根據國家郵政局發布的數據，上半年，全國快遞業(ye) 務量完成220.8億(yi) 件，同比增長27.5%；快遞業(ye) 務收入完成2745億(yi) 元，同比增長25.8%；我國的國際及中國港澳台地區快遞業(ye) 務量完成5.2億(yi) 件，同比增長43.1%，明顯超過行業(ye) 平均增速，同時跨境寄遞也成為(wei) 行業(ye) 增長的亮點。隨著國內(nei) 快遞行業(ye) “蛋糕”越做越大，快遞市場集中度快速提升，市場競爭(zheng) 格局加速演變。國內(nei) 的陸地快遞被快遞巨頭瓜分殆盡，並且牢牢占據，未來的快遞之爭(zheng) 已經指向航空。

雖然航空貨運發展勢頭正猛，但市場對於(yu) 快遞公司重金投資航空貨運眾(zhong) 說紛紜，存在六大質疑：民營快遞公司幹航空有什麽(me) 優(you) 勢？相反航線上很難滿載飛行，效率低下怎麽(me) 辦？鄂州機場的地理位置是否是劣勢？運營方式采用“點對點”還是中心輻射？商務快遞市場競爭(zheng) 日趨激烈，順豐(feng) 能否占據優(you) 勢？布局航空貨運對科技水平要求很高，能否滿足？

根據航空貨運之家的數據，截至2018年8月7日，中國的航空公司貨機數量達到228架，其中，內(nei) 地航空公司擁有貨機167架，港澳台航空公司擁有貨機61架。在17個(ge) 擁有貨機的航空公司中，順豐(feng) 航空的貨機數最多，高達47架，其次是中國郵政航空，擁有33架，圓通航空則以12架名列第八。

目前，國內(nei) 隻有順豐(feng) 控股、中國郵政（EMS）和圓通速遞三家成立了自己的物流航空公司，擁有獨立的航空運輸能力。但光擁有自己的貨運飛機還不夠，國內(nei) 民營快遞公司多年的夢想是擁有自己的航空物流樞紐，這個(ge) 夢想很快就要實現了，在2021年，圓通位於(yu) 嘉興(xing) 的全球航空物流樞紐項目和順豐(feng) 的湖北鄂州國際物流樞紐項目均將投入使用。

接下來我們(men) 會(hui) 進行具體(ti) 分析和表態，但在此之前，請您先感受一下，中國郵政、圓通、順豐(feng) 追逐“航空夢”的那些年……

中國郵政航空
早在上世紀90年代，中國郵政便成立了自有航空公司，也是國內(nei) 首家專(zhuan) 營特快專(zhuan) 遞郵件和貨物運輸的航空公司，采用“全夜航”集散模式，形成了覆蓋全國的航線網絡。

目前，中國郵政航空以B757、B737機型為(wei) 主的全貨機機隊規模達到33架，其中B757全貨機11架，B737全貨機22架。采取以南京為(wei) 中心輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點城市開通點對點直達航線的運行模式，連接國內(nei) 外33個(ge) 節點城市，形成了覆蓋華北、華東(dong) 、東(dong) 北、華中、華南、西南和西北7個(ge) 地區以及台北、首爾、大阪的航線網絡，在國內(nei) 300餘(yu) 個(ge) 城市間打造了EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”、“次晨達”等業(ye) 務品牌。

近年來，中國郵政在國際航線上布局頗多，航線涉及到周邊國家以及美洲等地區和城市，比如石家莊至首爾、濟南至仁川、鄭州至芝加哥等。為(wei) 了響應國家的“一帶一路”政策，中國郵政在2017年開通了杭州至俄羅斯新西伯利亞(ya) 的貨運航線，自此郵件從(cong) 需要“轉機”變成了“直達”，使中俄間綿延的4300公裏變成了短短7小時的路程。一年來，該航線累計執飛航班超過150班次，運送郵件近1800萬(wan) 件，總重量超過3100噸。

借助先發優(you) 勢，中國郵政長期承擔著國內(nei) 主要的商務件航空快遞業(ye) 務。不過在電商發展起來之後，其優(you) 勢不斷受到民營快遞的衝(chong) 擊。

