到降低成本？崔總提到，在車隊運營中，他們(men) 大量使用了重汽豪翰燃氣車型，每公裏僅(jin) 燃油成本就可以節省1元錢，而每輛車每個(ge) 月的行駛裏程為(wei) 16000km，也就是每輛車每個(ge) 月就可節省16000元錢，那麽(me) 70輛車一年僅(jin) 燃油費就可節省13440000元。這意味著如果崔總把燃油車全部替換為(wei) 燃氣車，排除購車所耗費用（車是固定資產(chan) ），那麽(me) 第二年的淨利潤將會(hui) 增加接近一千多萬(wan) 。這對於(yu) 專(zhuan) 線企業(ye) 來講，僅(jin) 燃油費一項就可以讓他們(men) 賺的盆滿缽滿。

此外，車身自重也是成本考量中非常重要的因素。據崔總介紹，此次挑戰賽比賽用車，重汽汕德卡C7H就非常注重輕量化設計，而且崔總還會(hui) 根據企業(ye) 實際需求向重汽提出定製化改裝方案，經過輕量化優(you) 化之後，卡車總重基本上比同類型車型輕1-2噸，也就意味著它可以裝更多的貨物，為(wei) 企業(ye) 帶來更豐(feng) 厚的利潤。動力方麵，汕德卡C7H采用了曼技術的MT13發動機+曼技術MCY11驅動橋+曼技術單層車架等黃金的總成匹配，在實現輕量化的同時動力性能也毫不遜色。

服務也是企業(ye) 運營中非常重要的一項。為(wei) 提升運輸服務質量，崔總製定了一套駕駛員考核辦法，實行多勞多得，少勞少得的人員管理方式，充分調動了駕駛員積極性。同時還可以通過中國重汽智能通軟件實時監控司機駕駛情況，通過時間、油耗等數據分析最終決(jue) 定對該司機進行獎勵還是懲罰。這一方式看起來可能略顯粗糙，但是無論對於(yu) 企業(ye) 成本管控還是服務質量提升都可以起到巨大的作用。

氣耗25.74kg/百公裏，崔永鵬再次奪冠

經過整整兩(liang) 天的激烈競賽，崔永鵬最終以25.74kg/百公裏的優(you) 異成績奪得了榆林站的冠軍(jun) ，楊寧與(yu) 牛建林則以26.66kg/百公裏、28.61kg/百公裏分別獲得亞(ya) 軍(jun) 與(yu) 季軍(jun) 。作為(wei) 第二屆賽事的總冠軍(jun) ，崔永鵬此次能奪冠也在大多數人的預料之中。但實際上，崔永鵬對於(yu) 能否奪冠自己心裏都沒有底。因為(wei) 崔永鵬之前從(cong) 未開過汕德卡C7H燃氣車，此次比賽是第一次接觸這款車型。而且崔永鵬現在的注意力主要放在企業(ye) 運營和車隊管理方麵，自己開車的次數越來越少，所以對於(yu) 此次能夠奪冠他心裏或多或少還是有些驚喜的。

很久沒開車還能打敗眾(zhong) 多卡友精英，他的秘訣是什麽(me) 呢?據崔永鵬介紹，他現在雖然很少開車，但對於(yu) 卡車的熱愛卻從(cong) 未減少，所以對很多卡車的性能和構造都了如指掌，對於(yu) 如何能夠達到最大節氣效率更是有一套自己的心得，在比賽中自然而然地就發揮出來了。

汕德卡C7H燃氣車助力打贏藍天保衛戰

空氣汙染一直是民眾(zhong) 和政府的心頭大患，特別是對於(yu) 京津冀地區，空氣汙染天數占比仍舊居高不下。隨著《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發布，國家對商用車行業(ye) 的排放要求愈加嚴(yan) 格，在某些城市甚至隻允許新能源和清潔能源車輛通行。對於(yu) 重卡行業(ye) ，電動車技術尚未成熟，燃氣車車自然成為(wei) 了物流企業(ye) 的唯一選擇，而作為(wei) 目前在燃氣車市場中獨占鼇頭的汕德卡，其未來市場份額一定不會(hui) 令人失望。

中國重汽集團宣傳(chuan) 部副部長李躍

正如同中國重汽集團宣傳(chuan) 部副部長李躍所說：“中國重汽將積極響應國家提出的‘藍天保衛戰’計劃，踐行‘客戶滿意是我們(men) 的宗旨的企業(ye) 理念’，充分發揮技術領先優(you) 勢和天然氣產(chan) 品優(you) 勢，與(yu) 合作夥(huo) 伴攜手共贏，持續提供更優(you) 質、高效的物流裝備，為(wei) 民族企業(ye) 工業(ye) 的發展和壯大貢獻一份力量。”

經曆了20多年的飛速發展，我國的物流行業(ye) 粗放式管理模式早已固化，小散亂(luan) 的狀態也很難改變。所以，筆者更喜歡把所謂的物流寒冬看作是市場發展的必然規律，是市場在倒逼行業(ye) 進行改革，能者上，庸者下，在這個(ge) 過程中可能會(hui) 產(chan) 生很多悲劇故事，讓人心生不忍，但仔細想想，其實改革向來如此。