絕大多數圓通的老員工都同意，圓通的管理體(ti) 製有問題，同時，他們(men) 也承認，圓通的創始人兼董事長喻渭蛟是個(ge) 很有戰略眼光的人。

 

圓通以低價(jia) 起家，在全國打造了一張直營+加盟的A網。但現在，喻渭蛟顯然不準備繼續在低價(jia) 普快領域血拚。

 

妄圖掙脫低價(jia) 普快通達係的喻渭蛟，從(cong) 2014年就開始謀劃布局，先是花4億(yi) 人民幣注冊(ce) 成立了杭州圓通貨運航空有限公司，試圖打入航空貨運領域，接著又收購先達國際，在海外布局。這些手段，自然是為(wei) 了打造B網，躋身時效快遞俱樂(le) 部。

 

然而圓通的進展十分緩慢，在長達4年的時間裏，不但沒有拉近和順豐(feng) 以及京東(dong) 物流的距離，反而被中通和韻達趕超。

 

喻渭蛟的心裏或許不好受。

 

不過，最近有件事應該能讓喻渭蛟多雲(yun) 轉晴。

 

8月14日，圓通速遞發布公告稱，公開發行可轉換公司債(zhai) 券的申請獲得了通過。

 

據圓通《關(guan) 於(yu) 圓通速遞股份有限公司公開發行可轉換公司債(zhai) 券告知函有關(guan) 問題的回複》披露，本次擬募集資金36.5億(yi) 元，分別投向於(yu) 多功能轉運及倉(cang) 儲(chu) 一體(ti) 化建設項目、轉運中心自動化升級項目和航空運能提升項目。其中23億(yi) 元投資多功能轉運及倉(cang) 儲(chu) 一體(ti) 化建設項目，主要用於(yu) 購買(mai) 設備和土建工程款，10億(yi) 用於(yu) 轉運中心自動化升級，3.5億(yi) 用於(yu) 航空運能提升。

 

喻渭蛟對於(yu) 提升基礎設施的投入顯然蓄意已久，畢竟，這是他打造B網直營的必經之路。

 

今年年初，圓通發布公告，正式發布新標誌體(ti) 係代表：圓通A網普快、圓通B網速配、圓通C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。五大體(ti) 係幾乎是順豐(feng) 物流版圖的翻版。

 

喻渭蛟的雄心很大，但圓通是否有足夠的資本和實力支持他的野心，外界普遍持懷疑態度。

 

一遇馬雲(yun) 得翻身

 

喻渭蛟的圓通剛嶄露頭角時，馬雲(yun) 的淘寶也逐漸打出了名氣，兩(liang) 人原本是互不相識的。

 

但身在上海的喻渭蛟遇到了點小麻煩。2003年，上海一年之間湧現出20多家快遞公司，本來前景大好的上海快遞業(ye) 一下從(cong) 藍海變成紅海，成為(wei) 虧(kui) 損的代名詞。

 

雖然聲稱從(cong) 來不網購，但喻渭蛟對商業(ye) 模式的風向顯然比較清楚，他判斷未來十幾年將是電商的輝煌時代，這也是圓通的機會(hui) 。

 

喻渭蛟直奔當時還是“二道販子”的馬雲(yun) ，開門見山表明來意：我要入駐淘寶。

 

馬雲(yun) 也很直接：可以，你把客單價(jia) 降到12塊錢。

 

客單價(jia) 降到12塊錢什麽(me) 概念？當時的平均客單價(jia) 是15塊，成本價(jia) 也高於(yu) 12塊，這意味著，做一單虧(kui) 一單，做的越多虧(kui) 的越多。

 

但喻渭蛟在關(guan) 鍵時刻表現出他的遠見。

 

如果著眼於(yu) 眼前的得失，那他可能轉身就走人，從(cong) 此隻能在江湖仰望馬雲(yun) 指點江山，但他認為(wei) 圓通的當務之急是擴大市場份額，跑贏走在前麵的中通和申通。當時淘寶雖然尚未一家獨大，但喻渭蛟看到了中國電商的未來和淘寶的潛力。

 

基於(yu) 這些原因，喻渭蛟滿口答應。

 

馬雲(yun) 投桃報李，在2015年，帶著手下的阿裏創投和參股的雲(yun) 鋒新創給圓通投了上億(yi) 人民幣，這兩(liang) 個(ge) 機構同時是圓通A輪融資唯二的投資方，也是圓通融資曆史中最有分量的投資方。

 

馬雲(yun) 給圓通帶來的，不僅(jin) 僅(jin) 是幾億(yi) 人民幣，還有業(ye) 務量的暴增。和淘寶的合作，讓圓通完全不愁沒有貨源，在2009年雙11的時候，由於(yu) 淘寶天貓訂單量暴漲，一度讓圓通的倉(cang) 儲(chu) 係統癱瘓，積壓的快遞兩(liang) 個(ge) 月都沒送到買(mai) 家手中。