未來，中國郵政航空計劃以擁有15噸運力級別（B737係列）及28噸運力級別（B757係列）機型為(wei) 主，適時引進寬體(ti) 貨機開通歐美國際航線。

圓通貨運航空
2014年，圓通貨運航空有限公司在杭州成立。

2015年3月，圓通首條國際航線正式開通。

2015年9月，隨著“淘寶網”號白色波音737-300貨機從(cong) 杭州蕭山國際機場起飛，圓通速遞的全貨機運營正式起航。

2016年9月7日，一架機號為(wei) B-2897的波音737-300型貨機順利抵達杭州蕭山國際機場，這是圓通航空迎來的第五架全貨機。

2018年7月30日，圓通集團與(yu) 嘉興(xing) 市政府簽署戰略投資協議，圓通集團擬投資122億(yi) 元在嘉興(xing) 機場建設全球航空物流樞紐。首期用地麵積1454畝(mu) ，總建築麵積60萬(wan) 平方米，項目計劃在2018年內(nei) 動工，2021年投入使用，屆時將成為(wei) 圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創新研發中心和結算中心。根據規劃和運量測算，至2030年，該航空物流樞紐項目運營的自有全貨機將達50架，每年的航空貨郵量將達110萬(wan) 噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬(wan) 噸。

中高端空運市場是圓通當前較為(wei) 倚重的。比如在6月初，圓通速遞公告與(yu) 菜鳥、中國航空等聯合中標，擬投資約120億(yi) 港元在貨運空港香港國際機場啟動建設一個(ge) 高端物流中心項目。

據了解，圓通在國內(nei) 市場已經規劃布局了“一主八從(cong) ”九大基地，“一主”就是嘉興(xing) 全球航空物流樞紐，“八從(cong) ”是國內(nei) 八大區域的核心城市，其中包括義(yi) 烏(wu) 、西安、成都、廣州、南寧等。同時，圓通航空投入使用的貨機數量已達12架，圓通速遞使用腹艙航線總數已超千條，航空服務網覆蓋國內(nei) 120多個(ge) 城市，並積極拓展國際業(ye) 務。

值得注意的是，在巨額加注空運未來的同時，近兩(liang) 年圓通業(ye) 務增速放緩，淨利水平降低，行業(ye) 地位也麵臨(lin) 下滑壓力。圓通一方麵正麵臨(lin) 多重現實尷尬，另一方麵又頻繁在航空領域巨額投資。

順豐(feng) 航空
無論是行業(ye) 地位還是所處的競爭(zheng) 環境，順豐(feng) 是非常特殊的一個(ge) ，在航空夢的開拓上，它有著既超前又具代表性的發展。

順豐(feng) 與(yu) 航空的淵源極深，順豐(feng) 創始人王衛也是將民營快遞行業(ye) 帶上天空的第一人。

2003年，“非典”肆虐期間，航空業(ye) 陷入低穀，運價(jia) 大跌，但快遞業(ye) 務量卻猛增。王衛看準時機，與(yu) 揚子江快運航空簽訂了5架包機協議，此舉(ju) 大大縮短了物流運遞時間，以前不可想象的次日達終於(yu) 實現，順豐(feng) 與(yu) 同行的差距也進一步拉開。2003年之後，順豐(feng) 的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優(you) 勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐(feng) 在速度方麵的優(you) 勢。

2009年，順豐(feng) 航空正式成立，一次性購買(mai) 了兩(liang) 架飛機，開中國民營快遞業(ye) 先河。

2014年8月，順豐(feng) 成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 自建航運的快遞公司。

2014年9月，順豐(feng) 航空機隊共買(mai) 進了16架自有貨機，加上租賃飛機，機隊總數已經達到36架。

2016年4月，民航局正式批複同意順豐(feng) 自建機場。

2016年6月，順豐(feng) 自有全貨機數量已達31架。

2017年8月，順豐(feng) 航空第40架自有全貨架安全落地深圳寶安國際機場。

2018年2月23日，國務院、中央軍(jun) 委下發批複文件，同意新建湖北鄂州民用機場，意味著順豐(feng) 機場正式進入可行性研究階段。

目前，鄂州機場變道施工已經全麵完成，到年底機場場平工程將完成總工程量的50%。預計到2020年12月，機場跑道、航站樓及附屬設施建設基本建成；2021年9月，完成設備安裝調試和竣工驗收，取得機場運營許可，實現飛機起飛。按照預測，鄂州機場到2045年，預計年實現貨郵吞吐量765.2萬(wan) 噸、旅客吞吐量1500萬(wan) 人，將成為(wei) 全球第四個(ge) 、亞(ya) 洲第一的航空物流樞紐。

