我國物流業(ye) 如何借助大買(mai) 家的身份和地位，實現具有全價(jia) 值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，還需要各方細細思量。 

今年“兩(liang) 會(hui) ”期間，跨境電商、國際物流被多次提及，並成為(wei) 各方熱議的焦點。其實，跨境電商、國際物流已成為(wei) 近幾年行業(ye) 發展、人民群眾(zhong) 消費升級和經濟高質量發展的熱點和規模擴張的趨勢。 

當下，“全球買(mai) 、全球賣”已成為(wei) 政府政策、企業(ye) 發展的奮鬥目標和業(ye) 務內(nei) 容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基於(yu) 供應鏈構建的全球零售業(ye) 和物流業(ye) 共同體(ti) ，似乎正在成為(wei) 全球化的新表述。在這個(ge) 消費為(wei) 王、購買(mai) 力為(wei) 王的時代，這種由物流深度參與(yu) 的高效全球化，是否可以稱之為(wei) “物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為(wei) 物流業(ye) 新一輪發展的重大契機。在此背景下，政府部門、物流企業(ye) 、消費者們(men) 應精準把握機會(hui) 。

在改革開放後相當長的時間裏，我國外向型經濟主要是以出口為(wei) 導向和內(nei) 容的，購買(mai) 者大都為(wei) 國外消費者。在此過程中我們(men) 鮮有話語權，所以我國在國際物流方麵的參與(yu) 度較低，僅(jin) 限於(yu) 遠洋海運環節。如今，隨著我國經濟不斷發展和消費能力的持續增長，盡管我們(men) 由賣者開始轉變成買(mai) 者，但由於(yu) 思維的慣性和缺乏對產(chan) 業(ye) 鏈價(jia) 值的認識、獲取意識，使我們(men) 的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務的狀態，依然處於(yu) 價(jia) 值鏈的低端。那麽(me) ，我國物流業(ye) 如何不再以單純的“運”為(wei) 目的，借助大買(mai) 家的身份和地位，實現具有全價(jia) 值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，成為(wei) 各方需認真思考的問題。 

首先，需要思考國際物流供應鏈再造問題。 

在出口時代形成的初級、低端物流服務的基礎上，需要從(cong) 進口大增長、大增值和反向提升出口價(jia) 值的曆史轉折方位，實現中國物流企業(ye) 走出國門，在全球範圍內(nei) 整合物流資源，構建起與(yu) 我國進出口規模擴張、質量提升、價(jia) 值增長相配的全球供應鏈體(ti) 係，既保障我國的國際貿易安全，又確保我國產(chan) 業(ye) 在邁向全球價(jia) 值鏈中高端進程中，有高效的物流供應鏈服務係統保駕護航。 

為(wei) 此，我們(men) 既需要盡快熟悉國際市場競爭(zheng) 規則，減少物流“走出去”的阻力，又需要在跨境電商、國際物流有機融合的中國模式形成和發展中，向世界輸出“中國智慧”和提出“中國方案”，穩步形成具有引導力、軟實力、競爭(zheng) 力和規則推廣能力的國際物流產(chan) 業(ye) ，為(wei) 現代化經濟體(ti) 係的建設注入活力，為(wei) 經濟高質量發展提供新動能。 

其次，需要花大力氣切實轉變國內(nei) 物流發展方式。

改革開放的經濟擴張為(wei) 我國物流業(ye) 規模擴張和國際新模式的采用帶來了活力，但我國物流業(ye) 仍留有不少因快速擴張而導致的粗放發展的印痕：不僅(jin) 企業(ye) 的物流管理粗放，而且物流企業(ye) 的經營水平也不高。隨著全球化的深化，若我國以目前低於(yu) 發達國家的物流業(ye) 發展水平擁抱全球化，不僅(jin) “走出去”困難，而且可能連已有的“陣地”都守不住。 

為(wei) 此，需要整個(ge) 物流行業(ye) 在近些年電子商務、快遞融合聯動摸索出的高質量、高效率發展經驗的基礎上，以鳳凰涅槃的勇氣和精神，加快包括各種運輸服務方式的服務創新和質量提高、物流樞紐的合理布局和服務效能提升、供應鏈管理技術的廣泛應用，以及物流技術裝備、標準化等方麵的步伐，為(wei) 物流國際化營造高質量的中國氛圍。