 

圓通上市後，股價(jia) 更是暴漲，喻渭蛟的身價(jia) 一度超過500億(yi) ，連王衛都敗給了他。

 

但自此之後，圓通開始走下坡路，先後被中通和韻達超過，和順豐(feng) 的距離則已經不能望其項背了。

 

人們(men) 不禁要問，圓通怎麽(me) 了？

 

拋開圓通的管理問題不談，我們(men) 今天來扒一扒圓通的投資版圖，探求一下他的投資版圖是否合理？身後的資本是否可以支撐無底洞般的胃口？

 

向四領域轉向

 

和王衛不同，喻渭蛟從(cong) 一開始就走的是低價(jia) 路線，這樣雖然能在最初迅速切入市場，但同時也伴隨著一個(ge) 顯而易見的問題，那就是競爭(zheng) 對手太多，由此帶來惡意競爭(zheng) 。

 

利潤被不斷侵蝕，讓喻渭蛟意識到必須走差異化路線，對標國外和國內(nei) 領頭羊，他選擇了四個(ge) 變化方向：時效快遞、航空貨運、跨境貨運、冷鏈。

 

① 高端時效快遞

 

順豐(feng) 和京東(dong) 為(wei) 什麽(me) 能那麽(me) 快，能保證當日達和次晨達，當然是因為(wei) 京東(dong) 和順豐(feng) 在全國建了龐大的倉(cang) 運一體(ti) 化係統，京東(dong) 全國有14個(ge) 大型智能化物流中心“亞(ya) 洲一號”，500個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 物流中心，自有倉(cang) 儲(chu) 麵積250萬(wan) ㎡，管理倉(cang) 儲(chu) 麵積1200萬(wan) ㎡，末端服務網點超過30萬(wan) 個(ge) ，大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣100%覆蓋。

 

反觀圓通，截止 2018 年 6 月 30 日，圓通在全國範圍擁有自營樞紐轉運中心 64 個(ge) ，加盟商 3,281 家，快遞服務網絡覆蓋全國 31 個(ge) 省、自治區和直轄市，縣級以上城市覆蓋率達 96.73%。

 

京東(dong) 從(cong) 2007年開始建設倉(cang) 儲(chu) 一體(ti) 化物流體(ti) 係，至今的投入恐怕已經不下300億(yi) 。

 

喻渭蛟希望做到像京東(dong) 和順豐(feng) 這樣高效快捷，實現B網（高端快遞）完全自營，他必須在倉(cang) 庫、車輛和末端網點都加大投入。

 

喻渭蛟想的很清楚，投資建設10處轉運中心，投資總額為(wei) 31.5億(yi) 元，從(cong) 公開市場募集23億(yi) 。這個(ge) 數字相比2013年劉強東(dong) 說的百億(yi) 資金建倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係，相當的不起眼，相比其他快遞企業(ye) ，也不算多。

 

2018 年上半年，圓通方麵表示，一直在加大對轉運中心、自動化設備以及運能建設等方麵的投入。

 

圓通投資建設

 

此外，圓通還繼續購置幹線車輛提升運能，截止2018 年 6 月末，圓通自有運輸車輛達 1,244 輛。

 

除此之外，今年3月，圓通還投資了 2,500 萬(wan) 美元入股點我達，涉足即時配送領域，實現對其持有 5.62%股權。

 

據圓通介紹，截至2018年上半年,圓通承諾達已經開通北京、天津、上海、杭州、南京、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、西安等88個(ge) 全國主要城市，實現華東(dong) 、華北、華南、華中、西南、西北五大經濟板塊主要城市全覆蓋。預計年內(nei) 將開通全國1017個(ge) 縣市以上城市。

 

② 航空貨運領域

 

航空貨運是一個(ge) 非常燒錢的領域，順豐(feng) 將要投入300多億(yi) 建機場，這是背後有國家資本的支持。縱使劉強東(dong) 非常豪氣，年年往物流裏砸錢，背後還有騰訊和眾(zhong) 多資本撐腰，至今也仍然不敢涉入航空貨運。

 

喻渭蛟是王衛之後，第二個(ge) 敢吃螃蟹的民營企業(ye) 家。

 

2015 年 10 月，圓通全資子公司圓通航空正式開航運營，成為(wei) 國內(nei) 僅(jin) 有的兩(liang) 家擁有自有航空公司的民營快遞企業(ye) 之一。

 

2017年2月，圓通和陝西省簽訂合作協議，斥資2億(yi) 入股陝西省西北國際貨運航空有限公司。

 