順豐(feng) 夢想超越聯邦快遞（FedEx）。後者成功的關(guan) 鍵，是打造了自己的全球貨運樞紐——孟菲斯國際機場。通過將各城市的去程貨物用貨運飛機運往孟菲斯中轉，然後將回程貨物帶回始發地，FedEx在孟菲斯構建了一個(ge) 高效的集散式航空網絡，取得了行業(ye) 領先優(you) 勢。全球各大快遞公司紛紛效仿FedEx大量購入飛機，並建立貨運機場。比如UPS在美國路易斯維爾國際機場建立了貨運樞紐，比利時布魯塞爾國際機場則成為(wei) DHL的貨運樞紐。如今，FedEx和UPS分別擁有647和650架飛機。但外資企業(ye) 受航權限製無法從(cong) 事中國國內(nei) 航空貨運業(ye) 務，僅(jin) 能從(cong) 事國際業(ye) 務，這就給順豐(feng) 以及圓通、EMS都提供了契機。

按照目前的趨勢來看，順豐(feng) 很可能會(hui) 繼續將FedEx的寶貴經驗與(yu) 中國市場的實際情況結合起來，鄂州也可能搶先一步變身成為(wei) 順豐(feng) 自己的“超級轉運中心”，成為(wei) 順豐(feng) 進一步增強自身航空運輸能力的踏板。一方麵是絕佳的地理位置和規劃設計，一方麵是強大的魄力和創新模式，鄂州和順豐(feng) 很有可能像孟菲斯與(yu) FedEx一樣，實現互相成就。

2017年，順豐(feng) 航空發貨量約111萬(wan) 噸，占全國航空貨運總量的22.98%。目前順豐(feng) 擁有全貨機45架、租賃15架、400名飛行員，已是中國最大的貨運航空公司，貨運量占整個(ge) 中國貨運航空的四分之一。與(yu) 順豐(feng) 相比，圓通在2014年才成立了貨運航空公司，中國郵政雖於(yu) 2001年開通郵政航線，但旗下的全貨機基本是融資性租賃和經營性租賃而來。

而與(yu) “冤家”京東(dong) 相比，順豐(feng) 和它在戰略布局上高度相似，又各具優(you) 勢，比如京東(dong) 倉(cang) 儲(chu) 資源豐(feng) 富，更適合提供進倉(cang) 服務和倉(cang) 配業(ye) 務（尤其是分布式倉(cang) 儲(chu) ）；而順豐(feng) 自有飛機資源和網點資源豐(feng) 富，在產(chan) 地直達方麵網絡配送方麵占據優(you) 勢。可以看出，順豐(feng) 在航空貨運方麵的重金投資，對於(yu) 提升順豐(feng) 產(chan) 品時效、服務的穩定性，構建高端綜合物流服務能力、提升客戶滿意度提供了重要支持。

當然，京東(dong) 物流相繼與(yu) 東(dong) 航、國航和海航合作，加強幹線航線的鋪設，也在對全網型配送進行布局，服務於(yu) 時效件、生鮮冷鏈和跨境客戶，對順豐(feng) 業(ye) 務也有所滲透（尤其是商務件和大閘蟹等生鮮配送）。

攀上巔峰還是深陷泥沼？
市場對於(yu) 快遞公司投資航空貨運這一花錢如燒錢的買(mai) 賣，還是存在一些質疑聲音的。

質疑1：三大航空都虧(kui) 損了，民營快遞公司能行嗎？

運營貨運航空公司並非易事，航空貨運“十年九虧(kui) ”，國航、東(dong) 航、南航三大航貨運業(ye) 務就曾連年虧(kui) 損。市場頹勢之下，三大航紛紛退出了旗下的窄體(ti) 貨機，主要保留B747和B777等寬體(ti) 貨機，用於(yu) 遠程貨運航線。

