一件商品從(cong) 加工生產(chan) ，到最終銷售到消費者手中，途中將經曆多次搬運配送，貨物在多個(ge) 渠道商之間流通來去，物流成本自然隻高不低，尤其如果供應鏈分配不合理，無疑會(hui) 加劇物流成本，長此以往對於(yu) 中小企業(ye) 而言，將是一筆不小的經濟負擔。

因而伴隨著大量商品銷售流通，中小企業(ye) 在欣喜之餘(yu) ，隨之而來的物流費用也在不斷增長。而根據數據顯示，在物流行業(ye) 不斷發展的大環境下，我國物流成本呈現逐年下降趨勢，2018年上半年，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值的比率已降至14.5%，實現了2013年以來連續5年下降。但實際縱觀全球而言，歐美國家這一數字普遍在6%-7%左右，不可否認差距仍然較大。如何有效降低物流成本，仍是一個(ge) 備受企業(ye) 關(guan) 注的艱巨任務。

正如國家“千人計劃”特聘專(zhuan) 家、中歐國際工商學院教授趙先德所說，“在發展新時代，傳(chuan) 統物流企業(ye) 必須深入端到端的供應鏈運營與(yu) 管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳(chuan) 統的商業(ye) 模式，對供應鏈各環節進行優(you) 化，為(wei) 用戶持續帶來價(jia) 值。”

物流倉(cang) 儲(chu) 的“重資產(chan) ”緊箍咒

曾獲供應鏈管理MBA、在矽穀多年從(cong) 事全球采購與(yu) 供應鏈管理工作的劉寶紅寫(xie) 過一本書(shu) 叫《供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產(chan) 的解決(jue) 方案》，當中指出，經濟麵臨(lin) 從(cong) 高速增長變為(wei) 中速增長的拐點，企業(ye) 為(wei) 避免落入增長陷阱，要做到前端防雜、後端減重、中間治亂(luan) ，解決(jue) 供應鏈環節高成本、高庫存、重資產(chan) 的詬病。

前端防雜是在需求端做好複雜度控製，要求企業(ye) 在研發設計環節精簡產(chan) 品線，並優(you) 化生產(chan) 流程與(yu) 組織結構，以避免高庫存。後端減重是指，前端的客戶需求進來後，後端的供應鏈以什麽(me) 樣的方式實現：要麽(me) 自建廠房，自己生產(chan) ，即重資產(chan) 運作；要麽(me) 外包，讓專(zhuan) 業(ye) 的供應商生產(chan) ，即輕資產(chan) 經營。

值得注意的是，重資產(chan) 問題是眾(zhong) 多本土企業(ye) 麵對的燙手山芋。過度投資帶來的固定資產(chan) 成本水漲船高，導致企業(ye) 的盈利水平相對下降。公開數據顯示，2014年中國企業(ye) 500強的收入利潤率僅(jin) 為(wei) 4.24%，連續三年下降，大企業(ye) 利潤增長落後於(yu) 營業(ye) 收入和資產(chan) 增長度。中國企業(ye) 500強的營收利潤率不到美國500強的一半，資產(chan) 利潤率連續4年下降。就淨資產(chan) 回報來說，近1/4的本土企業(ye) 不如商業(ye) 銀行一年的定期存款利率。

倉(cang) 儲(chu) 是容易造成重資產(chan) 壁壘的一環。“譬如說經營冷鏈，就是冷庫、冷車、冷鏈物流信息係統，冷庫一定是投入最大的部分。冷庫建設成本高，運營成本高，耗電厲害。從(cong) 行業(ye) 看，物流重資產(chan) 是必然的。企業(ye) 選擇服務外包也是促進物流服務專(zhuan) 業(ye) 化的動力。”路曉娟指出。

對於(yu) 很多走電商銷貨渠道的企業(ye) 而言，倉(cang) 儲(chu) 的重資產(chan) 難題還表現在另外一個(ge) 方麵。因為(wei) 這些企業(ye) 的產(chan) 品，其銷量往往一年內(nei) 存在明顯的波峰波穀時段，每逢“雙十一”、“618”這樣的大促，銷量短時間猛增，對倉(cang) 儲(chu) 配送等物流資源的需求增大，企業(ye) 隻能增加這方麵的資產(chan) 投入。但國內(nei) 很多倉(cang) 庫的租賃都規定固定租金和租期，待大促一過，空置的倉(cang) 庫資源又不能及時變現，難以物盡其用。

如何打破魔咒“輕鬆上陣”？

“所謂輕資產(chan) ，就是物流服務外包，這是發展現代物流一直推動的事情。真正的供應鏈管理企業(ye) ，一開始就是輕資產(chan) 的，是個(ge) 管理谘詢、服務整合的角色。”路曉娟解釋。

企業(ye) 亟需能減輕資產(chan) 負重的、靈活的、能根據市場需求及時作出調節反應的第三方倉(cang) 儲(chu) 服務。乘著共享經濟的風口，共享物流的概念逐漸走入大眾(zhong) 視野。物流領域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術與(yu) 設備、倉(cang) 儲(chu) 設施、終端配送、人力資源等。在倉(cang) 儲(chu) 設施方麵，當前出現了一些致力於(yu) 探索共享倉(cang) 儲(chu) 的第三方物流供應鏈公司與(yu) 平台。如立可鏈（LikeLink）、菜鳥物流市場、京東(dong) 雲(yun) 倉(cang) 、中聯網倉(cang) 等，其中由廣東(dong) 立可鏈科技有限公司通過SaaS線上業(ye) 務係統搭建的一站式快捷供應鏈服務平台——立可鏈，則是目前市場上的領先品牌，使用的企業(ye) 無需搭建物流運作團隊、無需基礎設施投入，便可快速接入全國供應鏈流通網絡，並獲得專(zhuan) 業(ye) 的供應鏈物流運作。

