在杭州國際博覽中心的一塊空地上，好奇的人們(men) 紛紛掏出手機，他們(men) 所拍攝的對象是正在這裏進行展示的機器人。在一個(ge) 區域內(nei) ，機器人好像擁有自己的意誌一般，在空地上四處穿梭，它們(men) 在分揀區搬起貨物，然後把這些貨物再裝進收集袋中，這些收集袋上寫(xie) 著不同的地方，它們(men) 將會(hui) 被送到中國的各個(ge) 收貨地。 

這裏是一年一度的全球智能物流峰會(hui) ，在另外一個(ge) 展館內(nei) ，幾輛自動引導車（AGV）讓人聯想起Roomba的機器人吸塵器，這些AGV在擺滿了快遞箱的金屬貨架間遊走。無論你看向何處，你看到的都是高科技物流技術，從(cong) 最多可以攜帶一噸貨物的無人機，再到可以在街上行駛、將貨物送到消費者門口的無人駕駛購物車。 

這些新設備都是中國企業(ye) 在物流方麵的最新嚐試，他們(men) 希望通過這種方式讓快遞變得更加高效，無論是在大量包裹聚集的分揀中心，還是在包裹被送到消費者手中之前的“最後一公裏”，這些機器人都能夠發揮重要的作用。 

盡管在過去幾年內(nei) 快遞的時效已經得到了很大的提高，但是阿裏巴巴創始人兼董事會(hui) 主席馬雲(yun) 依然有一個(ge) 更加宏偉(wei) 的目標，他想要讓自己的物流部門在72小時內(nei) 就可以完成國際包裹配送。為(wei) 了完成這個(ge) 目標，他已經做好了超過投資1000億(yi) 元人民幣的準備。

過去幾年中，受惠於(yu) 電子商務的極速發展，中國的快遞行業(ye) 也得到了快速發展，在當前的中國，每天都會(hui) 有大約1.3億(yi) 件包裹被送到消費者手中，馬雲(yun) 表示，中國的快遞數量在全世界所有國家中排在第一位。 

業(ye) 務的激增也讓中國快遞企業(ye) 的創始人們(men) 成為(wei) 了億(yi) 萬(wan) 富翁。僅(jin) 2017年一年間，就有七家中國物流企業(ye) 完成了上市。如今，順豐(feng) 、中通、申通、圓通、百世、韻達和德邦的總市值已經達到了820億(yi) 美元。 

當前中國的快遞服務水平發展的有多快？在很多城市內(nei) ，同城配送通常可以在一天之內(nei) 就完成，甚至一些同省的快遞也能在一天之內(nei) 送達。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞通常可以實現次日達。 

本月早些時候，在杭州舉(ju) 行的全球智能物流峰會(hui) 上馬雲(yun) 表示：“5年前，全球配送的平均時間大約為(wei) 70天……而如今，中國和其它世界主要國家之間的快遞配送時間已經縮短到了10天以內(nei) 。” 

在這場快遞服務的革命之中，中國最大的電子商務企業(ye) 阿裏巴巴和京東(dong) 起到了巨大的作用。這兩(liang) 家企業(ye) 都希望為(wei) 消費者提供快速的配送以及更好的服務，因此他們(men) 在物流基礎設施建設方麵進行大量投資。 

中國7家上市快遞公司快件量和市場份額中國7家上市快遞公司快件量和市場份額 

王煜全（Neil Wang）是谘詢機構Frost&Sullivan的大中華區總裁，他表示：“電子商務的發展從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵為(wei) 物流行業(ye) 的發展提供了幫助。首先，它吸引了更多的企業(ye) 進入了物流行業(ye) ，不但提升了快遞企業(ye) 的數量，也推進了它們(men) 的服務質量——快遞企業(ye) 的質量衡量維度包括配送時間、準時配送率和貨物丟(diu) 失/損壞比例——從(cong) 而提升了客戶的用戶體(ti) 驗。” 

