《2017年全國收費公路統計公報》顯示，2017年，全國政府還貸二級公路收費由34.9億(yi) 元減少到15.1億(yi) 元，淨減19.8億(yi) 元，下降56.8%。

逐步取消政府還貸二級公路收費和取消高速公路省界收費站，兩(liang) 者都是降低物流成本、提升實體(ti) 經濟競爭(zheng) 力的重要舉(ju) 措。

物流業(ye) 貫穿一、二、三產(chan) 業(ye) ，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強，是支撐經濟發展的基礎性產(chan) 業(ye) 。就拿目前紅火的電商行業(ye) 來說，物流好壞是影響消費者選擇的重要因素，物流成本作為(wei) 電商除銷售成本外的最大支出，其高低也直接影響到企業(ye) 的發展。如果物流費用過高，不僅(jin) 會(hui) 壓縮市場需求，有礙於(yu) 實體(ti) 經濟發展，而且成本高利潤低，也會(hui) 影響物流行業(ye) 自身的發展，不利於(yu) 我國物流產(chan) 業(ye) 布局。因此，降低物流成本，對於(yu) 實體(ti) 經濟和物流業(ye) 自身發展均至關(guan) 重要。

中國是物流大國，2017年我國社會(hui) 物流總額已達252.8萬(wan) 億(yi) 元，但物流業(ye) 一直麵臨(lin) 成本高、效率低的問題。統計數據顯示，2017年，社會(hui) 物流總費用與(yu) (國內(nei) 生產(chan) 總值)GDP的比率為(wei) 14.6%，實現“五連降”;2018年一季度進一步降至14.5%，但仍高於(yu) 主要發達國家8%~9%和新興(xing) 經濟體(ti) 11%~13%的水平。

物流成本高的原因有很多，比如人工費用增加、油價(jia) 上漲等，但其中主要一點是過路費太高。我國的交通建設模式，導致了公路收費長期存在，對於(yu) 貨車運輸企業(ye) 而言，過路費可以占到總成本的1/3。而取消二級公路收費，就相當於(yu) 直接把物流費用降了下來。我國從(cong) 2009年開始逐步有序取消政府還貸二級公路收費，從(cong) 試點到逐步推開，目前已初見成效。截至去年年底，全國政府還貸二級公路裏程僅(jin) 剩4996公裏。對降低物流成本來說，此舉(ju) 起到了重要作用。

取消高速公路省界收費站，雖然不是直接的降費措施，但通過提高運輸效率，也可以起到降低物流成本的作用。收費站點太多，高速路也就不那麽(me) 高速了。取消高速公路省界收費站，就要打破原來以省為(wei) 單位的收費體(ti) 製，背後涉及技術攻關(guan) 、設施建設、運營管理機製和製度的修訂和重構，也需要拿出更大的力度來推進。

目前，許多地方都把降低物流成本列入優(you) 化營商環境的重要內(nei) 容，隻有多策並舉(ju) ，把物流成本真正降下來，讓物流業(ye) 提質增效，才能助力實體(ti) 經濟發展。