8月23日晚，順豐(feng) 控股（SZ002352）發布了2018年半年報，半年報顯示，2018年1-6月順豐(feng) 控股實現營業(ye) 收入425.04億(yi) 元，同比增長32.16%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 22.34億(yi) 元，同比增長18.59%；經營性現金流淨額達22.8億(yi) ，較上年同期增長26.29%。

記者注意到，繼2017年公司新業(ye) 務占收入比的快速上升後，順豐(feng) 2018上半年在重貨、冷運、同城配、國際等新業(ye) 務上增勢依舊迅猛。據順豐(feng) 半年報披露，重貨業(ye) 務增速高達95.86%、冷運業(ye) 務增速近50%；同城配送業(ye) 務增幅158.08%、國際業(ye) 務增加也超40%。

“順豐(feng) 在發展的‘快遞+’戰略過程中，原來的基礎已經搭牢固，想要讓自己的護城河更加穩固，就需要擴充產(chan) 業(ye) 鏈，未來3~5年，順豐(feng) 在重貨、冷鏈、國際還會(hui) 有爆發性的增長。“快遞物流專(zhuan) 家、貫鑠資本CEO趙小敏向記者表示。

另外，順豐(feng) 在同城配送方麵的表現也引人關(guan) 注。在2017年初步切入同城配送領域時，該業(ye) 務的年度營業(ye) 收入增長一度高達636.18%。今年7月，順豐(feng) 更是推出同城急送業(ye) 務。對此，趙小敏表示，雖然不在上市公司體(ti) 係之內(nei) ，但商業(ye) 是順豐(feng) 絕對不會(hui) 放棄的一個(ge) 版圖，其在同城配送的加速發力，麥當勞、永輝的合作或許是在探索一種和過往不一樣的合作模式，通過用戶大數據的積累和互動，加速商業(ye) 板塊的推進。

科技、運力投入加大

財報顯示，2018年上半年，順豐(feng) 控股營業(ye) 收入425.04億(yi) 元，同比增長32.16%，其中速運物流收入421.60億(yi) 元，同比增長31.74%。與(yu) 此同時，其票均收入達到22.69元，遠超行業(ye) 均值。

從(cong) 業(ye) 務量上看，順豐(feng) 2018年上半年實現快遞量18.58億(yi) 票，市場占有率達到8.41%,與(yu) 上年同比，比2017年上半年的7.93%提升約0.5個(ge) 百分點。市場占有率回升，顯示市場對優(you) 質企業(ye) 綜合服務能力的認可。

從(cong) 利潤上看，歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 22.34億(yi) 元，較上年同期同比增長18.59%；扣除非經常性損益後歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 20.90億(yi) 元，較上年同期的17.94億(yi) 元，同比增長16.53%，已完成2018年承諾利潤（34.88億(yi) 元）的59.93%。

除此之外，年報顯示，順豐(feng) 在上半年的研發費用達到3.97億(yi) 元，同比去年同期增長94.83%；2018上半年加大了運力投入，與(yu) 2017年末相比，自有飛機數量從(cong) 41架增加到44架，自營及外包幹支線車輛從(cong) 3萬(wan) 輛增加至3.2萬(wan) 輛，末端收派車輛從(cong) 6.3萬(wan) 輛增加到7.3萬(wan) 輛；開通的高鐵線路62條增加到77條，幹支線效率得到極大提升。

重貨、同城配送持續增長

實際上，順豐(feng) 在新業(ye) 務尤其是重貨與(yu) 同城配送方麵的布局，一直動作不斷。

半年報數據顯示，順豐(feng) 新業(ye) 務占比從(cong) 2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%，較2017年末的新業(ye) 務占比13.49%也提升2.7%。其中，重貨業(ye) 務增速高達95.86%、冷運業(ye) 務增速近50%；同城配業(ye) 務l、國際業(ye) 務增加也超40%。

財報顯示，報告期內(nei) ，順豐(feng) 同城不含稅營業(ye) 收入3.42億(yi) ，同城服務已覆蓋全國250+個(ge) 城市，今年7月10日，順豐(feng) 正式上線同城急送業(ye) 務，將同城配送的火力集中在了C端。而這背後，更多是業(ye) 界對順豐(feng) 加碼新零售和王興(xing) 的商業(ye) 野心的猜測。

國家郵政局發展研究中心主任助理方璽曾向記者表示，順豐(feng) 推出同城急送業(ye) 務一定是要服務於(yu) 新經濟、新零售的。新零售是這兩(liang) 年才興(xing) 起的，為(wei) 大量即時配送公司帶來了新的機會(hui) ，也讓這些公司都站在了同一起跑線上，目前市場還屬於(yu) 完全競爭(zheng) 狀態。而長遠來看，比拚的關(guan) 鍵在於(yu) 安全性、企業(ye) 背後的業(ye) 務支持和服務質量等。

而在重貨方麵，財報顯示，2015年介入重貨市場的順豐(feng) ，截至2018年6月30日，已經擁有899個(ge) 重貨網點，整體(ti) 重貨場地麵積超過88.3萬(wan) 平方米，業(ye) 務覆蓋全國31個(ge) 省291個(ge) 主要城市及地區，車輛1萬(wan) 餘(yu) 台。同時，順豐(feng) 2018年上半年重貨產(chan) 品不含稅營業(ye) 收入淨額34.52億(yi) 元，同比增長95.86%。

就在順豐(feng) 半年報的兩(liang) 天前，更名為(wei) “德邦快遞”，全速進入大包裹快遞領域的德邦快遞剛發布半年報，披露其快遞營收占比近五成。零擔和快遞界的老大同時相中“大件包裹”領域，也意味著大件包裹迎來了激烈的競爭(zheng) 。8月16日，中通快運宣布日單突破一億(yi) 噸。大件包裹領域迎來老兵新將的共同覬覦，儼(yan) 然成為(wei) 一片紅海。

趙小敏表示，重貨快運領域，順豐(feng) 已經位居第二，僅(jin) 次於(yu) 零擔老大德邦。通達係中，隻有中通具有一定的競爭(zheng) 力，但是規模還是較小，百世更多將發展重心放在快遞上，目前重貨領域仍為(wei) 順豐(feng) 、德邦為(wei) 主要競爭(zheng) 對手。

“長遠來看，順豐(feng) 除了自身的重貨業(ye) 務，其投資的投資的快運品牌順心捷達將借鑒通達加盟模式，同時吸取自身重資產(chan) 的結構，將會(hui) 有較大的競爭(zheng) 力。”趙小敏表示。

不過快遞谘詢網首席顧問徐勇曾向記者談道，雖然越來越多的重要玩家入場，快運市場的競爭(zheng) 有所升級，但是目前快運市場仍處於(yu) 燒錢的“上半場”階段。現在的競爭(zheng) 點在於(yu) 誰能獲得規模的細分市場、個(ge) 性化市場，而且至少需要兩(liang) 年才會(hui) 進入“下半場”的角逐。