他補充說道，大量的資本湧入了中國的物流行業(ye) ，讓中國快遞企業(ye) 的現代化得到了快速的普及，並且創造出了海量的用戶信息和物流數據，這些數據可以被企業(ye) 用來進一步提升物流和供應鏈的效率。 

王煜全表示：“物流體(ti) 驗是線上購物體(ti) 驗的一個(ge) 重要組成部分。較長的配送時間和經常性的配送延遲、貨品損毀甚至是丟(diu) 失，都會(hui) 讓消費者放棄線上購物，回到實體(ti) 店去買(mai) 東(dong) 西。” 

然而，在物流基礎設施搭建方麵，京東(dong) 和阿裏巴巴選擇了兩(liang) 條完全不同的道路。 

阿裏巴巴一直以來采用的都是輕資產(chan) 戰略，2013年該公司成立了自己的物流部門菜鳥，這個(ge) 部門與(yu) 其它快遞公司進行合作，打造了一個(ge) 開源、標準化的物流服務。而京東(dong) 則是決(jue) 定打造一個(ge) 自有的物流網絡，建設了大量的倉(cang) 庫，進行了大規模的配送人員招聘，為(wei) 全中國的消費者提供配送服務，他們(men) 的這個(ge) 做法與(yu) 美國企業(ye) 亞(ya) 馬遜非常類似。 

兩(liang) 種不同的做法，反映出了兩(liang) 家企業(ye) 各自的商業(ye) 模式。阿裏巴巴的電子商務平台包括淘寶和天貓，這兩(liang) 個(ge) 產(chan) 品都是為(wei) 第三方商戶打造的線上平台。而京東(dong) 在最初的時候，采取的是自購自銷的商業(ye) 模式，自己直接將商品賣給消費者。盡管京東(dong) 此前已經在其平台上引入了第三方賣家，但是自營商品的銷售依然占據了該公司總體(ti) 業(ye) 務的一大部分。 

阿裏巴巴的菜鳥已經與(yu) 中國15家主要的快遞公司達成了合作，在國際上，他們(men) 還擁有成千上萬(wan) 家其他的快遞合作夥(huo) 伴。所有這些快遞企業(ye) 都可以使用菜鳥的數據平台，這個(ge) 平台所提供的數據可以幫助快遞企業(ye) 預測配送量，尤其是在高峰期的時候，例如光棍節前後。 

該公司表示，菜鳥已經幫助多家快遞企業(ye) 將電子麵單標準化，這種麵單的好處是可以讓菜鳥的快遞合作夥(huo) 伴在一個(ge) 平台上管理和追蹤所有經由菜鳥所發出去的快遞。另外，在已經接入淘寶和天貓的菜鳥平台上，商戶可以選擇最佳的路徑以及自己所偏好的快遞公司，因此菜鳥可以增加配送的效率，並且為(wei) 快遞公司帶來更多的訂單。 

但是在最近幾年中，菜鳥也開始了在實體(ti) 物流基礎設施搭建以及創新方麵的投資。在杭州舉(ju) 行的本次峰會(hui) 上，馬雲(yun) 重申菜鳥不會(hui) 運營自己的物流業(ye) 務，但是他們(men) 會(hui) 將資金投入在那些他們(men) 的合作夥(huo) 伴無法或是不願意去做的事情上。 

PwC的中國數字戰略總監湯姆·貝特維斯圖（Tom Birtwhistle）表示：“中國在電子商務方麵有著巨大的機遇，這意味著企業(ye) 們(men) 必須要樂(le) 於(yu) 在這個(ge) 網絡上進行投資。在中國，快遞企業(ye) 的運營成本還相對較低，因為(wei) 許多‘最後一公裏’的配送都是人力騎著電動車所完成的……在人力成本方麵，中國的快遞企業(ye) 所麵臨(lin) 的障礙不像歐洲和北美企業(ye) 那麽(me) 高。” 

去年9月，阿裏巴巴掌握了菜鳥的控製股權，在那之後，阿裏巴巴表示他們(men) 將會(hui) 投資1000億(yi) 元人民幣，打造一個(ge) 高效的物流網絡。他們(men) 的目標是是完成國內(nei) 24小時配送和國際72小時配送。 