現實情況：長期以來，三大國有貨航運營不善的原因在於(yu) 無法掌控客戶資源，而這正是順豐(feng) 和圓通的優(you) 勢所在。隨著順豐(feng) 和圓通進入到產(chan) 業(ye) 鏈下遊，並開拓全球業(ye) 務，兩(liang) 邊的競爭(zheng) 將會(hui) 更加明顯。

質疑2：相反航線上很難滿載飛行，效率低下怎麽(me) 辦？

當前中國航空貨運方向整體(ti) 呈現從(cong) 南到北和從(cong) 東(dong) 到西的趨勢，意味著相反航線上很難滿載飛行，導致貨運飛行效率低下。尤其在貨運吞吐量不斷增大的情況下，重新梳理航線網絡至關(guan) 重要。

現實情況：中國郵政航空基地所在的南京、圓通基地選擇的嘉興(xing) ，都位於(yu) 東(dong) 部地區。東(dong) 部地區業(ye) 務量大，能夠用較低的成本完成較大業(ye) 務量的集散。劣勢也是存在的，從(cong) 沿海往內(nei) 地輻射，點對點輻射的成本較大，回程運量有較大差異。特別是中國郵政航空所在的南京，冬天霧天比較多，飛行難免會(hui) 受到影響。

順豐(feng) 則希望在中國的中部地區建立一個(ge) 貨運節點，目標是“可以在兩(liang) 個(ge) 小時覆蓋占全國80%GDP的城市”。除此之外，這個(ge) 點還將作為(wei) 全國性的口岸，服務於(yu) 順豐(feng) 在新加坡、馬來西亞(ya) 、日本乃至北美等國家的業(ye) 務。鄂州的地理位置完全符合要求，這也是它被選中的重要原因之一。

質疑3：航空物流樞紐城市的布局會(hui) 限製鄂州機場的發展？

從(cong) 快件貨源地而言分析，珠三角的貨源，主要集中在香港、深圳和廣州機場；長三角的貨源主要集中在上海、杭州、南京以及圓通投資的嘉興(xing) 機場；京津冀的貨源主要在北京、天津和雄安；西南的貨源主要集中在西安、成都和重慶；華中的貨源主要集中在鄭州。上述城市，都定位於(yu) 國際性的航空物流樞紐城市。由此可見，鄂州機場的快遞件貨源，將主要來自於(yu) 湖北本地經濟發展和順豐(feng) 自身航空快件轉運。而湖北的經濟和人口總量，均隻占全國的4%，潛力較小。

現實情況：鄂州位於(yu) 我國東(dong) 部中心位置，除了覆蓋麵大的優(you) 勢外，還可以與(yu) 交通樞紐和省會(hui) 武漢既保持一定距離又可充分合作。新機場所突出和帶動的不是單一的空運能力，而是要以機場為(wei) 輻射，以多種交通工具為(wei) 紐帶，帶動周圍多省市的物流業(ye) 發展，這其中，武漢的高鐵樞紐地位得以放大，機場和武漢高鐵是有機的統一體(ti) 。

對於(yu) 鄂州機場來說，其打造的是“中轉”概念，這就不能過於(yu) 依賴本地貨源。順豐(feng) 遠期的目標是通過同時發展國內(nei) 和國際快遞業(ye) 務，以鄂州機場為(wei) 中轉樞紐，銜接國內(nei) 和國外貨運航線。

質疑4：運營方式采用“點對點”還是中心輻射？

“點對點”和中心輻射的運營方式各有利弊，如何取舍？

現實情況：目前順豐(feng) 以及圓通采取的是城市到城市的“點對點”的運營方式，其優(you) 勢是運輸速度最快，劣勢是運行成本相對較高。圓通“一主八從(cong) ”的網絡建成後也會(hui) 是“點對點”的運營方式。

據專(zhuan) 家分析，鄂州機場投入運營後，順豐(feng) 則將采取中心輻射的運營方式，周邊重慶、成都、西安、蘭(lan) 州、銀川等城市的快遞都可以先運到鄂州，再集中運達目的地。這種方式的優(you) 勢在於(yu) 速度快，劣勢在於(yu) 快件要重新經過分揀，會(hui) 消耗一定的成本。

