改革開放使得中國快遞企業(ye) 得以快速發展，對於(yu) 現在的我們(men) 來說，科技創新已經不是選擇題，而是必答題。”中通快遞董事長賴梅鬆這樣認為(wei) ，同樣順豐(feng) 總裁王衛也明確表示“未來快遞業(ye) 要麵對的競爭(zheng) ，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司”，說明越來越多的快遞公司將科技作為(wei) 未來競爭(zheng) 力的核心要素。

今年前8個(ge) 月全國快遞包裹量達302.6億(yi) 件，平均每個(ge) 月處理38億(yi) 件包裹，每日處理量早已突破1億(yi) 件。麵對如此龐大的快遞處理量和已經來臨(lin) 的行業(ye) 增速放緩，對快遞的運營壓力不斷增強，對利潤的追求越發緊迫，而快遞公司已經意識到，業(ye) 務量的劇增帶來的是對土地和勞動力的需求暴增，但土地有限，勞動成本持續上升，需要扭轉發展模式，那麽(me) 就需要加大科技投入，提高效率與(yu) 客戶體(ti) 驗，以獲得市場競爭(zheng) 力。

基於(yu) 此，快遞行業(ye) 正在逐漸由勞動密集型向技術密集轉型，最初作為(wei) 嚴(yan) 重依賴勞動力的行業(ye) ，現如今卻擁有最前沿的高科技，並且這塊大蛋糕一直被行業(ye) 巨頭們(men) 虎視眈眈。順豐(feng) 不斷加大對科技的投入，在上半年研發費用達到3.97億(yi) 元，比去年同期增長94.83%，科技從(cong) 業(ye) 人數4514人，較2017年增長22.6%；中通表示現在對於(yu) 信息科技的投入“上不封頂”，隻要有相關(guan) 需求，不管人力、物力、財力都會(hui) 積極跟上；韻達發展迅猛，也將在IPO募資所得39億(yi) 元投入智能倉(cang) 配一體(ti) 化和供應鏈智能信息化係統等；德邦快遞則是通過智慧場站、智慧運力和智慧末端三大係統來構建中轉、運輸、末端高效有序的物流場景；京東(dong) 同樣不斷加大科技研發力度，自主研發的無人配送站也已經正式落成。

快遞企業(ye) 對於(yu) 科技的投入，無疑是在為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 的發展增添助力，並且行業(ye) 的痛點也恰恰正是前沿技術發力的方向。