廣東(dong) 立可鏈科技有限公司方麵透露，去年“雙十一”前後便開始為(wei) 小米的供應鏈分銷流通網絡提供靈活的臨(lin) 時性倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 服務。“雙十一”到來前三個(ge) 月，小米開始大量備貨。按照傳(chuan) 統物流行業(ye) 倉(cang) 庫的固定租期、固定租金來測算，假設小米從(cong) 八月份開始備貨，每個(ge) 月要租用麵積1000㎡的倉(cang) 庫，若當時北京地區1㎡倉(cang) 庫的費用是5元。那麽(me) 到十一月結束，整整四個(ge) 月共需支付2萬(wan) 元。實際上從(cong) 八月到十一月，隨著“雙十一”的臨(lin) 近，備貨量會(hui) 逐漸增加，八月、九月的備貨量或許不足占用1000㎡的倉(cang) 庫，但仍然要按固定租金和租期來支付。

在立可鏈的共享模式下，用戶可以實現倉(cang) 儲(chu) 資源波峰波穀時段的閑置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月備貨初期隻需600㎡的倉(cang) 庫，九月需要800㎡，十月和十一月分別需要900㎡、1000㎡，就可以按照每個(ge) 月實際需要的情況來租用相應麵積的倉(cang) 庫。假設仍然按照1㎡倉(cang) 庫須支付5元的價(jia) 格計算，四個(ge) 月合計需支付16500元。比傳(chuan) 統的固定租期、固定租金模式節省了17.5%的倉(cang) 儲(chu) 成本。

由此，固定成本轉化為(wei) 可變成本，做到了降本增效，也避免了重資產(chan) 。“我們(men) 做這個(ge) 平台，打通物流、信息流、商流、資金流四方麵，讓管理的效率成本降低，同時讓商務決(jue) 策更加及時、更加有效。”廣東(dong) 立可鏈科技有限公司運營管理總監劉誌釗表示。

據介紹，通過立可鏈的SaaS線上平台，用戶不但能夠尋找自己所需的倉(cang) 儲(chu) 資源，也能出售閑置倉(cang) 儲(chu) 位置。例如，某企業(ye) 以5元/1㎡的價(jia) 格總共租用了500㎡的倉(cang) 庫，實際隻使用了300㎡，閑置的200㎡就可以通過SaaS線上平台以4元/1㎡的價(jia) 格二次出租給小米。這樣，該企業(ye) 能使部分資金暫時回流，而小米則通過更低的價(jia) 格租得了倉(cang) 庫。

“共享倉(cang) ”的4.0時代

“共享倉(cang) ”的發展經曆了從(cong) 1.0到4.0的迭代。

1.0時代是最原始的租倉(cang) 模式。當企業(ye) 有需求的時候，通過線下渠道租賃倉(cang) 庫，無論是倉(cang) 儲(chu) 資源還是服務對象，都尚未達到標準化程度，也不區分資源特性。礙於(yu) 信息不流通，企業(ye) 需要耗費大量時間尋找適合的倉(cang) 庫。

2.0時代是“倉(cang) 儲(chu) +線上平台“模式。線上平台的出現，使供應段和需求端的信息流通更加順暢，企業(ye) 能通過線上平台知道哪裏可以租倉(cang) 。

3.0時代是”倉(cang) 配一體(ti) 化+線上平台“模式。在2.0模式下，企業(ye) 通過平台找到合適的倉(cang) 儲(chu) 資源，還需要搭建線下團隊去運營，實地管理倉(cang) 庫。而倉(cang) 配一體(ti) 化平台的出現，則彌補了這方麵的不足，能夠直接為(wei) 企業(ye) 提供線下的運作服務。

4.0時代更加講求整個(ge) 供應鏈生態係統的協調，在此前的模式上，為(wei) 企業(ye) 提供衍生的增值服務，如供應鏈金融、軟硬件集成等，幫助企業(ye) 打造商業(ye) 生態。

目前，國內(nei) 的“共享倉(cang) ”服務普遍處於(yu) 從(cong) 1.0往2.0過渡的態勢，在1.5時代摸索向前，但也有部分走在前列的企業(ye) ，已經進入了3.0時代，如立可鏈構建的“倉(cang) 配一體(ti) 化+線上平台”模式。

此前太陽神副總經理方俊在益邦控股集團舉(ju) 辦的第二屆知行大講堂上指出，一定要讓“專(zhuan) 業(ye) 的人”做“專(zhuan) 業(ye) 的事”，在自營物流和外包物流兩(liang) 者之間抉擇，外包物流能夠讓企業(ye) 騰出雙手，將更多精力和時間投入到核心競爭(zheng) 力的打造上。

立可鏈項目的負責人齊瑞嬌則表示，立可鏈已將目光放在打造4.0時代的物流供應鏈生態係統+平台上，將為(wei) 用戶提供更多諸如供應鏈谘詢、金融支持、硬件集成、軟件集成、產(chan) 業(ye) 基金對接等增值服務。