菜鳥是2013年成立的，還是非常新的一個(ge) 企業(ye) ，過去5年更多是專(zhuan) 注在電商物流上。這個(ge) 論壇討論的是更大的話題，更廣泛的供應鏈、物流的話題，剛才聽了前麵幾位嘉賓的分享，也是受益匪淺。菜鳥雖然是很新的，但也有一些體(ti) 會(hui) 和感悟，想借這個(ge) 機會(hui) 跟大家分享一下。

在2013年，整個(ge) 淘係平台上一天產(chan) 生的包裹量是2千萬(wan) ，那個(ge) 時候我們(men) 還經曆著超過100%的增長比例，那時候首先考慮的是未來商業(ye) ，不管是線上還是線下商業(ye) ，無非是交易、支付和物流，這個(ge) 鐵三角形成一個(ge) 閉環，任何交易行為(wei) 必須通過這個(ge) 鐵三角才能形成交易閉環，在這個(ge) 閉環裏麵確保效率、成本、體(ti) 驗之間的平衡。菜鳥從(cong) 一開始就想，什麽(me) 樣的路徑能夠幫助我們(men) 走到那裏去。

當時是一天2千萬(wan) ，當時馬老師說未來會(hui) 看到一天一個(ge) 億(yi) 的包裹，實際上在去年整個(ge) 行業(ye) 的日均包裹量已經超過了1億(yi) ，我們(men) 還在快速增長。所以在那個(ge) 時候就意識到，沒有辦法通過完全靠自己建設所有的能力，招所有的快遞員來解決(jue) 這個(ge) 物流的問題。

所以我們(men) 應該想辦法聯合所有的物流合作夥(huo) 伴，一起打造一個(ge) 開放的平台，也希望建成一個(ge) 數字化的基礎設施，對整個(ge) 社會(hui) 進行開放，幫助大家把整個(ge) 物流水平提升。這是我們(men) 最初的設想。

經過五年的發展，菜鳥逐步在搭建包括倉(cang) 儲(chu) 網絡、快遞網絡、末端網絡、農(nong) 村網絡的建設，現在倉(cang) 配網絡有超過1千萬(wan) 平的倉(cang) 庫，這些倉(cang) 庫裏麵隻有一小部分是菜鳥自己拿地建設的，更多是把合作夥(huo) 伴的倉(cang) 庫，把他們(men) 的資源連接起來，通過我們(men) 的係統，我們(men) 的標準，數據的對接，形成統一的透明的規範，進行數據的打通。

菜鳥同時也在打造數字化的物流麵單、路由的標準，目前菜鳥平台上使用電子麵單，智能分單的包裹量是超過每天1億(yi) 的。我們(men) 通過這個(ge) 數字化平台的打造，能夠成為(wei) 基礎設施，不僅(jin) 僅(jin) 是服務阿裏的平台，也能夠服務更多的社會(hui) 上的需求。

同時我們(men) 也從(cong) 2014年開始了逐步搭建全球網絡，因為(wei) 整個(ge) 全球化是阿裏巴巴集團非常大的戰略，這個(ge) 戰略背後主要是基於(yu) 兩(liang) 個(ge) 訴求，一個(ge) 是因為(wei) 我們(men) 的平台上有大量的海外品牌商家能夠希望更高效、更快速、更便捷的觸達國內(nei) 消費者。同時天貓、淘寶上的賣家，在國內(nei) 的經營越來越好，品牌沉澱越來越強，他們(men) 也開始把眼光放到國外，怎麽(me) 樣能夠更多的把國內(nei) 的品牌帶到國外去，在國外觸達更多的消費者，進行全球品牌的拓展，業(ye) 務的拓展。

在這個(ge) 過程中，物流怎麽(me) 通過基礎設施促進，不管是海外的品牌進入中國，還是中國的品牌走向海外，在之間搭建一張全球的網絡，在這個(ge) 過程中，基礎設施的布局必須走在業(ye) 務的前麵。到現在為(wei) 止，菜鳥已經可以觸達200多個(ge) 國家和地區，有200多個(ge) 跨境的倉(cang) 儲(chu) 設施，和全球90多個(ge) 合作夥(huo) 伴進行了深度的對接，重點國家的跨境物流時效從(cong) 原來的接近70天到現在平均接近10天的時間。跨境的過程中，關(guan) 務也是關(guan) 鍵，我們(men) 通過技術和數據的方案，對各國複雜的關(guan) 務係統對接進行了突破。