作為(wei) 增加配送效率的一部分，菜鳥在技術開發方麵進行了大量的投資，與(yu) 快倉(cang) 等企業(ye) 達成了合作關(guan) 係，部署了許多能夠從(cong) 貨架上撿取半噸重貨物的自動引導車。 

菜鳥還與(yu) 國有汽車製造商一汽達成了合作，雙方將聯手開發無人駕駛卡車，用於(yu) 長途配送。另外菜鳥還與(yu) 無人駕駛技術企業(ye) 速騰聚創完成了牽手，雙方將打造一個(ge) 名為(wei) Little G Plus的無人物流車輛，這是第一輛使用了微機電係統固態激光雷達（MEMS solid-state LiDAR）技術的無人駕駛車輛。 

速騰聚創所使用的這個(ge) 微機電係統固態激光雷達搭載了一個(ge) 隻有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個(ge) 方向發射激光光束，並且對附近的環境進行快速的掃描，讓無人駕駛汽車能夠“看到”周圍的行人、路標以及潛在的障礙物。 

由於(yu) 並沒有使用移動部件，例如傳(chuan) 統激光雷達中常見的旋轉鏡，因此微機電係統固態激光雷達感應器技術有可能會(hui) 降低無人駕駛汽車中的激光雷達探測器的成本。激光雷達中的這些旋轉鏡必須要將激光射線發送到環境中。 

菜鳥ET物流實驗室領導人張春暉在一次參訪中表示：“MEMS將會(hui) 讓感應器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規模使用在無人駕駛車輛上。” 

他還透露，Little G Plus車輛目前正在街道上進行測試，這種車輛的時速為(wei) 15公裏/小時，這是一個(ge) 非常合理的速度——既不會(hui) 太快（不會(hui) 對行人和車輛上的人員造成危險），也不會(hui) 太慢。 

除此之外，菜鳥還與(yu) 北航智能無人飛行係統達成了合作，這是一家誕生於(yu) 北京航空航天大學內(nei) 的企業(ye) ，雙方將聯手開發快遞無人機，這個(ge) 無人機有可能成為(wei) 世界上最大的民用無人機，幫助物流企業(ye) 在中國偏遠地區進行貨物配送。這個(ge) 無人機的翼展達到了將近20米，能夠飛行1500公裏，它將能夠裝載最多一噸的貨物。 

除了阿裏巴巴之外，京東(dong) 也在物流技術方麵進行了大規模的投資。今年5月，該公司發布了它們(men) 的無人卡車技術，這個(ge) 技術是該公司位於(yu) 美國的研究中心所開發的。這輛卡車達到了Level 4級的無人駕駛技術。所謂Level 4級無人駕駛，就是車輛在無需人類幹預的情況下，能夠處理所有駕駛功能，並且能夠保證安全性。 

京東(dong) X事業(ye) 部總裁肖軍(jun) 上個(ge) 月在一次媒體(ti) 會(hui) 上表示，這輛卡車能夠勝任公開道路上的無人駕駛工作，但是它目前還需要學習(xi) 如何讀懂紅綠燈。肖軍(jun) 表示：“如果我們(men) 的技術隻能讓一輛卡車所需的司機數量從(cong) 3個(ge) 人降低到2個(ge) 人或是一個(ge) 人，那麽(me) 這個(ge) 技術就沒有多大的價(jia) 值。我們(men) 想要開發一輛完全不需要人力的卡車。” 

和菜鳥一樣，總部位於(yu) 北京的京東(dong) 也開發了一種小型的無人駕駛配送車輛，目前這個(ge) 車輛正在北京的一些大學校園內(nei) 進行測試。此外，京東(dong) 也要嚐試在偏遠地區使用無人機進行送貨，他們(men) 在江蘇宿遷開設了一個(ge) 配送無人機運營調度中心。 

京東(dong) 表示，該公司目前擁有500個(ge) 倉(cang) 庫，以及將近7000個(ge) 分揀中心，這讓他們(men) 90%的訂單都可以在下單當日或次日完成配送。 