今年5月，杭州市國土資源局發布公告稱，圓通速遞以3.04億(yi) 元的價(jia) 格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用於(yu) 建設圓通航空總部、航空分撥轉運中心。

 

今年7月，圓通集團與(yu) 嘉興(xing) 市人民政府簽署戰略投資協議，圓通集團將投資122億(yi) 在嘉興(xing) 機場建設全球航空物流樞紐，結合北京、成都與(yu) 廣州組成“一主三動”的圓通航空基地，2小時內(nei) 覆蓋中國90%的GDP。打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。

 

商貿集散中心

 

除了在航空基地建設上發力，圓通在機隊和航線拓展上也不遺餘(yu) 力。

 

圓通2018半年報顯示，圓通自有機隊數量達 12 架，實際投入運營的飛機 9 架。喻渭蛟多次在公開場合稱，到了2020年，圓通要擁有50架飛機。不過最近把目標下調了，改成了30架。

 

中國目前未有擁有機隊的快遞企業(ye) 對比，據公開資料

 

圓通最新的公開募資活動中，航空運能提升項目總投資5.8億(yi) 元，擬購置引進4架航空飛機，包括2架波音757-200飛機、2架波音737-800飛機。圓通招股書(shu) 顯示，喻渭蛟希望到2020年，航運件占比能達到17%。

 

③ 冷鏈布局

 

生鮮冷鏈是一個(ge) 千億(yi) 級的市場。早在2016年10月，圓通就正式啟動了“2016大閘蟹項目”，進軍(jun) 冷鏈市場，並於(yu) 當時開設了7條冷鏈專(zhuan) 線，覆蓋全國13個(ge) 省份。

 

2017年，圓通速遞推出圓通冷運，整合圓通空運、陸運、倉(cang) 儲(chu) 資源，打造“鮮倉(cang) ”、“鮮運”、“鮮配”一站式冷鏈配送服務體(ti) 係，但目前隻覆蓋了上海。不是喻渭蛟不想在全國配送，實在是冷鏈的建設成本太高，一萬(wan) 平方米的冷鏈倉(cang) 儲(chu) 建設成本高達上千萬(wan) 。

 

今年1月，圓通將冷鏈作為(wei) 和A、B、C網並列的項目列入未來戰略中，意味著下一步或將在冷鏈領域加大投入。

 

已經有快遞小哥反映，北京也要上生鮮冷鏈了。

 

④ 海外布局

 

在海外擴張方麵，圓通是收購和自建並舉(ju) 。收購海外有實力的快遞企業(ye) 的同時，自建運營網點。

 

2017 年 11 月，圓通完成對先達國際控股權的收購。圓通宣稱，先達國際在全球 17 個(ge) 國家和地區擁有公司實體(ti) ，在全球擁有 52 個(ge) 自建站點，業(ye) 務範圍覆蓋超過 150 個(ge) 國家、超過 2,000 條國際航線。

 

在美國，圓通收購了先鋒快遞，一個(ge) 由華人創辦的企業(ye) ，業(ye) 務覆蓋波特蘭(lan) 、芝加哥、加州休斯頓等城市，在被收購之前業(ye) 務流水每年3000-4000萬(wan) 人民幣。

 

自建網點方麵圓通做的不盡人意，圓通在全球十多個(ge) 國家注冊(ce) 了公司，但隻在少數五六個(ge) 國家有運營人員。本來有希望做起來的圓通泰國，據圓通泰國前總經理金明蕊稱，現在也注銷了。

 

喻渭蛟顯然很希望把跨境包裹做起來的，2017 年，圓通還正式啟動 GPA（全球包裹聯盟），將主導 GPA首批來自全球 25 個(ge) 國家或地區，共 50 家快遞企業(ye) 的聯盟成員，開啟中國快遞企業(ye) 探索自建與(yu) 合作相結合的國際化之路。

 

此外，圓通還開通了多條國際航線。2015年3月，圓通攜手菜鳥網絡正式開通上海浦東(dong) -韓國仁川-青島-香港-上海浦東(dong) 國際航線。今年8月15日,圓通開通了天津-阿斯塔納國際貨運包機航線,這是圓通航空獨自開通的首條國際航線。

 

顯然，圓通要擴張的每一個(ge) 領域都很燒錢，要擠進順豐(feng) 和京東(dong) 物流的高端快遞俱樂(le) 部，沒個(ge) 上百億(yi) 的投入都是妄想。但喻渭蛟不像王衛和劉強東(dong) 那樣有雄厚資本的支持，阿裏是他背後最大的靠山，但阿裏把資本轉向了中通。圓通自身的股價(jia) 又在受到影響，目前市值已經不足350億(yi) 。