物流業(ye) 為(wei) 原材料、產(chan) 成品等的流通搭建通道，具有顯著的發展乘數效應，被喻為(wei) 經濟發展的加速器。產(chan) 業(ye) 化發展是現代物流業(ye) 發展的大方向。當前，隨著“一帶一路”建設深入推進，相關(guan) 區域產(chan) 生更大的物流需求。這為(wei) 我國物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 化發展既提供重大機遇，又提出新的更高要求。推動物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 化發展，使其更好融入“一帶一路”建設、更好促進我國與(yu) “一帶一路”建設相關(guan) 國家和地區共同發展，亟須做好以下幾方麵工作。

發揮政府引導作用。加強對物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 化發展的整體(ti) 引導，建立健全政府部門間綜合協調機製，統籌規劃物流設施空間布局、服務體(ti) 係及政策體(ti) 係，提升主要樞紐和節點城市的輻射帶動能力。規劃構建統一、高效的現代物流產(chan) 業(ye) 發展體(ti) 係，構建全球化供應鏈體(ti) 係。

加快完善物流產(chan) 業(ye) 基礎設施。結合我國國土、產(chan) 業(ye) 和人口等情況，從(cong) 保護環境和合理利用能源、運力的角度出發規劃布局複合聯運交通體(ti) 係，加快多式運輸網絡建設，重點發展高速公路網、沿江港口設施、鐵路運輸網。著力推進渝昆、泛亞(ya) 高鐵建設，加快形成渝昆泛亞(ya) 鐵路大通道，對接渝新歐、義(yi) 新歐等國際班列，推動完善國際鐵路運輸網絡。

加快物流產(chan) 業(ye) 管理創新。廣泛采用標準化操作和專(zhuan) 業(ye) 化管理方式，切實規範物流產(chan) 業(ye) 工藝流程，提高物流的安全性和管理水平。加強物流產(chan) 業(ye) 的供應鏈管理，強調“鏈”的作用及其銜接，采取“零庫存管理”和“準時製生產(chan) ”等先進物流管理模式，優(you) 化物流產(chan) 業(ye) 各環節運行方案，提高從(cong) 原材料供應采購到產(chan) 成品銷售直至送達用戶的全過程物流效率。

加快物流產(chan) 業(ye) 平台建設。充分利用自由貿易區、國家級新區、各類開發區和保稅港區、綜合保稅區（保稅倉(cang) 庫）等的有利條件，大力發展物流產(chan) 業(ye) 延伸業(ye) 態。采取要素多元化、股權化等投入方式，建立一批規模化、規範化、現代化的物流園區（基地），實行一體(ti) 化運營管理，集中統一使用設施資源，實施物流資源的集團化運營模式，構建物流產(chan) 業(ye) 平台體(ti) 係。

完善通道樞紐物流網絡。更好適應“一帶一路”建設和我國經濟發展空間格局調整，密切物流與(yu) 產(chan) 業(ye) 布局的關(guan) 係，打造通道化、樞紐化物流網絡。根據國際國內(nei) 雙向輻射的需要，聯通國際物流通道，實現物流樞紐與(yu) 物流通道有機串接，建立沿線沿路通道化、樞紐化國際物流網絡與(yu) 一體(ti) 化市場，形成貫通能力強、涵蓋多種物流服務的綜合物流體(ti) 係，為(wei) 產(chan) 業(ye) 和產(chan) 品“走出去”提供具有樞紐集聚能力和通道承載能力的低成本、高效率物流走廊。

發揮好鐵路貨運的基礎和主體(ti) 作用。推進鐵路貨運市場化，可以進一步釋放多式聯運體(ti) 係的巨大潛力。為(wei) 此，要深入推進鐵路貨運市場化改革，創新鐵路貨運管理和經營組織模式，提高全程物流組織的協同性、運輸服務的時效性和市場經營的自主性。發展多式聯運，暢通轉運銜接，健全法規標準體(ti) 係，把不同運輸方式的標準和規則統一起來，促進中長距離的公路貨運更多轉向鐵路貨運。

完善物流產(chan) 業(ye) 促進政策。推動口岸管理部門和查驗單位及相關(guan) 部門監管模式和管理體(ti) 製創新，構建促進物流產(chan) 業(ye) 開放發展的口岸管理新體(ti) 製。確立產(chan) 業(ye) 技術標準，積極推動資本、技術、品牌、專(zhuan) 利等要素的市場化運作。創造條件推進物流產(chan) 業(ye) 專(zhuan) 項立法，加快製定實施促進物流產(chan) 業(ye) 發展的相關(guan) 政策。