行業(ye) 的快速發展離不開高速路上滾滾向前的車輪，快遞企業(ye) 在羽翼漸豐(feng) 的過程中也聚攏了眾(zhong) 多汽車製造業(ye) “好友”——東(dong) 風柳汽、東(dong) 風商用車、中國重汽、一汽解放、北汽福田等，快遞業(ye) 的巨大市場正吸引著不少車企“新貴”躍躍欲試。近日，快遞經理人俱樂(le) 部活動首次走進山西運城，走進民營汽車製造企業(ye) 大運集團。大運集團董事長遠勤山等與(yu) 圓通、中通、申通、京東(dong) 、優(you) 速等快遞企業(ye) 相關(guan) 負責人暢談快遞業(ye) 發展與(yu) 快遞用車需求。

“新貴”入局晚不晚 

大運集團以摩托車製造起家，發展至今，產(chan) 業(ye) 涉及摩托車、房地產(chan) 和汽車三個(ge) 板塊，其中汽車產(chan) 業(ye) 日漸成為(wei) 其主要產(chan) 業(ye) 。據遠勤山介紹，大運汽車已經形成重卡、輕卡、中卡以及新能源卡車製造體(ti) 係，日後還將涉足乘用車領域。汽車產(chan) 品全體(ti) 係的建立以及商用車目前在市場上的良好表現，使得大運成為(wei) 商用車汽車製造領域的“新貴”。 

然而，“新貴”要想在如今各大車企巨頭競爭(zheng) 激烈的快遞運輸市場爭(zheng) 得一席之地並不容易。多年以前，國產(chan) 卡車幾大品牌便開始調轉船頭，把快遞業(ye) 當成新的銷售“藍海”，一家又一家重型卡車品牌迅速轉型，以適應快遞市場的需求。本次活動中就有快遞物流企業(ye) 代表表示：“大運汽車如今想進入快遞市場，時間上或許晚了一點。” 

但也有快遞企業(ye) 代表和行業(ye) 專(zhuan) 家表示並不晚。快遞物流行業(ye) 汽車專(zhuan) 家趙春波說：“目前還沒有一家國產(chan) 卡車製造企業(ye) 能夠完全滿足快遞企業(ye) 的需求，所以從(cong) 這方麵來說，大運如果能夠解決(jue) 他人解決(jue) 不了的問題，還是有很大的機會(hui) 的；反之，不讀懂快遞企業(ye) 的需求，則很難敲開快遞市場的大門。” 

那麽(me) ，快遞企業(ye) 在用車方麵還有哪些問題和需求？ 

申通快遞相關(guan) 負責人朱海軍(jun) 表示：“汽車售後服務一直都是一個(ge) 痛點。在日常管理中，對大車隊的管理讓人很糾結，自己管理控製不好，但外包給汽車生產(chan) 企業(ye) 成本又很高。我們(men) 現在關(guan) 心的是，大運能不能把汽車全生命周期的售後服務問題全部解決(jue) ？車子買(mai) 回去，後續的問題什麽(me) 都不用管，這是我們(men) 最想得到的，也是用戶最關(guan) 心的。” 

中通快遞山西分公司負責人張權根據運營實際提出了更加具體(ti) 的要求：“在裝載率方麵，快遞企業(ye) 需要能夠多裝幾立方米的車子？在智能化方麵，如果車子買(mai) 回去之後再裝駕駛員的監控係統、GPS係統等很麻煩，車企能否提前提供方案？在箱體(ti) 改造方麵，我們(men) 的班車存在混裝的現象，在混裝方麵能否有專(zhuan) 業(ye) 化的設計，避免快件錯分？在車輛維修方麵，車企能否在轉運中心設立維修點部？” 

對活動中快遞企業(ye) 提出的具體(ti) 問題，遠勤山也給出了自己的答案。他表示，第一，大運能夠保證質量，雖然不敢保證是最好的，但是能夠做到快速提升。第二，大運敢比服務，會(hui) 給出比其他企業(ye) 更高性價(jia) 比的服務。第三，大運不怕比價(jia) ，產(chan) 品的價(jia) 格會(hui) 更有吸引力和競爭(zheng) 力。 

新能源是突破口 

在本次活動中，大運汽車相關(guan) 負責人劉金虎介紹了大運新能源產(chan) 品，他表示，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展前景廣闊，新能源領域成為(wei) 大運實現彎道超車的契機。2015年，大運成立新能源汽車研發中心；2016年，大運建成新能源汽車生產(chan) 基地；2018年，大運將率先實現在具備新能源元素的車身、底盤平台上，開發專(zhuan) 業(ye) 化的新能源產(chan) 品。目前，大運純電動輕卡物流車已銷往全國30多個(ge) 城市。 

對新能源產(chan) 品，很多企業(ye) 代表表現出濃厚的興(xing) 趣。跨越速運集團副總裁林琛在會(hui) 議間隙向大運相關(guan) 負責人詢問了電動冷藏車的情況。他表示，以租代售是電動汽車行業(ye) 的趨勢，大運應該在相關(guan) 方麵有所動作。“下一步，我們(men) 想試一下能否通過租賃的方式使用大運的電動車。”林琛說，“建議你們(men) 大膽地給企業(ye) 提供一些試用車，讓他們(men) 去感受一下大運的產(chan) 品質量和售後服務。” 

京東(dong) 物流張鳳龍表示：“北京市對燃油車的需求將越來越小。目前，京東(dong) 在北京正在逐漸用新能源汽車替代原有的燃油車。而且，未來在探索新能源方麵，京東(dong) 就氫燃料汽車和其他車企有過接觸，將逐漸形成試點。京東(dong) 也非常願意和大運一同整體(ti) 推進相關(guan) 方麵的工作。” 

擁有幾千輛卡車的新邦物流負責人石浩文非常認同大家的觀點，他表示，各企業(ye) 所提到的痛點確實存在。站在車企的角度，能聽到用戶的聲音非常重要，“快遞經理人俱樂(le) 部”為(wei) 各方提供了一個(ge) 很好的平台。“大運的新能源戰略和城市綠色出行、節能減排非常契合。但是有兩(liang) 個(ge) 問題：一是續航，二是汽車上牌。解決(jue) 了這兩(liang) 個(ge) 問題，新能源汽車的前景是很大的。全國各地同城配送的市場是一個(ge) 新的風口，大運要抓住同城這個(ge) 市場。”石浩文說。