TMS的全稱是Transportation Management System，即運輸管理係統，是一種基於(yu) 網絡的“供應鏈”分組下的操作軟件。傳(chuan) 統的TMS集中於(yu) 企業(ye) 內(nei) 部的流轉，是企業(ye) 內(nei) 部管控係統，在此基礎上oTMS發展出一套更具有全局性的基於(yu) 雲(yun) 端的管理係統oneTMS，它是支撐oTMS其他產(chan) 品的基礎，連接了貨主、第三方物流、運輸公司、收貨人，打通了物流運輸產(chan) 業(ye) 鏈中的信息流，由此衍生出一係列的管理及金融服務——金融科技和全橙服務。

oTMS認為(wei) ，這種軟件+管理的模式，將在未來成為(wei) 引領中國物流科技發展的主要模式之一。

以貨主企業(ye) 作為(wei) 切入點
目前，市場上做物流運輸管理係統的企業(ye) 有從(cong) “車”切入市場的，如G7，建立了一套智能化物流車隊運輸管理體(ti) 係，其客戶覆蓋順豐(feng) 速運、申通、韻達、長久物流、獅橋租賃、亞(ya) 馬遜、安能物流、天地華宇等；另一種便是從(cong) “貨”切入的。oTMS平台擁有貨主企業(ye) 客戶250多家，這些企業(ye) 的平均銷售額均在50億(yi) 人民幣左右，下遊用戶中的承運商、物流公司數量多達2800多家。

當一家貨主公司選擇使用oneTMS係統平台為(wei) 其提供物流運輸管理支持，在oneTMS開通賬號並設置好運輸流程後，可以邀請它下遊的物流公司入駐oneTMS。當被邀請的物流公司在oneTMS平台上注冊(ce) 免費賬號之後，就能收到訂單，再一步進行下遊承運商及司機邀請。這樣層層遞進下，貨主可以全程把控自己貨物運輸的流程。除此之外，oTMS還提供賬單核對、KPI核算等一係列服務。那麽(me) ，oTMS為(wei) 什麽(me) 選擇貨主企業(ye) 作為(wei) 切入點呢？

貨主企業(ye) 前端商流變化
    1.物流的供應鏈解析

對於(yu) 大規模的貨主企業(ye) 來說，其物流的供應鏈是：貨主企業(ye) 外包給第三方物流公司，第三方物流公司聯係專(zhuan) 線物流公司，專(zhuan) 線物流公司再聯係司機，司機配送給收貨人。這個(ge) 鏈條中，“貨”和“車”是永遠不會(hui) 消失的兩(liang) 個(ge) 要素，中間的三方、專(zhuan) 線發揮的功能會(hui) 逐步被信息所替代。因為(wei) 物流運輸門檻極低，所以中長期的物流運輸市場是買(mai) 方市場，運力的供給一定是大於(yu) 需求，基於(yu) 此，oTMS選擇了“貨”作為(wei) 切入點。

億(yi) 歐智庫：物流供應鏈解析

2.貨主企業(ye) 銷售模式變化

貨主企業(ye) 銷售模式經曆了從(cong) 經銷商模式到零售模式的轉變。其中，最典型的是服裝行業(ye) ，從(cong) 2015、2016年起，直營比例、聯營比例不斷提升，一個(ge) 品牌旗下50%-95%的門店為(wei) 直營，並且還在持續提高；在消費品行業(ye) ，渠道也更加扁平化，產(chan) 品能夠更緊密地貼近消費者。基於(yu) 此，貨主企業(ye) 將麵臨(lin) 大批量、小批次的訂單，這直接導致了無論是倉(cang) 儲(chu) 還是運輸層麵，訂單都趨於(yu) 碎片化，複雜程度變高，因此對物流中信息整合處理的要求也就越高；

3.新零售

在阿裏提出新零售、京東(dong) 提出無界零售的概念之前，貨主企業(ye) 端其實已經衍生出全渠道銷售模式。自2015、2016年起，貨主企業(ye) 端的銷售模式開始由傳(chuan) 統經銷商模式向O2O、社區電商、企業(ye) 自建的線上渠道等模式轉變，後期還經曆了線上線下的融合，這樣就對物流提出了新的需求。如果是電商平台的訂單，消費者就要求物流呈現出快遞公司那樣的精準、可視化；O2O模式下，貨物從(cong) 全國幾千個(ge) 門店發貨，發貨點又互相分散，貨主企業(ye) 需要直接麵對公路卡車、快遞公司，加上美團、達達、蜂鳥等同城貨運匹配進入到2B市場，貨主企業(ye) 再通過第三方物流來發貨就會(hui) 相對滯後於(yu) 市場需求，這就催生了其對全平台物流管理的需求。

