國務院總理李克強6月27日主持召開國務院常務會(hui) 議，聽取深入推進“互聯網+農(nong) 業(ye) ”促進農(nong) 村一二三產(chan) 業(ye) 融合發展情況匯報；部署調整運輸結構提高運輸效率，降低實體(ti) 經濟物流成本。

會(hui) 議確定，一是循序漸進、突出重點，優(you) 化交通運輸結構，更好發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨幹作用。加大基礎設施投入，帶動有效投資，力爭(zheng) 到2020年大宗貨物年貨運量在150萬(wan) 噸以上的工礦企業(ye) 和新建物流園區接入鐵路專(zhuan) 用線比例、沿海重要港區鐵路進港率分別達80%、60%以上。著力提高沿長江重要港區鐵路進港率。二是加快發展多式聯運。健全標準體(ti) 係。推進城市生產(chan) 生活物資公鐵聯運。發展鐵路集裝箱運輸，推進海鐵聯運、鐵水聯運。開展全程冷鏈運輸等試點，積極發展電商快遞班列。三是推動船、車、班列、港口、場站、貨物等信息開放共享，實現到達交付、通關(guan) 查驗、轉賬結算等“一站式”線上服務。推進公路貨運車輛標準化，促進公路貨運行業(ye) 創新發展。四是進一步清理運輸環節經營服務性收費，有關(guan) 部門要開展督查，著力解決(jue) “亂(luan) 收費、亂(luan) 罰款”等問題，規範鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。五是引導和規範交通運輸領域“互聯網+”新業(ye) 態公平競爭(zheng) 、健康發展，防範和消除安全隱患。

中國銀行國際金融研究所研究員高玉偉(wei) 表示，當前，我國現代物流體(ti) 係正在形成，物流成本在GDP中的比重從(cong) 2000年的20%以上降至15%以下，取得了顯著進步。但是，這一比重仍明顯高於(yu) 美國、日本8%左右的水平，也高於(yu) 印度、巴西12%左右的水平。物流成本之所以居高不下，主因在於(yu) 流通環節較多，層層加價(jia) 嚴(yan) 重，亂(luan) 收費、高收費、亂(luan) 設卡現象依然存在。進一步降低物流成本，關(guan) 鍵在於(yu) 抓好政策落地，推動形成統一的物流市場，提高物流效率。

盤古智庫高級研究員吳琦說，本次會(hui) 議提出了五項降低物流成本的措施，主要體(ti) 現效率化、信息化和規範化的特點。一是通過效率化的配送來降低物流成本，比如選擇最佳的運送方式，大宗物資運輸、長距離運輸發揮鐵路作用；發展多式聯運，可以提高裝載率，減少運輸次數。二是借助信息手段提高運送效率，通過發展“互聯網+”新業(ye) 態，促進信息開放共享，不僅(jin) 可以確保物流作業(ye) 的準確迅速，也可以通過信息數據的統計和預測分析，降低物流成本。三是通過清理涉企收費來降低製度性成本，實現物流業(ye) 的規範化發展。