為(wei) 了破解重新分揀的難點，未來順豐(feng) 在樞紐中轉方麵將顛覆傳(chuan) 統模式，采取“集裝化”的方式，相同的地方裝在單獨的集裝箱，到達鄂州後不再拆箱分揀，而是整箱轉到其他飛機上。當然，這樣的難度很高，全國都要按照一種模式建立分揀體(ti) 係。

質疑5：商務快遞市場競爭(zheng) 日趨激烈，順豐(feng) 能否占據優(you) 勢？

當前，郵政EMS、京東(dong) 物流、中通快遞、圓通B網、德邦快遞、跨越速運等均在全力發力商務快遞市場，商務快遞市場競爭(zheng) 日趨激烈。

現實情況：商務件市場對時效性、穩定性和可靠性要求高。國家郵政局統計，2017年全年，順豐(feng) 月平均申訴率為(wei) 1.56件，遠低於(yu) 全國平均的5.79件。在整體(ti) 滿意度、快遞服務全程時效等方麵，順豐(feng) 多年居首。不過隨著順豐(feng) 與(yu) 通達係服務質量差距的不斷縮小，順豐(feng) 在口碑維持客戶粘性方麵已沒有了突出的優(you) 勢。

質疑6：能否滿足對科技水平的高要求？

布局航空貨運，對科技水平要求很高，能否滿足？

現實情況：順豐(feng) 對科技的重視程度不斷在加深，科技投入的收入占比自2016年的1.89%提升至2017年的2.26%。截至2017年底，順豐(feng) 申報和獲得專(zhuan) 利1004項，其中發明專(zhuan) 利366項。目前，順豐(feng) 已全麵掌握物流無人機的核心技術，獲得相關(guan) 專(zhuan) 利205項，全麵覆蓋無人機設計、雲(yun) 平台、運營管理等物流無人機研發和應用的相關(guan) 領域。

而且除了貨運飛機，據了解，順豐(feng) 的大型物流無人機也將會(hui) 投放到鄂州機場。據透露，在機場規劃過程中，已經專(zhuan) 門預留了一條跑道供無人機起降。順豐(feng) 此前公布了其三段式空運網絡計劃，即“大型運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”，希望借此實現快件在36小時內(nei) 通達全國。目前，順豐(feng) 已亮相了三款大型無人機，包括一款水陸兩(liang) 棲的無人機，噸位級的AT200無人機以及一款雙尾蠍大型無人機。

從(cong) 地麵到天空，成則為(wei) 王
業(ye) 內(nei) 的質疑和現實情況已經列出，相信布局航空貨運的利與(yu) 弊以及注意事項，您已經有了自己的判斷。天下沒有十全十美的事，十全九美已經難得。大力布局航空貨運這一方向是沒錯的，順豐(feng) 投建機場，與(yu) 圓通投建航空物流樞紐的意義(yi) 相似，都是在對未來進行投資，具有一定的先導效應。後期機場一旦使用，會(hui) 讓順豐(feng) 和圓通在航空領域占領行業(ye) 領先地位。但航空投資屬於(yu) 中長期投資，轉化為(wei) 市場份額的時間是很長的，這需要順豐(feng) 和圓通在未來經營方麵不能出現太大的問題，尤其是快遞主業(ye) ，否則，這些巨額的航空投資效果將會(hui) 大打折扣。

在快遞業(ye) 最為(wei) 發達的美國，頂尖快遞公司FedEx、UPS等之間的競爭(zheng) 已由地麵轉戰至天空，飛機更是成為(wei) 快遞公司的標配，甚至成為(wei) 衡量快遞公司競爭(zheng) 力的參考因素之一。而中國快遞空運市場還未形成絕對領先企業(ye) ，目前中國快遞總重量中，采用航空運輸的快遞重量占比估算僅(jin) 為(wei) 1%，隨著未來消費升級所帶來的市場需求提高，將會(hui) 釋放出更多市場需求。未來的前景很美好，但要比肩像FedEx這樣的國際巨頭，中國快遞公司還有很長的路要走。