軟件+管理模式，將oneTMS積累的數據進一步延伸到管理領域

在oTMS平台，客戶可以隻使用最基礎的oneTMS係統，但同時oTMS也提供運輸外包、流程外包等管理服務，使用其自主開發的軟件幫貨主企業(ye) 管理物流運作的全流程。

在外包管理模式下，oTMS可以提供輕型的綜合運輸管理（Transport Control Tower運輸控製塔）以及全麵型的綜合運輸管理（全橙服務）。例如，某服裝貨主企業(ye) 就曾經選擇oTMS為(wei) 其華東(dong) 區域提供管理支持，其中的一個(ge) KPI叫做無紙化運輸，通過貨主、第三方物流公司、司機、收貨人在APP的握手交接方式來確認最終收貨。在此流程未被打通之前，證明貨物交接的紙質單證的流轉比較複雜，往下發放和往回收的過程會(hui) 產(chan) 生許多間接的成本，需要有倉(cang) 庫員，司機等人的參與(yu) ，還涉及到QA人員、財務、審計的抽檢全檢等流程，當訂單量很大的時候，無疑中間會(hui) 產(chan) 生誤差。當oTMS把WMS、采購環節和POS打通，再加上平台數據，全部的訂單交接將通過機器，回單原件與(yu) 電子件都不需要再返回進行複核，讓賬單傳(chuan) 遞實現可視化，極大地解放了人力。

除此之外，oTMS還擁有可智能匹配貨主方與(yu) 承運商方的招投標平台友貨來。

案例產(chan) 品
    1.金融科技

使用oneTMS係統的客戶可以享受到oTMS提供的保理服務。在中國的貨運市場上，付款賬期很大程度影響甚至決(jue) 定了運費高低。占國內(nei) 貨車總數超過80%的司機自有車輛，往往要求預付款或貨到付款。因此，承運商們(men) 常常會(hui) 產(chan) 生資金拆借需求。大的承運商墊資能力比較強，但是中小公司融資渠道有限，能夠證明其償(chang) 付能力的是他們(men) 所穩定的物流服務，但是這種服務在原來時無法向銀行資方證明的，oTMS通過數據開放，以運輸多方產(chan) 生並驗證的運輸數據作為(wei) 預期運費收入的證明。具體(ti) 來說，物流公司的服務訂單、電子回單、月底賬單、甲方是否確認以及發票上傳(chuan) 等關(guan) 鍵數據取，整個(ge) 運輸過程中產(chan) 生的所有關(guan) 鍵節點數據都可以由oTMS係統進行抓取，oTMS就可以為(wei) 銀行、金融集團、外部的保理公司等資方提供物流公司的關(guan) 鍵數據，再輔以其他的風控措施，就可以為(wei) 物流公司提供應收賬款管理和資金融通服務。在這個(ge) 流程中，物流公司的償(chang) 付能力是通過貨主企業(ye) 的支付能力來確定的，如果貨主企業(ye) 規模大、信用好，最終確定提供的賬單比例也會(hui) 比較高。

2.全橙服務

全橙服務是oTMS科技平台提供的綜合運輸外包服務，有別於(yu) 傳(chuan) 統第三方物流（3PL）服務，可作為(wei) 三方服務之外的選擇，或是補充服務。相較於(yu) 隻專(zhuan) 注管理的運輸控製塔服務，全橙服務涵蓋了從(cong) 采購、管理、支付、分析的全流程，為(wei) 貨主企業(ye) 提供端到端的整體(ti) 運輸服務，選擇這項服務的有oTMS以往的客戶，也有越來越多的新客戶加入進來。更加全麵的全橙服務將成為(wei) oTMS未來發展的一個(ge) 新趨勢。

軟件即服務在中國的物流行業(ye) 中扮演著重要的角色，運輸控製塔更是一項前沿的服務，能夠在整個(ge) 價(jia) 值鏈中建立前所未有的透明度，幫助優(you) 化物流運營，有助於(yu) 整個(ge) 物流供應鏈靈活及時地響應意外情況，極大地提升客戶滿意度。oTMS有著技術與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 服務的雙層加持，相信在未來也能走在物流科技行業(ye) 的前列。