近日，順豐(feng) 在北京上線同城急送業(ye) 務。據悉，該業(ye) 務由順豐(feng) 專(zhuan) 職人員進行配送，平均配送時效為(wei) 1-2小時，目前支持北京四環內(nei) 配送服務，並在全國15個(ge) 城市推出。

其實，同城配送這一市場，已經有不少傳(chuan) 統快遞企業(ye) 、跑腿兒(er) 企業(ye) 、外賣企業(ye) 入局。此次，順豐(feng) 的強勢介入能否顛覆現有的同城配送行業(ye) 格局尚未可知，但同城配送領域一場新的較量開始了。

爭(zheng) 搶分羹

隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，並對於(yu) 點對點快速配送需求不斷增大，這使配送呈現出短距離、高頻次、高時效的特點。由市場端引發的倒逼機製促使同時服務於(yu) B端、C端的物流企業(ye) 的相關(guan) 領域也隨之發生變化。順豐(feng) 、閃送等，圓通、韻達、蘇寧等開始布局同城配送市場，並加快了開拓市場的步伐。

目前，同城配送市場的競爭(zheng) 主體(ti) 大致分為(wei) 三類：首先，以順豐(feng) 推出同城急送，圓通開通B網，韻達研發雲(yun) 遞配等為(wei) 代表的傳(chuan) 統快遞企業(ye) ；其次，以蘇寧物流推出“冰淇淋指數”，京東(dong) 物流上線閃電送等為(wei) 代表的電商企業(ye) ；再次，以閃送推出專(zhuan) 人直送，美團的專(zhuan) 送和跑腿代購，餓了麽(me) 的幫買(mai) 幫送等為(wei) 代表的“互聯網+物流”平台企業(ye) 。

前有快遞企業(ye) 、電商企業(ye) 布局，後有眾(zhong) 包物流、外賣大軍(jun) “攪局”，同城配送市場著實熱鬧，也相當誘人。國家郵政局數據顯示，1-5月，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成178.5億(yi) 件，其中同城業(ye) 務量累計完成41.1億(yi) 件，同比增長27.1%。

激烈“廝殺”

傳(chuan) 統快遞企業(ye) 有90%的市場份額

在傳(chuan) 統快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉(cang) 分撥然後再配送，具體(ti) 模式為(wei) ：接單—下單—收件—交件入倉(cang) —分撥—轉運—分撥—快件出倉(cang) —派件。如果一個(ge) 物品需要送到馬路對麵，按照快遞模式去派送的話，這就需要從(cong) 取貨點送到快遞網點，然後再回大倉(cang) 進行分撥，隨後再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。

事實上，數據顯示，傳(chuan) 統快遞企業(ye) 掌握了同城配送市場90%的份額。盡管如此，這一細分領域並未引起快遞企業(ye) 的重視，當然也並沒有放棄。有業(ye) 內(nei) 人士預測，一旦這些傳(chuan) 統快遞企業(ye) 把以往從(cong) 發件人到各個(ge) 分撥中心再到收件人的多層次派送模式改變，整個(ge) 同城配送格局將被改變。

據了解，本次順豐(feng) 入局同城配送不同於(yu) 傳(chuan) 統即時配送企業(ye) 采用眾(zhong) 包物流的方式，順豐(feng) 同城急送由全職配送員提供服務，自營配送團隊在安全性方麵有所保障。但不可忽視的，由於(yu) 采用了專(zhuan) 職配送人員，所以服務價(jia) 格有所提升。

搶奪中高端消費者

隨著消費結構的升級，消費者對配送時效、貨物安全等的要求越來越高，也逐漸演變為(wei) 剛性需求，市場潛力巨大。於(yu) 是閃送、美團、餓了麽(me) 、UU跑腿等“互聯網+物流”平台企業(ye) 瞄準商機，明確市場定位，推出專(zhuan) 人直送、跑腿兒(er) 、幫買(mai) 幫送等服務。隨後，順豐(feng) 、蘇寧物流、京東(dong) 物流也逐漸推出類似的產(chan) 品。

如圓通即將全線開通的B網，就是針對中高端商務客戶及個(ge) 人推出的城市高頻配送服務體(ti) 係，由圓通獨立直營；主打產(chan) 品有同城即時配、同城即日件、同城限時達、跨市即日件、跨市限時達、跨省限時達等。

瞄準同城配送訴求罅隙

傳(chuan) 統快遞企業(ye) 在同城配送業(ye) 務方麵普遍是當天發出貨物第二天才能送到，盡管順豐(feng) 提供同城當日達服務，但隻有當天上午11點前發出的快件才可以當天送到，這一時間點後的快件均是第二天送到。而現在已有企業(ye) 開始瞄準這一罅隙，將收件時間延長，如將時間延長至下午4點，並通過協調各個(ge) 網點間發車頻次來保障下午4點前接收到的貨物實現當日送達，。

以快服務這家企業(ye) 為(wei) 例，其可通過智能係統將運作流程壓縮到分鍾級或小時級，快速地完車快遞員的配送、班車的調度、客單價(jia) 的規定等貨、人、車匹配，並提高班車發出頻次，延長收件時間，這樣就保證了快服務在一天內(nei) 更高頻次更高效率地派送貨物。

諸多潛力有待挖局

同城配送在經曆了O2O、眾(zhong) 包物流等模式後，終於(yu) 成為(wei) 了又一個(ge) 潛在的競爭(zheng) 市場模式，隻是這個(ge) 市場麵對的是基數龐大且需求萬(wan) 變的C端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(ye) 細細思量。但究其服務的本質來說，無論是資本青睞還是需求旺盛，都應把握服務這一本質。否則，市場空有需求，而自身卻後勁不足。也許，隻有那些能夠確保時效，提供更好的服務，滿足消費者多樣化需求的企業(ye) 才能夠摘得同城速遞行業(ye) 桂冠。

速度——同城配送更多的是滿足廣大的消費者時間換時間的訴求，即派送員和消費者的時間互換，這就需要物流企業(ye) 去幫助他們(men) 節省更多的時間。這一市場當下的需求不斷倒逼物流企業(ye) 去提供更加快速高效的服務，這也是企業(ye) 未來需要重點發力的方向。

品類——同城配送市場不同於(yu) 以往傳(chuan) 統快遞市場，其配送品類更加多元化，比如生鮮、鮮花、寵物、重要文件、古玩字畫等，這就對物流企業(ye) 提出了更高的要求，需要企業(ye) 擴大服務品類，並逐漸完善相關(guan) 配套設備等。

成本——在速度提升，品類擴充的條件下，提供同城配送服務的物流企業(ye) 如果能將物流成本降低，便會(hui) 提供消費者可以接受的客單價(jia) ，這樣也便於(yu) 企業(ye) 分得更多杯羹。

可以肯定的是，未來，同城配送市場會(hui) 慢慢向更高效、更快速、更精細化的方向發展。究竟傳(chuan) 統快遞企業(ye) 、電商企業(ye) 、“互聯網+物流”平台企業(ye) ，哪個(ge) 才能奪得同城配送桂冠？不久的將來，是否還會(hui) 衍生出其他業(ye) 態？這些都有待於(yu) 市場來揭曉答案。