兩(liang) 家公司之間的創新競爭(zheng) 不僅(jin) 局限於(yu) 揀貨和配送方麵。京東(dong) 和阿裏巴巴還專(zhuan) 注於(yu) 提升用戶的體(ti) 驗，通過各種方式讓消費者獲得方便，讓他們(men) 在一天中的任何時候都能夠進行收貨，並且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數量。 

目前，中國有許多家企業(ye) 都在經營智能快遞櫃服務。這些企業(ye) 在居住器內(nei) 安放了大量的快遞櫃，配送人員可以將客戶購買(mai) 的東(dong) 西放在這些快遞櫃中，然後快遞櫃會(hui) 給消費者發送一個(ge) 帶有取貨碼的短信，消費者可以在任何方便的時候憑借取貨碼在快遞櫃中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費者協商送貨時間。 

中國郵政是正在經營這項業(ye) 務的諸多企業(ye) 之一。該公司表示，他們(men) 已經在超過80個(ge) 城市內(nei) 安放了9萬(wan) 多個(ge) 智能快遞櫃。豐(feng) 巢是另一家智能快遞櫃企業(ye) ，該公司表示，目前他們(men) 已經“投遞”了中國所有快遞中的7%。 

在杭州舉(ju) 行的本次峰會(hui) 上，菜鳥還發布了一個(ge) 名為(wei) 菜鳥智能快遞塔的設備，消費者可以將這個(ge) 設備安裝在家門外。這種快遞塔可以縱向擴展，從(cong) 而裝下體(ti) 積較大的包裹。另外，它還可以調節內(nei) 部的溫度，從(cong) 而用於(yu) 安放那些對溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個(ge) 快遞塔還具有人臉識別功能，確保隻有消費者本人可以將其開啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛吃披薩的消費者都對這個(ge) 設備產(chan) 生了興(xing) 趣，盡管這個(ge) 設備目前還沒有正式上市。

盡管阿裏巴巴和京東(dong) 都在物流基礎設施方麵進行了大量的投資，但是在快遞質量方麵，中國快遞依然落後於(yu) 許多其他國家。2016年，在世界銀行的物流表現排名榜上，中國大陸地區排在27位，落後於(yu) 中國台灣（25位）、韓國（24位）、日本（12位）和中國香港（9位）。這個(ge) 榜單根據每個(ge) 市場的物流環境、核心物流進程、行業(ye) 管理和配送時間和價(jia) 格等數據對所有市場進行了排名。 

馬雲(yun) 在杭州表示，菜鳥希望將物流成本在中國的GDP占比下降到5%，當前物流成本在GDP中的占比大約在15%左右。 

PwC的貝特維斯圖表示：“中國是一個(ge) 很有吸引力的市場，企業(ye) 都願意在這裏建造大規模供應鏈解決(jue) 方案。但是很多企業(ye) 都犯了一個(ge) 錯誤，他們(men) 認為(wei) 因為(wei) 中國經曆了一個(ge) 電子商務增長奇跡，因此他們(men) 認為(wei) 同樣的事情也會(hui) 在東(dong) 南亞(ya) 和印度市場上發生，然而真實情況是這些地區的滲透率依然非常低。如果你沒有一個(ge) 全國或是海外的供應鏈網絡，那麽(me) 你就無法服務這個(ge) 市場上的大多數人。” 

貝特維斯圖認為(wei) ，東(dong) 南亞(ya) 同時也是一個(ge) 碎片化程度非常高的市場，這裏有著眾(zhong) 多的島嶼，而且城鎮化的水平也不高，因此在這裏打造高效物流網絡的難度也很高。阿裏巴巴等企業(ye) 已經看到了東(dong) 南亞(ya) 地區的電子商務的潛力，他們(men) 已經於(yu) 馬來西亞(ya) 和泰國等國家達成了合作，雙方建立了電子自由貿易區，並且對一些當地的物流企業(ye) 進行了投資，例如新加坡的郵政服務企業(ye) Singpost。 

貝特維斯圖表示：“在供應鏈方麵，你需要在需求出現之前就進行投資。”