從(cong) 菜鳥的角度來講，對於(yu) 我們(men) 的定位，從(cong) 一開始到現在以及未來，還是希望能夠通過技術和數字化的能力，去幫助物流行業(ye) 進行數字化升級。因為(wei) 我們(men) 覺得數字化是所有網絡效益、智能的基礎。沒有這些數字化的基礎設施，有再好的AI算法，再好的深度學習(xi) 都沒有用武之地。從(cong) 菜鳥的角度，還是願意做這些基礎設施的工作，能夠把包裹進行數字化，把車輛進行數字化，把倉(cang) 庫進行數字化，把門店進行數字化，在這些基礎上和整個(ge) 行業(ye) 進行升級，這是我們(men) 始終的定位和會(hui) 繼續做的事情。

橫向數字化也是非常難推動的，這些基礎設施的工作是非常有挑戰的。我們(men) 也期望能夠在橫向數字化的基礎上，能夠抓住一些縱向的場景，一方麵幫助客戶解決(jue) 他的實際問題，同時能夠拉動橫向的數字化的進展。如果缺乏場景，就數字化談數字化是非常難的，如何借助縱向的場景，為(wei) 客戶快速產(chan) 生價(jia) 值的同時，來拉動底層數字化的進程。

其中一個(ge) 很重要的機會(hui) ，就是新零售的供應鏈，所有的商家都在討論怎麽(me) 把渠道整合起來，怎麽(me) 能夠共享，怎麽(me) 把他從(cong) 製造端往消費供應鏈全鏈條打通，甚至已經在服飾類目，把他的生產(chan) 供應鏈和消費供應鏈打通，通過柔性製造進行打通模式，菜鳥也會(hui) 參與(yu) 其中，聯合合作夥(huo) 伴提供智能供應鏈解決(jue) 方案。

另外一個(ge) 縱向的場景，也就是我們(men) 會(hui) 堅持做全球化，繼續搭建全球化的基礎設施，幫助是國外的品牌進來，以及中國的品牌出口，降低全球貿易的門檻。

在行業(ye) 數字化方麵，菜鳥在全力打造物流IoT戰略。已經在嚐試做未來園區，通過IOT的設備連接，無論是出入園區車輛的進出管理，還是水表、電表、安全攝象頭的管理，都能夠通過智能化的設備來管理。

從(cong) 新零售的角度，阿裏有八路大軍(jun) 在做新零售。在這張新零售大圖的定位裏，淘寶是天，是整個(ge) 平台流量的導入，菜鳥就是地，是基礎設施的組建，我們(men) 通過基礎設施來支撐新零售。包括我們(men) 和很多的品牌方，包括雀巢、屈臣氏進行全方位的合作，幫助他們(men) 進行線上線下的打通，渠道的整合，以及把門店配送和線上配送整合的嚐試，都在開展。

講到全球化，我們(men) 也越來越多的意識到基礎設施的重要性，在全球6個(ge) 主要的城市布局節點樞紐，能夠把合作夥(huo) 伴引入到這些基礎設施中來，形成全球的智能物流骨幹網絡。因為(wei) 我們(men) 在菜鳥，服務於(yu) 各種各樣的前台，包括淘寶、天貓，速賣通、Lazada等等，我們(men) 沉澱的是三張全球性網絡，一張是全球的包裹運輸網絡，第二張是全球的供應鏈網絡，以及全球的末端網絡。

菜鳥和易流在深化戰略合作。兩(liang) 個(ge) 團隊一見如故，大家都在踏踏實實的找客戶的痛點，在通過數字化的技術、IOT的技術進行整個(ge) 物流行業(ye) 底層的數字化方麵，都有非常高度的一致和認同。這也是為(wei) 什麽(me) 雙方快速的開展了一些合作，現在已經在為(wei) 商家提供更加智能的運輸網絡，為(wei) 他們(men) 開發一站式的供應鏈看板等能力。

這些都是基於(yu) 易流12年沉澱下來的很多能力、數據，以及菜鳥連接商家的能力。後麵菜鳥還會(hui) 繼續與(yu) 易流進行更多的聯合協作，包括智能設備的研發，以及供應鏈金融服務，也在為(wei) 一些城市進行城市物流大腦的開發。我們(men) 希望行業(ye) 、商家、以及政府部門，大家共同協同來推動行業(ye) 的數字化升級。